Ich habe eine PK-Stoßdämpferfeder abgedremelt, mit der Gripzange fixiert, dann eine halbe Windung steigend vom Ende zur Federmitte abgefeilt. Nun möchte ich diese natürlich auf die letzte Windung 'auflegen', weiß aber nicht, wie man das bewerkstelligt.

Wer weiß wie und kann mir helfen?

Wahrscheinlich mußt Du das Dingen ordentlich heiß machen.

Wozu ist das gut?

Wozu ist das gut?

was ? das kürzen selber oder da erhitzen ?

kürzen ist ganz dienlich zum tieferlegen, erwärmen ist notwendig, da die windung ansonsten wieder ausfedert.

grüßle

Mir ging es um das Tieferlegen - jetzt kappiert. Danke

ordentlich heiß bedeutet:

Heißluftpistole 550°?

Lötbrenner?

Acetylenbrenner?

Der Fön wird Dich da nicht weit bringen. Muß das Ding nicht glühen?

Wenn von "Warmformgebung" die Rede sein sollte, wirds schon ein Acetylenbrenner sein müssen!

Fängt je nach Stahllegierung bei etwa 800 °C an, aus meiner Erfahrung bei der Schmiedezangenherstellung (der Schmied macht sie halt selbst und meist aus alten PKW-/LKW Federn) wirds wohl eher mehr sein, son Federstahl wehrt sich meist heftiger als ein Feld- und Wiesenstahl gegen Umformung.

Wird also schön hellrot bis gelb glühen müssen.

Nach dem biegen bitte nicht in Wasser abschrecken, der nicht verbogene aber trotzdem erwärmte Teil der Feder könnte zum aufhärten neigen.

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Bearbeitet 22. März 200719 Jr. von gonzo

NICHT zum glühen bringen!!!!!

Wenn Ihr die Feder zum glühen bringt, geht die Spannung raus!!! Fahrwerksfedern sind speziell "angelassen".

Auch das bloße "wegflexen" von Windungen bringt nicht den gewünschten Erfolg. Die Feder hat spezifische Federzonen die die entsprechende Federwirkung bei entsprechender Belastung sicherstellt...

Am besten man nimmt ne entsprechend kurze Feder von nem anderen Dämpfer... Die Eigenbautieferlegungen in Form von abflexen oder ähnlichem sind für die Katz...

Grüße aus Kiel

Nordspeeee

kann meinem vorredner nur recht geben. kennt ihr die geschichte vom "ossi-tod"?

-golf 2 durch abflexen der federn tieferlegen und nach dem unfall fragt sich jeder warum er sich um nen bau gewickelt hat?!?!!

traurig, habe aber tatsächlich mal jemanden getroffen, der sich später aufgrund einer aus dem federteller gesprungenen feder (abgeflext) um den baum gewickelt hat... herzlichen glückwunsch.

der ganze aufwand mit warm machen und so weiter ist viel zu groß, als das man nicht ne professionell-hergestellte feder kaufen sollte

Vielen Dank. Dann eben mehr Federvorspannung.

bin im Auto auch schon Bosch Fahrwerk gefahren, wenn man ein paar Dinge beachtet ist das kein Problem. Natürlich sollte die Feder noch ein wenig Vorspannung haben wenns Fahrzeug ganz ausfedert, das ist wohl klar.

Kann man die Feder nicht pressen lassen?

geht ja nicht auschließlich um die vorspannung.

die Kennhärte der Feder geht durch das glühen verloren.... dh. die feder verliert die federkraft und wird weich... außerdem verändert das abnehmen von federwindungen die federeigenschaft insgesamt (selbst wenn man ölgekühlt absägt und nicht ausglüht)...

es gibt in der feder einen zweistufigen federweg:

1. Federweg für Fahrzeuggewicht + Fahrbahnunebenheiten / 2. Federweg für Fahrbahnunebenheiten (sieht man entweder an der Wicklung => enger / weiter ... oder der "feder"stahl ist unterschiedlich gehärtet, was man natürlich nicht sieht)

Zum tieferlegen würde ich mal überlegen eine feder zu besorgen die die entsprechende länge/kürze aufweist. muss ja nicht zwangsweise bitubo feder sein. es gibt ja verschiedene anbieter. sollte aber auf das fahrzeuggewicht abgestimmt sein. wenn ihr die feder trotzdem selbst kürzt müsst ihr auch die dämpferstange kürzen, um die vorspannung zu halten... dann muss man auch noch das dämpfergehäuse kürzen um den restfederweg nicht zu stark zu verringern...

hihi... da kommen sie wieder... die probleme ausm low budget "golf" tuning.... Am geilsten abgestimmt waren die H&R Gewindefahrwerke die sich damals kaum einer leisten konnte... (außer den total bekloppten) die waren tief und angenehm zu fahren... waren aber auch arsch teuer... H&R verfügt halt über X Erfahrungen aus dem Rennsport die natürlich in Tuningfahrwerke mit einfließen... Gleiches gilt für den Motorradbereich bei bitubo etc.

wenn man die dämpferstange kürzen will, darf das gewinde eigentlich NICHT geschnitten werden, sondern das gewinde muss gerollt werden um die oberflächenhärtung nicht zu verändern und die materialdichte nicht zu verringern...

naja man kann auch päpstlicher sein als der papst... aber die entwicklung von schwingungsdämpfern ist nicht mal eben in der garage gemacht... aber wir sind ja auch nicht bei der formel 1... aber wenn mans richtig machen will hilft halt nur probieren... und das kann sich ein normalsterblicher eben nicht leisten bzw. hat nicht die zeit dazu 10 bis 15 verschiedene Federn / öle / gasdrücke usw. zu testen...

unendliches Thema halt...