dohdohpub

@ vespamichi: zu den stehbolzen habe ich auch scon einen beitrag gelesen... @ chris69: hab ich auch schon gemacht... ich bin durch eure antworten bestätig worden. ich denke ich muss den motor wieder spalten und mal gucken wat ich an den lagern machen kann. hatte noch nie probs mit dem motor, dachte eher das mein lenkkopf terror macht... mit dem DZM :love: kann amn auch den motorblock auch warm machen und versuchen das lager richtig einzudrücken? ich werd ma gucken

Guten Tag. Ich habe meinen Roller (PX E Lusso) jetzt komplett überholt und neue Lager reingekloppt. Hat alles reibungslos geklappt (ohne massive Einwirkung mit dem ?Präzisionswekzeug-Hammer?) Jetzt habe ich meine Kurbelwelle wieder eingesetzt und diese Klemmt wenn ich die Kupplung drauf baue. Wenn ich die Kupplung wieder abnehme dann klemmt sie noch immer. Ich fahre ohne Ölpumpe und habe aber auch das Zahnrad für die Ölpumpe wieder drauf gesteckt. Ich kann mir das nicht erklären da die Lager echt sauber drin sind. Ich hoffe es kann mir einer helfen, die Saison fängt jetzt an!!!

@ SLR: wie das zu stande kommt kann ich dir nicht sagen. ich weiss nicht wieviele impulse dort durchrauschen... aber da ich nen 1:1 angeschlossen habe (siehe oben) welcher nix gebracht hat; und ich meinen verkäufer so genervt habe das er auch nen durchgebratenen DZM wieder zurückgenommen hat, das ich mich dann auf die aussage des werkstatt fritzen verlassen habe welche scheinbar richtig war... wenn du weisst wie man den DZM von MMB mit welcher übersetzung anschließt, dann lass hören.

So Kinnas, ich hab et geschafft. Treu nach dem Motto: "Watte nich weiß, musse dich erkären." Damit mein Terror-Writing auch was bringt, noch ein paar klärende Worte wie ich das jetzt geregelt habe. Nach etlichen Telefonaten mit piaggio Vertragshändlern die mir sagten: ?DZM an?ner Vespa PX?! Dat is tinnef! Spielerei!? Also kompetente Information? Die piaggio Zentrale gibt nur Auskünfte an Vertragshändler weiter usw. Dann habe ich aber irgendwo eine Nummer von einer Werkstatt bekommen die nicht mehr existiert, wo ich aber jemanden erreicht habe. Die sagten mir das das Übersetzungsverhältnis 3:1 das richtige währe. Dann habe ich kurzerhand den DZM in der Übersetzung 3:1 bei MMB bestellt, die mir dann auch sofort eine Sonderanfertigung zugeschickt haben. Für den normalen Preis. Nach eintreffen des DZM bin ich dann natürlich sofort in die Garage gerannt (wie ein kleines Kind) und habe das Gerät angeschlossen. OK, mein Möffken war ein wenig kalt, es wurden aber 1500 ? 2000 U/min angezeigt. Und das müsste ja passen. Oder? Den Impuls habe ich von dem Kill-Kabel genommen (an der Black-Box von hinten gesehen das grüne ganz rechts) Saft und Erdung wie immer? Noch ein paar Bilder, da Bilder immer gut sind. :grins:

@ px150: welcher 16 jährige kauft sich eine neue/originale 125er? kann mir nich vorstellen das da an einer alten/gebrauchten 125er noch'n drossel pott drann is... demnach schließe ich einfach daraus das es kaum drossel pötte gibt. weil wer holt sich schon ne neue 125er, wenn es die umständ nich grade zulassen...

also ich habe eine 125er neu! gekauft. versicherungtechnisch wars das beste... also für nen tip top roller kann ich mir gut vorstellen das man da so 750 ? - 800 ? latzen muss. Alles laut papiere: die gedrosselte karre hat bei 5750 U/min 5,1 kw. ungedrosselt bei 6000 U/min 6,3 kw. darf gedrosselt 89 dB(a) bei 2875 U/min haben. ungedrosselt 90 dB(A) bei 3000 U/min haben. das man den gedrosselten nachgeschmissen bekommt is mir nich bekannt. eher im gegenteil! gehört das der sehr rar is... die drossel ist ein "wurmfortsatz" am krümmer der den auspuff nicht richtig pusten lässt, daher auch die drehzahl unterschiede. Der Peter

Ich wollte jetzt evtl. den zündimpuls über das zündkabel nehmen. da das aber zu viel saft hat muss ich dort ja auch einen widerstand anbringen weil sonst mein DZM durchbrät. welche dimension muss der haben. also ich denke da an: leistung, widerstandswert und welchen strom bzw. spannung es aushalten muss. Ohm, Watt, Ampere, Volt doppelt gemoppelt hält besser... :plemplem:

@ lasamström: ich fahre einen 177 DR und wollte meinen motor jetzt auch ein wenig optimieren. hastd u da ne adresse wo genau erklärt wird (evtl. mit bildern) wie man was wo flexen muss? also die kanäle is kein prob, aber wat is denn mit'em kolben und so. kann man da auch was amchen? :haeh:

ja! jetzt funzt es auch! aber jetzt habe ich ein neues problem. wie beim ersten eintrag schon erwähnt habe ich einige telefonate geführt wegen diesem, meiner meinung nach unumgänglichen, umbauteil :grins: konnte aber, wie ich es jetzt feststellen muss, nicht die richtige übersetzung erfahren. angeboten wird 1:1, 1:2 und 1:3 als übersetzung. bei der übersetztung 1:1 schwankt der DZM (so gut ich das sehen konnte) zwischen 4000 - 6000 U/min bei ein wenig zwischengas geht meine karre laut DZM mal locker bis 12000 U/min hoch Welche übersetzung brauch man denn dann für den roller? kann man den DZM mit dem von einer Cosa vergleichen? Der Sache näherkommende Peter

jo danke wegen dem topic tinnef... jetzt habe ich natürlich noch eine frage. ich fahre ein 94er Bj. und wenn man von hinten auf die karre guckt dann sind ,von rechts, die ersten beiden grün... welches davon muss ich dann nehmen? also wenn ich das rechte abziehe kann man die karre ja ohne schlüssel starten *pssst* :grr: also denke ich, müsste das das zweite von rechts sein...? Der Peter

tach auch, bin neu hier; muss erstma alles überblicken :plemplem: ich hab mir da so'n Drehzahlmesser von MMB gekauft. ich hoffe der name der firma sagt jemandem was... DZM Homepage ich hab diesen in der übersetzung 1:1 gekauft, da ich nach unzähligen telefonaten und gesprächen zu der erkenntnis gekommen bin: eine umdrehung = ein zündfunke. so weit, so gut. nur der anschluss ist mein problem. ich habe fünf kabel, zwei für die beleuchtung (uniteressant) und drei für den DZM anschluss. plus und minus und eins für den zündimpuls. soweit ich weiß wird bei der PX 125 E-Lusso der zündimpuls über das rote kabel der zübdplatte übertragen. also bin ich hinten an der black-box ans rote gegangen, die masse habe ich am chassi geholt und plus an meiner baterie. es ist aber bei laufendem motor nix passiert. :veryangry: die leute aus der apotheke (gildemeier) sagten mir dann noch das ich das grüne kabel nehmen müsste um 'nen zündimpuls zu bekommen :grins: und die werkstatt meines vertrauens sagt: bring mit, wir schließen dir den an... *HU* ich hoffe das mir jemand helfen kann Der Peter