servus...

die PK(50XL2-HP4) gehört meinem kumpel und wurde von mir im Mai endlich neu zusammengebaut...

- schönes beispiel dafür, daß umbau ohne den nötigen sachverstand kein wirkliches tuning is... - original: HP4-motor, 3-gang, LeoVince left, 3.0er primär...

- das hat der HP4-zylinder dann aber doch nicht mehr gezogen, obwohl der schon 'n mächtigen bums hat...

- umgebaut: 75er Polini, Polini-schnecke, rechte motorhälfte bei der reparatur des getriebeschadens ausgestauscht...

- jetzt eben 4-gang...

- zunächst prima angesprungen...

- seit sie wieder in M is nur noch probleme...

- könnte das an undichtigkeiten an den lagern liegen...?!?

- daheim steht eine PK50XL, bei der ich die kupplung nicht zum arbeiten überreden kann...

- trennt nicht richtig und greift nicht richtig... - die XL2 hat dasselbe getriebeöl, hatte unter dem HP4-zylinder auch immer probleme mit der kupplung, jetzt eben nicht mehr... - trennt sauber und packt auch gut zu...

- wobei ich's durchaus verstehen würde, wenn sie beim zupacken probleme hätte...

- denn der kupplungshebel am lenker geht nicht ganz zurück...

(- da stellen sich rudimentäre reste vom anlasser-schalter in den weg... :haeh: )

Polini-schnecke: is ja ganz nett, wenn man merkt, wie der motor anschiebt, wenn er in den resonanz-bereich kommt... - aber beim anfahren fehlt da doch ein wenig der saft... - original-auspuff hätte zudem den vorteil, daß man wieder einen reserverrad-halter montieren könnte...

- ohne RRH keine batterie, ohne batterie keine hupe... (- und vielleicht würden die blinker mit batterie auch wirklich blinken... )

"hauptsach' der kaara lofft, und d' frau hat a arbeit..."

- umgebaut: 75er Polini, Polini-schnecke, rechte motorhälfte bei der reparatur des getriebeschadens ausgestauscht...

- jetzt eben 4-gang...

- zunächst prima angesprungen...

- seit sie wieder in M is nur noch probleme...

- könnte das an undichtigkeiten an den lagern liegen...?!?

Motorhälften sollten nie einzeln getauscht werden, nicht umsonst haben sie gleiche Nummernkennungen.

Das kann ohne weiteres Dein Prob, bzw. das Grundprob mit Folgeschaden sein.

Gruß,

Olli

Muss es aber nicht zwangsläufig sein. Ich fahre seit Jahren einen Hälftenmix aus spanischer PV und italienischer V50.

ich fahre auch schon seit fast 4 jahren eine hälfte PK und ein PKS

war schon klar, daß man zwei verschiedene motorhälften eigentlich nicht zusammenbasteln soll...

- aber wenn man eine linke und eine rechte hat (deren gegenstücke jeweils kaputt sind), soll man dann wirklich für teuer geld 'n neues gehäuse kaufen...?!? :haeh: - oder das verdengelte teil mit rissen und sprüngen montieren, nur weil die eben dazugehört...?!? - einer der hauptgründe aber dürfte sein: im zusammengepaßten zustand wird (u.a. auch) das loch für den zylinderfuß gefräst...

- hatte zunächst zur folge, daß der zylinder nicht mehr paßte...

- aber einmal mit der feile um den fuß rum und das paßte soweit wieder...

so weiß ich wenigstens aus eigener erfahrung, was es mit diesem gerücht um die verschiedenen motorhälften auf sich hat...

Bearbeitet 12. Juli 200322 Jr. von carilian

so weiß ich wenigstens aus eigener erfahrung, was es mit diesem gerücht um die verschiedenen motorhälften auf sich hat...

Ahja......

Nein, leider kein Gerücht sondern eigene Erfahrung.

Auch die Lagergasse wird in einem Zug bearbeitet, dito Zylinderfuss und Planfläche.

Olli