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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Also:

Der Kupplungsdeckel war undicht und die Kupplung hat nicht mehr richtig getrennt und war super schwergängig.

Also Kupplung ausgebaut und aufgemacht. Der unterste Belag war komplett festgebacken und hat sich gar nicht mehr drehen können.

Also gelöst und mit getriebeöl eingeschmiert Federn von ner 200er PX eingebaut.

Beim zusammenbauen auch die Andruckplatte und den Kupplungsdeckel von ner 200er PX verbaut.

Kupplung funzt nun gut aber der Motor zieht auf einmal durch das Überdruckventil im Kuludeckel SUPERSTARK Luft und die Karre dreht im Stand hoch wie sau !!!

*Grübel* *Grübel* *Grübel*

Alten Kuludeckel angeschaut und siehe da: Das Ventil war Komplett zugesift und dort konnte die gar keine Luft ziehen weil da eben nix durch konnte.

kann es also sein, dass die durch den simmerring getriebeöl angesaugt hat und das immer ein wenig mit verbrant hat und dadurch zu wenig vorhanden war um die kulu richtig zu schmieren und die dadurch festgebacken war ?

und jetzt durch nen Kuludeckel mit ordentlichem ventil kann die erst richtig luft ziehen und es ist aufgefallen.

Klingt das plausibel oder kann doch was anderes sein ?

Geschrieben

In dem Fall kann es aber schon sein, daß du kaum was gemerkt hast...

Der Deckel hat aber wahrscheinlich auch gesifft, weil durch den Druck die letzten Ölreste da herausgedrückt wurden!

In jedem Fall steht ein chirurgischer Eingriff bevor :-D , und zwar wirklich: unbedingt alle Lager ausbauen und (aller höchstwahrscheinlich) ersetzen (es sei denn, du willst das alles bald wieder machen müssen?), vorallem auch die Nebenwellenlager (Rollen rechts sund das C3 Lager im Tannenbaum/Primär ersetzen!) sehr genau checken: bei nur leichtem Verdacht/rauhem Lauf raus damit!); Das Kululager mußt du in jedem Fall ersetzen, ebenso alle Simmeringe (schon weil sie wahrsch. länger ohne Öl gelaufen sind). Weiters Getriebeinnenflanken auf Verschleiß checken, Getriebespiel und auch gleich Schaltkreuz ersetzen, egal wie's aussieht! Vergiß auch nicht den O-Ring am Kupplungsausrückhebel und den am Deckel!

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  • Beiträge

    • Halt was man braucht um das Drucken zu lassen..  
    • Das letzte Foto vom Lagersitz des Kurbelwellenlagers, zeugt von der Qualität der Restauration…
    • Hast Du schonmal eine Nebendüse von KMT ausprobiert? Bei mir war in dem Übergangsbereich Leerlauf > Nebendüse eine deutliche Verbesserung zu spüren. Was macht KMT anders? Die Geometrie ist anders. Der Einströmwinkel der Luft wurde im Vergleich zu den Dell Orto Düsen geändert. Dadurch hat man ein anderes Ansprechverhalten. Bei mir hat es funktioniert. Vielleicht klappt es bei Dir ja auch...   Hier ein von einem Anbieter: Der Venturi-Einlasswinkel des Kraftstoffs wurde von 120 Grad auf 65 Grad geändert, um ein besseres Strömungsmuster zu erzielen. Bei hohen Durchflussmengen schränkt das Venturi die Durchflussmenge aufgrund von Einschnürungen nicht ein, wie dies durch die 120-Grad-Originalstrahlen verursacht werden kann - turbulente / Wirbelströme, die sich bilden, wenn die Flüssigkeit - Luft / Kraftstoff gezwungen und auf den Durchmesser des Strahllochs reduziert wird - abrupte Änderung Richtung, insbesondere wenn sich der Durchmesser vom Venturi-Gegenbohrungsdurchmesser zum Strahllochdurchmesser stärker ändert. Die Strömung für den 65-Grad-Leerlaufstrahl ist laminarer und folgt einer gemessenen konsistenten Strömungskurve als Ergebnis einer flacheren Richtungsänderung auf der Einlassseite des Strahllochs / weniger Reibung. CTP / KMT bieten eine größere Auswahl an Größen. Nach dem Bohren der Kraftstoff- und Luftstrahllöcher werden Querlöcher neu gebohrt, um Grate zu entfernen, die durch das Durchbrechen des Bohrers in die Querlöcher verursacht wurden. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Strömungsmuster und eine sauberere, schärfere Kante an der Auslassseite der Strahllöcher, wo sie auf die Querlöcher treffen. Die Querlöcher werden von jeder Seite und in einer Linie mit einem Senker gebohrt, um alle Grate zu entfernen, die sich im Außendurchmesser gebildet haben, und nicht nur von einer Seite gebohrt, wie dies bei Original- und anderen Herstellern der Fall ist, und hinterlassen einen inkonsistenten Grat, der sich zufällig einschränken kann und beeinflussen den Fluss. Die Einlassbohrung von Luft, Kraftstoff und Venturi wird zuerst gebohrt und schließlich mit einer Reibahle geformt, um eine glattere Oberfläche zu erzielen. Reduzierte Reibung.
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