dohdohpub

so, titel geändert. ich hoffe zu vollsten zufriedenheit ;) ich glaube es ja das die birne nix macht? ich kenn mich damit nicht aus und vertraue auf eure aussagen. getz habe ich alles gaylötet und auch schon eingebaut. DIE KARRE LÄUFT!!!! OOOHHHUUU YEAHHHH!!!! habe erstmal 20 runden um meinen block gedreht damit ich die karre im notfall nich so weit nach hause schieben muss. aber es scheint alles zu halten. Habe alle kabel problemlos durchbekommen. muss jetzt noch etwas kürzen und evtl schrumpfschlauch um die kabel im bereich der zündplatte machen weil?s ein wenig verschmort gerochen hat. da, wie ich festgestellt habe, die meisten kabel nur masse brauchen war das jetzt nich so das probelm, man kanns ja überall dran löten. hier noch ein bild vom endergebniss: jetzt hoffe ich nurnoch das das bin nach dem HIH hält

@ norwegenvespa: also ich fahre seit 9 jahren vespa und habe das prob erst seit kurzem... wie gesagt, weiß nich ob das an der 55W birne im scheinwerfer liegt aber scheinbar nich... so, dann werde ich ma die zweite spule neu löten weil da der pickup noch ok sein könnte, hab get nur etwas dicke drähte geholt -> 2,5 mm

das is doch das wovon ich geredet habe *grumml* kann die spule die die zündelektronik regelt auch kaput gehen oder ist das eher unwarscheinlich? gibt es bei diesen beiden teilen verbesserte bzw. verstärkte anfertigungen in bezug auf spannungsverträglichkeit oder "nur" die standart bauten? auf dem bild ist das schwarze kabel direkt mit dem pickup verschraubt, ist das nich normalerweise, nach dem bild hier, etwas unterhalb der lötstelle des grünen kabels? brauch demnach also das schwarze kabel nur kontakt zur grundplatte zu haben? ich frag das weil ich sone zerfledderte platte evtl. neu löten wollte... greetings

also ich hab da ein paar schaltpläne wo ich auch von jedem etwas verwenden kann... aber dort steht jetzt nicht drin was die pick-up's sind. deswegen frage ich ja hier. also, was und wo genau liegen die pick-up's? strom kommt an, das licht und die cockpitbeleuchtung geht an beim treten. peter

danke für die tipps. den vergaser wollte ich heute auch rausruppen weil die karre ja erst nach einiger zeit kein saft mehr hat aber dann haeb ich keinen zündfunken gehabt... und die radialwellen dichtringe sind auch top... die kabel habe ich auch schon geprüft... ich wollte jetzt ma ne neue zündkerze reinhauen aber woran ich auch schon gedacht habe ist dieses pick-up dingen, das ist doch dieses kleine schwarze kästchen auf der zündspule oder? ich habe nämlich ne 55W birne als scheinwerfer und könnte mir vorstellen das die ein wenig viel saugt... gruß

tach auch. es begann so, ich bin ca. 10 km gefahren und an einer ampel ist mein ofen dann ausgegangen. ich habe ihn dann nochma angetreten, daraufhin hat er dann nochma gespuckt und is ausgegangen. plastikbomber hinter mir, scheiße wie peinlich wenn kein spritt mehr drin?!&%$. also am rand und nachgeschaut, tank war noch halb voll. ok, zum nächsten berg gerollt und ne halbe stunde alles gegeben. nix? da hab ich ma den zündfunke geprüft aber es is keiner entstanden. toll. alles eingepackt und nach hause andere zündspule rein und et lief wieder für tage, ich weiß nur nich wie lange. und eines morgens dann wieder die gleichen symptome, stotter und aus. ja, der benzinhahn war auf? da ich eh grad aufn weg zur tanke war, dachte ich et is kein saft mehr drin. voll gemacht und et ging nix. also wieder nen berg gesucht und bei guter geschwindigkeit 2ten rein und vollgas. da ging der ofen auch wieder an, nur unter 5000 U/min ging der ofen wieder aus? nach hause geschafft habe ich die karre dann erstma 1-2 wochen stehen gelassen. dann habe ich wieder die erste zündspule eingebaut 2 ma getreten und sie lief ? 2 km und dann das gleiche spielchen. zündfunke nachgeguckt, keiner da. spritt is scheinbar auch da weil die kerze nass is. ne blackbox von ner 80er habe ich auch schon mal angeschlossen, auch nix. ich hab echt kein plan? ( :uargh: gruß, peter px 125, 177 DR, sito+, 24er si.

