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Paradoxes Fahrlicht! Bei geringere Drehzahl heller!

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Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

Hallo!

Ich habe heute einen ersten Testlauf mit der PK gemacht und bin auch mal ein paar Meter gefahren.

Da ich auch mit der Elektrik das eine und andere Problem gelöst habe, ist mir nun eins aufgefallen, ohne bis jetzt jedoch nach dem Grund und der Ursache gesucht zu haben.

Im Standgas leuchtet das Fahrlicht sehr hell. Umschalten auf Fernlicht funktioniert normal.

Gebe ich Gas wird das Licht etwas dunkler und hat eine gleichmäßige Leuchtkraft. Wenn die Drehzahl wieder ganz abfällt (kurz vorm ausgehen) wird das Licht wieder heller.

Vespa PK50Xl2 ohne E-Starter und ohne Batterie.

Das Elektrikproblem war: Der Lichtschalter wurde gegen einen Schalter vom E-Starter Modell getauscht und musste an der Verteilung unter der Kaskade angepasst werden. Ein weißer Draht aus dem Kabelbaum ist hier jetzt unbeschaltet

Das das Fahrlicht zum Teil drehzahlabhängig ist kenne ich, aber immer umgekehrt.

Kennt jemand das Phänomen!!!

Gruß Ralf

Bearbeitet 6. Dezember 201411 Jr. von rabaha

Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

rms spannungsregler?

Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

Autor

rms spannungsregler?

Und das heißt????????

Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

hatte mal welche die zeigten das selbe verhalten

Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

Autor

hatte mal welche die zeigten das selbe verhalten

CSM steht drauf!

Geschrieben 6. Dezember 201411 Jr.

originalen Regler kaufen

161639 beim Vespa Händler

(hab ich lagernd)

Rita

Geschrieben 7. Dezember 201411 Jr.

Autor

originalen Regler kaufen
161639 beim Vespa Händler
(hab ich lagernd)
Rita

Hallo Rita

Verstehe ich das richtig. Wenn CSM drauf steht, ist also kein original Regler mehr?

Der Regler ist ein 3 Pol

Beim Regler sitzt das Blinkrelais, Sicherung und seitlich ein größeres Platikteil (das finde ich keiner Explosionszeichnung). Steht ebenfalls nur CSM drauf. Was ist das?

Bleibt das Gerät, entfällt es mit dem neuen Regler oder müsste da auch was getauscht werden?

Siehe Bild.

Gruß Ralf

Bearbeitet 7. Dezember 201411 Jr. von rabaha

Geschrieben 7. Dezember 201411 Jr.

das schwarze Teil ist der Hupengleichrichter.... der macht gerne mal Kurzschluß....

zieh dem mal das grüne Kabel ab (oder den Mehrfachstecker)

Sicherung ist bei PK ohne Batterie keine vorgesehen....

Ja mach mal Bild

Rita

Geschrieben 7. Dezember 201411 Jr.

Autor

Bild im Text eingefügt!

@Rita: Was soll der Regler kosten?

Falls jemand einen passenden gebrauchten Regler hat, bitte anbieten!

Gruß Ralf

Geschrieben 14. Dezember 201411 Jr.

Autor

Hallo!

Abschließende Info an alle, die mal das gleiche Problem haben.

Es war der Spannungsregler.

Ich habe einen neuen Ducati Regler eingebaut und das Licht leuchtet jetzt gleichmäßig. So wie es sein soll.

Danke an undis racing team und Rita für die Unterstützung.

Gruß Ralf

Bearbeitet 14. Dezember 201411 Jr. von rabaha

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Gibt es ein empfehlenswertes Reperatur Kit für nen Drehmomentstarken Motor mit 36NM - dem BGM trau ich nicht mehr ..

