Steuerzeiten O-Tuning

[custom0815]

Nach dem ich aus dem aktuellem O-Tuning Topic entsorgt wurde; Danke!

-Beleidigtmodus aus_

Möchte auch mit einer 60er Welle meinem Motor etwas mehr Leben einhauchen. Vor längerer Zeit hab ich mir in der Bucht einen zerlegten 200er Motor geholt. An dem Zylinder hat der Vorbesitzer schon rumgeschnitzt. Unter anderem hat er den Boostport komplett aufgemacht d.h. wenn man von unten auf den Zylinder sieht ist er unterbrochen. Ist das ein bißchen oder gar Ausschuss?

Nachdem ich die LHW eingebaut hatte, hab ich mal die Steuerzeiten gemessen.

Ohne Fudi:

Auslass: 168°

Überströmer: 119°

Vorauslass: 24,5°

Mit 1mm Fudi

Auslass: 174°

Einlass: 125°

Überströmer: 24,5°

Laut O-tuninganleitung vom Freakmoped (Danke, ist echt klasse) soll der Vorauslass mindestens 25° haben. Der Auslass soll allerdings nicht mehr als 175° betragen. Um den Vorauslass zu erhöhen müsste ich ja den Auslass weiter nach oben ziehen. Dann würde ich aber über die 175° Auslass kommen und die sollen angeblich kontraproduktiv auf Drehschieber sein.

Was würdet Ihr machen? Keine Fudi verbauen, den Auslass weiter nach oben ziehen und am Kopf den Brennraum entsprechend der LHW vergrößern? Andere Möglichkeit wäre die 1mm Fudi verbauen und die Steuerzeiten so zu lassen.

[carsten70]

Ich hatte ja schon geschrieben, nu ists weg.

Ich schreibs nochmal.

Warum nimmst Du keine 0,5mm FuDi?

Dann passt es doch. Ne passende bekommst Du bei Stahlfix.

Oder Du testest die 1mm FuDi. Ist ja kein Werk ne FuDi zu tauschen. Die 0,5° beim VA sollte man als Meßtoleranz abbuchen.

Mach mal ein Foto vom Boostport.

Wie hast Du die Zeten gemessen? Mit Gradscheibe oder Messschieber?

Carsten

[custom0815]

Ich hatte ja schon geschrieben, nu ists weg.

Ich schreibs nochmal.

Warum nimmst Du keine 0,5mm FuDi?

Dann passt es doch. Ne passende bekommst Du bei Stahlfix.

Oder Du testest die 1mm FuDi. Ist ja kein Werk ne FuDi zu tauschen. Die 0,5° beim VA sollte man als Meßtoleranz abbuchen.

Mach mal ein Foto vom Boostport.

Wie hast Du die Zeten gemessen? Mit Gradscheibe oder Messschieber?

Carsten

Die Zeiten hab ich mit der Gradscheibe gemessen. Leider kann ich momentan kein Foto machen.

Stell Dir den Boostport als Fenster vor. Dann nimmst Du die Flex und trennst das Fenster komplett auf. Der Zylinder ist komplett unterbrochen. Ich hoffe, ich konnte das anschaulich erklären.

[custom0815]

Nach dem ich aus dem aktuellem O-Tuning Topic entsorgt wurde; Danke!

-Beleidigtmodus aus_

Möchte auch mit einer 60er Welle meinem Motor etwas mehr Leben einhauchen. Vor längerer Zeit hab ich mir in der Bucht einen zerlegten 200er Motor geholt. An dem Zylinder hat der Vorbesitzer schon rumgeschnitzt. Unter anderem hat er den Boostport komplett aufgemacht d.h. wenn man von unten auf den Zylinder sieht ist er unterbrochen. Ist das ein bißchen oder gar Ausschuss?

Nachdem ich die LHW eingebaut hatte, hab ich mal die Steuerzeiten gemessen.

Ohne Fudi:

Auslass: 168°

Überströmer: 119°

Vorauslass: 24,5°

Mit 1mm Fudi

Auslass: 174°

Überströmer: 125°

Vorauslass: 24,5°

Laut O-tuninganleitung vom Freakmoped (Danke, ist echt klasse) soll der Vorauslass mindestens 25° haben. Der Auslass soll allerdings nicht mehr als 175° betragen. Um den Vorauslass zu erhöhen müsste ich ja den Auslass weiter nach oben ziehen. Dann würde ich aber über die 175° Auslass kommen und die sollen angeblich kontraproduktiv auf Drehschieber sein.

