tach auch, bin neu hier; muss erstma alles überblicken :plemplem:

ich hab mir da so'n Drehzahlmesser von MMB gekauft. ich hoffe der name der firma sagt jemandem was... DZM Homepage

ich hab diesen in der übersetzung 1:1 gekauft, da ich nach unzähligen telefonaten und gesprächen zu der erkenntnis gekommen bin: eine umdrehung = ein zündfunke. so weit, so gut.

nur der anschluss ist mein problem. ich habe fünf kabel, zwei für die beleuchtung (uniteressant) und drei für den DZM anschluss.

plus und minus und eins für den zündimpuls.

soweit ich weiß wird bei der PX 125 E-Lusso der zündimpuls über das rote kabel der zübdplatte übertragen. also bin ich hinten an der black-box ans rote gegangen, die masse habe ich am chassi geholt und plus an meiner baterie. es ist aber bei laufendem motor nix passiert. :veryangry:

die leute aus der apotheke (gildemeier) sagten mir dann noch das ich das grüne kabel nehmen müsste um 'nen zündimpuls zu bekommen :grins:

und die werkstatt meines vertrauens sagt: bring mit, wir schließen dir den an... *HU*

ich hoffe das mir jemand helfen kann

Der Peter

Hi, klick doch nächstes Mal auf "New Topic" anstatt auf "New Poll"; dann kommt keine Abstimmung daher.

Zum Anschluss: Hab bei meinem seeligen Käfer mal sowas angeschlossen.

1.) Beleuchtung is eh klar (einfach +/-)

2.) Impuls (Geber) würd ich auch an das grüne Kabel hängen, denn das geht ja auch zum Zündschloss, mit dem du den Zündfunken unterbrichst beim Abstellen. (bei den alten Sprint ohne Batterie ist das Kabel rot..)

3.) Masse und Stom für das Grät auch klar (an die Batterie)

hast du eh schon gemacht.

jo danke wegen dem topic tinnef...

jetzt habe ich natürlich noch eine frage. ich fahre ein 94er Bj. und wenn man von hinten auf die karre guckt dann sind ,von rechts, die ersten beiden grün... welches davon muss ich dann nehmen? also wenn ich das rechte abziehe kann man die karre ja ohne schlüssel starten *pssst* :grr:

also denke ich, müsste das das zweite von rechts sein...?

Der Peter

So isses auch!

ja! jetzt funzt es auch!

aber jetzt habe ich ein neues problem. wie beim ersten eintrag schon erwähnt habe ich einige telefonate geführt wegen diesem, meiner meinung nach unumgänglichen, umbauteil :grins:

konnte aber, wie ich es jetzt feststellen muss, nicht die richtige übersetzung erfahren.

angeboten wird 1:1, 1:2 und 1:3 als übersetzung. bei der übersetztung 1:1 schwankt der DZM (so gut ich das sehen konnte) zwischen 4000 - 6000 U/min bei ein wenig zwischengas geht meine karre laut DZM mal locker bis 12000 U/min hoch

Welche übersetzung brauch man denn dann für den roller? kann man den DZM mit dem von einer Cosa vergleichen?

Der Sache näherkommende Peter

Ich wollte jetzt evtl. den zündimpuls über das zündkabel nehmen. da das aber zu viel saft hat muss ich dort ja auch einen widerstand anbringen weil sonst mein DZM durchbrät.

welche dimension muss der haben. also ich denke da an: leistung, widerstandswert und welchen strom bzw. spannung es aushalten muss.

Ohm, Watt, Ampere, Volt

doppelt gemoppelt hält besser... :plemplem:

Nimm das Signal induktiv vom Zündkabel.

Das heißt um das eigentliche Zündkabel eine art spuel wickeln.

Gruß

Johannes

Gerade auf der Homepage gefunden:

Impulsabnahme

Die Impulsabnahme erfolgt nach den jeweiligen Gegebenheiten

des Fahrzeuges:

separater Ausgang der Zündelektronik

zwischen Zündbox und einer Zündspule

Pick-up der Lichtmaschine

Lichtmaschine

Das heißt NICHT am Zündkabel abnehmen

So Kinnas, ich hab et geschafft. Treu nach dem Motto: "Watte nich weiß, musse dich erkären."

Damit mein Terror-Writing auch was bringt, noch ein paar klärende Worte wie ich das jetzt geregelt habe.

Nach etlichen Telefonaten mit piaggio Vertragshändlern die mir sagten: ?DZM an?ner Vespa PX?! Dat is tinnef! Spielerei!? Also kompetente Information?

Die piaggio Zentrale gibt nur Auskünfte an Vertragshändler weiter usw.

Dann habe ich aber irgendwo eine Nummer von einer Werkstatt bekommen die nicht mehr existiert, wo ich aber jemanden erreicht habe. Die sagten mir das das Übersetzungsverhältnis 3:1 das richtige währe. Dann habe ich kurzerhand den DZM in der Übersetzung 3:1 bei MMB bestellt, die mir dann auch sofort eine Sonderanfertigung zugeschickt haben. Für den normalen Preis.

Nach eintreffen des DZM bin ich dann natürlich sofort in die Garage gerannt (wie ein kleines Kind) und habe das Gerät angeschlossen. OK, mein Möffken war ein wenig kalt, es wurden aber 1500 ? 2000 U/min angezeigt. Und das müsste ja passen. Oder?

Den Impuls habe ich von dem Kill-Kabel genommen (an der Black-Box von hinten gesehen das grüne ganz rechts) Saft und Erdung wie immer?

Noch ein paar Bilder, da Bilder immer gut sind.

:grins:

3:1... Hä???

wie kommt das denn zustande?????

@ SLR:

wie das zu stande kommt kann ich dir nicht sagen. ich weiss nicht wieviele impulse dort durchrauschen...

aber da ich nen 1:1 angeschlossen habe (siehe oben) welcher nix gebracht hat; und ich meinen verkäufer so genervt habe das er auch nen durchgebratenen DZM wieder zurückgenommen hat, das ich mich dann auf die aussage des werkstatt fritzen verlassen habe welche scheinbar richtig war...

wenn du weisst wie man den DZM von MMB mit welcher übersetzung anschließt, dann lass hören.

shit...ich hab auch einen mit 1:1 neg. ABER: Ich fahre keine normale Vespa-Zündung, sondern eine vCDI vom SCK....und da sollte man angeblich einen 1:1 nehmen....Mein kabel ist am Eingang der externen Zündspule angeschlossen...

Nur leider driftet meiner nach oben hin weg...2000 passst noch ..bei echten 4000 ist er dann schon locker über den 5000 auf der Anzeige drüber...