Jo danke @ Das _O, micha2802! G'nau das wollte ich wissen. Gruß, Peter

Guten Tach, ich wollte eine neue Neben-Düse einbauen die etwas mehr Luft mit ins Spiel bringt. Ich fahre jetzt eine 52/140 auf meinen SI 24er Vergaser und wollte eine 55/160 einbauen. Welche von den beiden ist fetter? Hab jetzt nich so die Ahnung aber die 160 bedeutet doch das mehr Luft mit beigemischt wird als bei der 140, oder... Gibt es eine Rechnung um festzustellen wie fett eine Düse ist oder nicht, z.B. 140:52 = 2,692... Gruß, Peter

tach auch, das würde mich auch interessieren. habe nen 177dr mitnem 20er si gefahren und hatte nich viel spass dabei und viel mit den Düsen rumgefrickelt. jetzt habe ich die gleichen teile nurin einer px. ich jetzt auch gerne wisse mit welchen düsen man beginnen soll oder welche es sein sollten... gruß Peter :haeh:

tach auch, also ich benutze immer eine verstärkte 4 scheiben 80er kupplung und pack 3 stanni federn und 3 harte federn rein. 22 zahn is die höchste übersetzung oder?! die hab ich mit'em 125er getriebe drin, habe das gefühl das mein roller im 4ten der nicht mehr so richtig die endgeschwindigkeit erreicht z.b. bei gegenwind oder mit gepäck. kann aber auch sein das mein motor das nich hergibt (177er DR) der Peter

tach katzenkotze, ich hab hir nen link zu zwei schaltplänen die ich auch genutzt habe und sagen kann dass die soweit stimmen? wer lesen kann ist im vorteil ? die sind nicht bunt? Der Link Peter

tach katzenkotze, ich hab hir nen link zu zwei schaltplänen die ich auch genutzt habe und sagen kann dass die soweit stimmen? wer lesen kann ist im vorteil ? die sind nicht bunt? Der link is unten Peter

also sonntag werde ich ja wohl nix vor haben wenn ich das nich verpeile dann werde ich wohl kommen. ich muss ja ma mein lenkkopf umbau ans tageslicht führen wo jetzt alles funzt und nach dem ich die technik fraktion in der lageframe sektion terrorisiert habe bezüglich DZM, blinker ... bis dann, Peter

jo tach auch, bei mir hat das genau so ausgesehen. gleiche seite und gleich ausmaße! ich habe da das präzisionswerkzeug "hammer" genommen und mit gezielten schlägen :plemplem: das ganze wieder gerichtet. danach habe ich das ganze allerdings gespachtelt und lackieren lassen. weil es doch ein wenig wellig war...

Tach auch Vielleicht wars eine Montagskerze...

Ich habe jetzt den zweipoligen Blinkgerber gekauft und es funzt!!! Nur die lampen Blinken immernoch mit. Welche Lampenleistung meinst du Huber? Die der Blinker? Welche soll ich denn dafür nehmen? Der Peter

@ praktikant: Das ist nicht richtig mit dem roten und dem weißen Kabel. Wenn Du dir mal den Schaltplan anguckt siehst Du das der weiße die Blinker vorna re oder li ansteuert und das rote kabel die hinteren Blinker. So habe ich die Blinker so auch schon zum laufen bekommen das sie nur mäßig Blinken, nur dann Blinkt das Licht und Rücklicht mit. Also ein Blinkgeber habe ich schon ausprobiert NR 22001451 LINK. Funzt aber nich so richtig. Wie oben genannt. Jetzt werde ich mal den "da Huber is" angegeben hat versuchen. Geich morgen :grins: Dann bis morgen

Jo danke Jungs! Ich werde jetzt dann mal die Blinkgeber durchgehen bis einer funzt oder ein Verkäufer mit den Kopp abreißt weil: "Ich muss den doch wieder umtauschen is nicht der richtige..." Aber ich denke das das Projekt die Tage abgeschlossen wird. Das Schaltelement is auch schon unterwegs... Ich habe ja jetzt das Wochenende zeit. Wir sehen uns auf der Straße