Was würdet Ihr machen? Keine Fudi verbauen, den Auslass weiter nach oben ziehen und am Kopf den Brennraum entsprechend der LHW vergrößern? Andere Möglichkeit wäre die 1mm Fudi verbauen und die Steuerzeiten so zu lassen.

[carsten70]

So wie links oder wie rechts?

[custom0815]

So wie links oder wie rechts?

... so wie rechts nur das noch ca., 10mm bis zum Zylinderfuß übrig bleibt.

Edith meint, dass ich mir doch nicht sicher bin und ein foto nachliefern sollte,

Bearbeitet 2. November 2007 von custom0815

[carsten70]

Vom oberen Fenster bis zum unteren?

Jetzt halt dich fest. Mir kam es gleich bekannt vor:

Im GSF gefunden

Ich würde versuchen einen gebrauchten 200er Zylinder + Kolben zu bekommen.

Bearbeitet 2. November 2007 von carsten70

[custom0815]

Hab jetzt doch mal ein Foto gemacht...

[raph]

Auslass: 168°

Überströmer: 119°

Vorauslass: 24,5°

Mit 1mm Fudi

Auslass: 174°

Einlass: 125°

Überströmer: 24,5°

Sollte nicht eigentlich der Vorauslass geringer werden wenn du den Zylinder höher setzt?

So oder so würde ich das ganze erstmal erfahren, Zylinder ist ja schnell ausgebaut und1° mehr VA kannst du da ja nachträglich ohne grosse Probleme reinfräsen.

[custom0815]

Sollte nicht eigentlich der Vorauslass geringer werden wenn du den Zylinder höher setzt?

So oder so würde ich das ganze erstmal erfahren, Zylinder ist ja schnell ausgebaut und1° mehr VA kannst du da ja nachträglich ohne grosse Probleme reinfräsen.

Der Vorauslass lässt sich doch nur mit erweitern vom Auslass verändern. Egal ob ich eine 1mm Fudi oder 5mm Fudi verbaue, der Vorauslass ändert sich nicht.

... oder hab ich einen Denkfehler?

Was sagt ihr nun wegen dem BP? Kann man das noch fahren, oder hat da der Vorbesitzer ganze Arbeit geleistet?

[vespaflow]

Denkfehler.

Wenn du den Zylinder hochsetzt, ändert sich durch die Winkelfunktion der Kurbelwelle der VA, der Kolben legt je nach Position der Welle mehr oder weniger Weg je Grad Kurbelwellenumdrehung zurück.

Wenn die Messwerte ohne Fudi stimmen, sollte mit 1mm Distanz eher so 172/122 -> VA 24° rauskommen.

[Lucifer]

genauso ist es!

Im Übrigen ist die LHW beim O-Tuning insofern hilfreich, als man zur absolut erforderlichen Behebung der überdimensionalen "Quetschspalte" den Zylinder nicht abdrehen muß, zumindestens in den meisten Fällen. Durch Hochsetzen verringert sich der VA erstmal, was aber nicht unbedingt ein Nachteil ist!

Da der Auslaß sowieso in der Breite und seinem Verlauf bearbeitet gehört, kann man dann in Etappen den Vorauslaß erhöhen, und dabei gleich verfolgen, wie sich die Charakteristik des Motors verändert. Schließlich ist O-Tuning auch eine Art "Lernprogramm" ;)

Über 175° sollte man nur gehen, wenn man eher nicht zu zweit unterwegs ist und den Motor auch gerne ausdrehtl, und u.U. sowieso auf Membran umbauen will (dann gehen auch über 180°, mit Membran & RAP).

Ansonsten hat man bei RAP vor Reso gar keine Musik und in Reso spült der Rap den Zylinder schneller leer als er durch den winzigen Einlaß und die ÜS gefüllt werden kann - mit bekannten Folgen. Dieser Effekt ist umso drastischer, je effektiver der RAP die Spülung unterstützt!

Deshalb ist O-Puff oder T5 die bessere Wahl, auf Membran der PMevo sehr ausgewogen, wobei ich S&S etc. da noch nicht getestet habe (mir aber auch nichts positives am O-Zyl. erwarten würde...)