Von hauggos, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

So abwegig ist die 120 Düse ja auch nicht bei einer Original 200er mit 118 Haupdüse nicht mit Ihren 118 Düse die dann genau vermessen oft auch 120 hat. Es sind ja Theoretisch Richtwerte zu Näherung .
Was passiert wenn man jetzt mehr Leistung aus identischen Hubraum mit gleich großen Vergaser macht . Vereinfacht gesagt entsteht auch mehr Hitze im Zylinder bei gleicher Kühlfläche am Zylinder . Man kompensiert jetzt mit einer größeren Düse weil ein Teil des Kraftstoffen den Zylinder mit Kühlen muss um wieder in ein Thermisches Gleichgewicht zu kommen . Natürlich wird auch ein Teil verwendet um darauß mehr Leistung zu gewinnen . Ob Ostmoped oder Italo Roller Grundsätzen des Zweitaktmotoer sind bei beiden gleich nur man geht unterschiedliche Wege . Ob jetzt Schlitz, Dreh oder Membran ist völlig Wurst . Das Schilder ja nur die Art des Einlasssteuerung .
Jan Thiel und Fritz Overmars haben sogar mal beobachte das ab Gewissen Drehzahlen die Einlasssteuerung nicht relevant ist . Aufgefallen ist es dadurch das ein Plattendrehschieber nicht mehr gedreht hat und sich festgesetzt hat zufällig war der Einlass nicht verschlossen und der Motor ist trotzdem weitergelaufen aufgefallen ist das nur nicht weil die 50ccm Mopeds jenseits von gut und böse Drehen .
Lambda Sonde ist bestimmt eine gute Hilfe zu Abstimmung. Ich Persönlich verlasse mich da auf mein Gehör und Gefühl. Interessanter finde ich da ehr die Auspuff Temperaturen. Wenn ein Auspuff anfängt zu Singen also das Typische Geile Geräusch was wir so Lieben das ist alles gut .
Was der Autor ja mein von Reichtuning, ist wenn ich den Motor je mehr ich Leistung raus hole und irgendwann eine größere Düse immer mehr Hitze Kompensieren muss, Ist das ein Zeichen das man mit anderen Mitteln versuchen sollte den Motor Thermisch wieder ins Gleichgewicht zu bekommen .
Größer Kühlfläche
Zündzeitpunkt
Vergaser
Nur mal als Beispiele gesagt .
Es gibt natürlich auch Limitierende Faktoren . und die müssen ein auch bewusst sein .
Mir Persöhnlich sind PS vollkommen Wurst. Ein schöner Harmonischer Drehmoment Verlauf das mag ich . Und in allen Lebenslagen gute Performance auch bei Dauervollgas.

Es gibt so viele Faktoren die eine in den Wahnsinn treiben beim Tuning .
Manchmal sind die Fehler offensichtlich.
Manchmal sind Sie so banal das man es fast nicht glauben kann das sowas der Grund für Probleme am Motor sind .

Nimm 2 Zylinderköpfe exakt gleicher Brennraum gleiche Außenmaß gleiche Quetschkante nur mit dem Unterschied das einer von den Schwere und Massiver gebaut ist . Beide verhalten sich komplett anders .

Ich denke mal um jetzt wieder auf den Ranger zurück zu kommen .
Man müsste einfach mal 4-5 neue Vermessen um überhaupt zu schauen ob es seitens beim VMC ein Problem gibt .
Und das als potentielle Fehlerquelle auszuschließen. Nur wer macht sowas jetzt 🤷‍♂️
Man kann ja auch nicht verlangen das hier jeder in der Lage ist mit seine teilweise eingeschränkten Möglichkeiten selbst in die Hand zu nehmen .
Ich weiß von einem Tuning Betrieb die auch Zweitakt machen das es massive Problem mit Ihrem Kolben Hersteller gab . Letztendlich wird jetzt jeder Kolben Händisch von der Firma vermessen weil man es seinen Kunden nicht zumuten wollte das er Fehlerhafte Kolben Bestellt .
Ich finde sowas sehr gut den Weg den die gehen . Wir wollen doch alle Spaß und kein Drama und das Hobby kosten genug Geld .
Ich hoffe die beiden Shops erkennen endlich mal den Weg, das Qualität sich auszahlt .
Man kann da ja gerne drüber lachen …
Aber wenn ich die Ost Moped Tuner Buden so anschaue und teilweise sind die nicht viel kleine wie In der Vespa Szene. Die würden bei solchen Problem Himmel und Hölle in Bewegung setzen eine Lösung und den Grund zu finden. Die Transparenz bei denen, wie Entwickelt wird und warum und wieso, da sind die beiden Großen Shops hier weit von entfernt.

Ich hoffe ich habe nicht zu viel Frust geschrieben.
Ich weiß das man durchaus in der Lage ist Einwandfreie Zylinderkids auf den Markt zu bringen die auch gut Entwickelt sind .
Was z.b Langtuning, ZT Tuning u.s.w. Sehr gut im Simson Bereich geschafft haben.

Gleiche erhoffe ich mir auch im Vespa Bereich . Wobei jetzt nicht alles so schlecht ist .

So würde ich mir das Wünschen wie Probleme gemeinsam gelöst werden

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

PEnisvergrößerung

Von gasgriffheld, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
Hinterrad smalframe Aus/Einbau

d.h. für meine Verhältnisse befinde ich mich schon kurz vor Warp

Von k.mikesch, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std
Tannenbaum Getriebe Serveta 200

S: Tannenbaum Serveta Lince SX200 NOS / sehr guter Zustand

Von kebab, · Geschrieben vor 2 Stunden2 Std

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