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Motor Rally mit 213 ccm Pinasco

motor rally pinasco membran

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Geschrieben 18. Februar 201511 Jr.

Hallo zusammen,

ich würde mich von meinem Austauschmotor trennen, da ich Ihn einfach nicht oft benutze bzw. tausche(Anhang kommt auch). Gedacht war er für Touren. Fährt super. Kein Ölverlust, Gangspringen, Falschluft usw.. Einhängen, Gas geben fertig.

Ich würde den Motor komplett mit bearbeiteter ZGP (musste angepasst werden, da Neukauf ZG PX Lusso12v) MWW und natürlich auch Gaser verkaufen wollen (keine Felge und Reifen und keine Tröte).

Leider kann ich den Verkaufspreis schlecht einschätzen und bräuchte Hilfe von euch :)

Oft liegen bzw. weichen ja die eigenen Wünsche bzw. Preise ja doch vom realen Verkaufspreis ab.....

Als Anhang das Setup vom Motor

Gruß und Danke

Nudl

Motorblock Setup.docx

Motorblock Setup.docx

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Wenn die Orginalteile auch noch vorhanden sein sollten, dürften tausend Euro und mehr gehen.

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

... und wenn nicht ?

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

....dann wuerde ich mal abl 500,- Euro aufwaerz in den Raum werfen.

Viele Freunde wird man aber nicht fuer den Motor begeistern koennen.

Richtig taugen tut der Block nicht zum Tuning und für Orginalfetischisten fehlt was.

Ich würde den im Regal liegen lassen. Irgendwann braucht man so was selbst.

Bearbeitet 21. Februar 201511 Jr. von oehli

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Was eignet sich denn besser zum Tunen wie ein Rally200 Motor?!?

MMW heißt Membran: Muss man mögen

800-900euro das Paket

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Was eignet sich denn besser zum Tunen wie ein Rally200 Motor?!?
t

....ein PX Motor?

Die Rally gayhause mit ausgebrochenem Limaring ja wohl eher nicht?

Bearbeitet 21. Februar 201511 Jr. von oehli

Geschrieben 22. Februar 201511 Jr.

Versteh ich nicht: was ausgebrochen?

Großes Limalager! Punkt

Geschrieben 23. Februar 201511 Jr.

Autor

Danke für die Rmld.

Originalteile wie auch immer bringen hier nichts, da wie angemerkt, der Motorblock bearbeitet wurde. Membran ist ne so leicht zum zurück bauen ;) Und für 500 Eus bekommst ja gerade mal en Sprint - Motor. Hier dabei: großer Vergaser, Membran, usw. ist ja schon einiges allein wert. En vergammelter PX 200 Spanacke Motor bringt ja schon allein 700 EUS aufwärts.

Also mit der Einschätzung vom Crank kann ich leben wobei ich ja doch auf mehr gehofft hab :)

Gruß Nudl

Geschrieben 24. Februar 201511 Jr.

Dann musst du das Ding in Einzelteilen verkaufen

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Neue Motorgehäuse von Polini

Die Idee dahinter von Polini: Ein Gehäuse für alles. SI-Vergaser? Geht. Großer Membranvergaser? Geht auch.
Und seien wir ehrlich: Das ist für Polini natürlich ein Traum. Ein Gehäuse produzieren ist günstiger und einfacher als zwei. Vor allem, wenn man die eigene Membranlösung gleich mit ins Schaufenster stellen kann.
Was ich allerdings nach wie vor nicht verstehe, ist die SI-Membran. Technisch bleibt für mich die entscheidende Frage: Wo soll damit mehr Durchsatz herkommen, wenn der SI-Vergaser, der Ansaugquerschnitt und die gesamte Einlassgeometrie weiterhin den Engpass bilden? Eine Membran verhindert zwar Rückströmung und kann das Ansprechverhalten verbessern, aber sie vergrößert weder den effektiven Querschnitt noch ersetzt sie einen sauber ausgelegten Einlass. Wenn der Drehschieber ordentlich bearbeitet ist und der Einlass sauber abdichtet, ist das Potenzial in dieser Konfiguration ohnehin weitgehend ausgeschöpft. Dann bringt eine Membran am SI nicht plötzlich mehr Füllung, sondern verschiebt höchstens das Strömungsverhalten ein wenig. Das ist dann eher ein technisches Feigenblatt als ein echter Leistungsgewinn.
Für echte Membran-Setups mit großem Vergaser ergibt das Gehäuse absolut Sinn. Da passt die Konstruktion zum Einsatzzweck, weil der Einlass dann tatsächlich zum limitierenden Faktor wird und die Membran ihren Vorteil ausspielen kann. Aber die SI-Membran? Die wirkt auf mich eher wie eine Lösung auf der Suche nach einem Problem.

Von supermoto, · Geschrieben vor 6 Minuten 6 Min
Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann.
Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Von Pholgix, · Geschrieben vor 17 Minuten 17 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

Sehr ärgerlich.
Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung.
Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark.
Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten.
Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig.
Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen.
M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren.
Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Von d-tom, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Zustand Achse Vorderachsschwinge

Hallo Zusammen,

ich bin gerade dabei das Steuerrohr meiner PX alt zu zerlegen. Ich möchte das Schwingenlager tauschen, hab aber festgestellt, dass die Achse an einer Stelle nicht gut aussieht. Da auch die neuen Achsen auf den Bildern bei SIP an der Stelle komisch aussehen, frag ich mich gerade ob das normal ist?
Des weiteren gefällt mir auch der Lagersitz des unteren Lenkkopflagers nicht, ob da mal einer gepfuscht hat weiß ich nicht. Da hat sich ein grad gebildet über den sich die Lagerhülse nicht so einfach schieben lässt.
Was meint ihr zur Achse und zum Lagersitz Lenkkopflager?

Von david81, · Geschrieben vor 29 Minuten 29 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

die 136er bin ich an der Stelle immer nur mit Dirko gefahren. Hab mir meinen 170er an der Stelle aber noch net angeschaut ob die Dichtung noch da ist

Von pfupfu, · Geschrieben vor 49 Minuten 49 Min

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