Guten tach Leute, ich habe schon des Öfteren versucht in Erfahrung zu bringen wie man die Blinker an einer Vespa PX E Lusso 125 zum laufen bekommt wenn man einen Motorradlenkrad umbau hat. Da zwei Kreisläufe gleichzeitig aber unabhängig von einander geschaltet werden kann man das nicht mit einem auf dem Markt erhältlichen Schalter bauen. Da haben sich die Italiener etwas ganz besonderes einfallen lassen... Aber es gibt doch Drop-Bar Fahrer unter euch, die auch einen neuen Blinkerschalter angebracht haben oder habt Ihr den Standartschalter mit Tape angebracht!? Wie habt Ihr das gemacht? Allmählich dreh ich am rad!!! :plemplem: :plemplem: :plemplem: Ich will wieder fahren oder besser noch, ich will mit meinem Super Geilen Umbau fahren. :love: :love: :love: Ich pack euch mal einen schaltplan und Bilder vom Stannischalter rein damit die Technik Spezis eine Vorstellung vom Aufbau bekommen und mir dann evtl. weiterhelfen oder eine Lösung sagen können? Bis dann, der *mirallmählichdiehaareausfallende* Peter Hier der Link

Das ist nicht so das die Blinker schneller blinken. Die leuchen ständig und Blinken bei jedem zweiten Impuls. Deswegen glaub ich nicht das man da was mit 'ner 10 W Birne machen kann. Ich habe den Stanni Blinker auch mal aufgelötet (und auch wieder zusammen bekommen ) da habe ich dann gesehen wie die das mit dem doppeltem Kreislauf machen... Und laut einem Schaltplan konnte man das auch erkennen. jo, da huber - ich konnte den Links nicht folgen da die Seite von Conrad mehr angezeigt werden konnte. Kannst Du mir mal die genaue Artikelbeschreibeung reinsetzen, dann such ich das mal weil mich das interessiert. Ansonsten muss sich mal son Drop-Bar Freak hier einklinken. Da muss dat ja auch gemacht worden sein... Der Peter

also eine blinkerlame hat 21 W. was habe ich denn nicht verstanden? :haeh:

vieviel watt die birnen haben muss ich prüfen. is denn keiner das der nen Drop-Bar hat. der müsste das doch auch umgebaut haben...

Guten Tach, ich habe meinen Lenkkopf umgebaut und habe jetzt Probleme mit den Blinkern. Ich habe mir den Schaltplan für PX E Lusso Elestart und den ohne Elestart runtergeladen bin aber durch beide nich schlau geworden. Also habe ich den Blinker-Schalter mal durchgemessen und festgestellt das das ROTE und WEISSE immer Saft haben. Wenn ich rechts blinke dann bekommen VIOLETT und BRAUN Saft. Beim links blinken bekommen BLAU/WEISS und ROSA Saft. ROT uND WEISS haben immer Saft! Also habe ich ROT und WEISS zusammen gepackt in die 5. BLAU/WEISS und ROSA in die 4 und VIOLETT und BRAUN in die 1. Dabei haben die Blinker ständig geleuchtet. Wenn ich jeweils nur das ROTE und WEISSE aus der 5 genommen habe haben die Blinker so geblinkt, als wenn eine Birne einer Seite kaputt is. Und das Licht hat scheinbar falsch Masse bekommen da das Licht leicht mitgeblinkt hat. Jetzt meine Frage: Kann mir jemand sagen wie ich die Kabel schalten muss damit das funzt?

und was ist mit dem unteren lager vom pleuel. ich hatte auch son klopfen an dem kaputten pleuel lag. daduch ist der kolben immer an den zylinderkopf gestoßen. da könnte ich mir vorstellen das wenn die kupplung gezogen is,ein gewisser druck auf die wangen wirkt, wodurch das klopfen dumper wird weil das pleul auf einer gwissen art verkantet. peter

@ avanturin: ja, ich wollte es klassisch halten. daher auch die verchromten armaturen... Ich habe das problem gefunden. eigentlich darf ich das keinen sagen, so wegen ?Anfänger-Fehler? (auch wenn ich keiner bin). Aber ich habe mir gedacht ich gebe mich dieser blamage hin. Jetzt kommts: ich habe den simmerring an der kupplungsseite falsch herum eingebaut. Dadurch hat die kurbelwelle sich nicht mehr gedreht nachdem ich die kupplung angebaut habe. Also wenn das problem wieder auftauchen sollte, hier is ne neue möglichkeit den fehler zu beheben ?nen schönen sommer auch allen