KTM Zylinder, neu. Wassergekühlt, Nicasilbeschichtung, kein Powervalve. Dazu ein 1A gebrauchter Kopf. Wasseranschluß am Zylinder!

Bohrung 67,5 und Hub 69,5. Der Kolben am Foto ist aus dem Motor in einem anderen Verkaufstopic und ist nicht dabei, der für diesen Zylinder ist aber mit dem ident. KoBo 18.

Preis 220 Eusen

Bearbeitet 20. Oktober 200718 Jr. von Powes

paßt der auf 125er Block mit orig. Welle und orig.Zündung???

Bohrung, Hub, Kobo, kompressionshöhe, Feuersteg, Lochabstand, inkl. Kolben, sonstige Maße, ... ?

Bohrung, Hub

eins davon wuerde ja erstmal reichen

edithet

jawoll, genau das richtige zum auf ner Vespa/Lambretta fahren also kaufen marsch marsch

Bearbeitet 15. Oktober 200718 Jr. von rally210er

so sieht er auf der Reuse eines Kumpels aus:

oha, ich hab ja grad mal 55 hub

Mit wieviel Hub fährt der Kumpel bei welchen Zeiten?

Ich find den ja schon sehr sexy den Zylinder

Mit wieviel Hub fährt der Kumpel bei welchen Zeiten?

Ich find den ja schon sehr sexy den Zylinder

62er Welle mit 1,5 Excenter, also 65 Hub. Seine Steuerzeiten weiß ich nicht, das Drehmoment is aber Affenartig. Zieht im Moment trotz sehr schlechtem Auspuff 20-46 auf Li 150 problemlos

na die 10mm, da feil ich mir schnell nen Zapfen und dann ...

20-46. uh alder. was drückt das? fiese.

20-46. uh alder.

schon soo spät ?

los Knud, nicht zucken, kaufen

nen RB22 ist bullshit dagegen

20-46. uh alder. was drückt das? fiese.

knapp 36 NM in seiner sicher nicht ganz optimalen Kombination

das ist derbe aber außerhalb meiner möglichkeiten.

Da muss aber der Rahmen am Einlass umgeschweisst werden, oder?

Ich find den ja schon sehr sexy den Zylinder

er klingt auch sehr sexy

sag, potschal - räumst dein regal auf?

Bearbeitet 16. Oktober 200718 Jr. von madmaex08

Ja, Rahmen muss wegen dem Membrankasten umgearbeitet werden!

@Mexerl: muss einiges raus, da sind so viel Projekte die eh nie was werden...

bin zur Zeit - ohne diejenigen die ich jetzt Verkaufe - an folgenden dran:

One Off Aluzylinder in fortgeschrittenem Stadium, den Stage V TS1 aufarbeiten, der Membran Mugello wäre fertig, der kleine und der große Rotax. In die DL-Resto kommt aber ein Originalzylinder, somit müsste ich zig andere Reusen für all die Motoren herrichten - passiert aber nicht. Werd mich wahrscheinlich schweren Herzens auch vom Mugello trennen, nur steckt da jetzt schon so viel Arbeitszeit und Kohle drin...

Eigentlich sollte ich den kleinen Rotax in die GP hauen, das wäre eigentlich der echt wahre Tourenmotor für das Teil, ausreichend aber nicht zuviel Leistung, passt. Nur ist für den großen Rotax alles angerichtet...ois a Schas.