Marty McFly

Ok. Mach ich dann auch so.

Danke für den Tipp! Wie tief hast du die Rinne gemacht? Würde hier zusätzlich ein Verwenden dieser SIP-Platte Sinn ergeben? (https://www.sip-scootershop.com/de/products/andruckplatte+kupplung+sip_50040000)

@tbs, du würdest also auf die Variante mit nur 1,5 mm Fudi gehen und nach Bedarf nur noch ne Kodi verbauen um die gewünschte Quetschkante zu erreichen? Ansonsten habe ich auch mittlerweile auch das Gefühl, dass man da einfach probieren muss und Praxis mehr aussagt als theoretische Überlegungen. Dennoch würde ich gerne wissen, was dahinter steckt, sofern es Literatur dazu gibt. Vielen Dank für den Link, diese Zusammenfassung kannte ich noch nicht.

Aktuell ist folgender Punkt der wichtigste: Wie soll ich Zylinder und Kolben bearbeiten und welche Steuerzeiten wären optimal für mein Setup (rein von den Erfahrungen und Einschätzungen her) Insgesamt suche ich dann auch noch allgemeine Infos, wie sich welche Sachen (Auslasszeit, Vorauslass, Überstromzeit, Zündzeitpunkt, evtl. auch Zeiten der Kurbelwelle) rein in der Theorie auf die Eigenschaften des Motors auswirken (z. B. Auslasszeit größer --> höhere Drehzahl möglich) Zu einigen Sachen findet man immer mal ein paar Aussagen (z. B. dass 25° Vorauslass gut wären bei O-Tuning), aber leider nicht warum bzw. was im Vergleich bei weniger Vorauslass passiert, ebenso Rest...

siehe konkrete Fragen...

Also, Step 1 wird sein: Langhubwelle (Steuerzeit 138°/6° nach OT) --> is drinCosa Kupplung 22Z --> is drinSI 24 Vergaser --> ist ovalisiert, Luftfilter mit Löchern draufZylinder und Kolben 150er Ori --> is da, wartet auf Bearbeitung, Steuerzeiten sind gemessenAuspuff Scorpion --> vorhanden, möchte ich weiter verwendenDamit dann zumindest bis Winter fahren und dann in Step 2 nen Polini (zumindest tendiere ich aktuell dazu) anstelle des Ori-Zylinders drunter Hier noch mal die gemessenen und fiktiven Steuerzeiten (je nach Bearbeitung und Fudi): Variabel habe ich mal die Fußdichtung eingesetzt (Ist-Zustand, Zylinder unbearbeitet): 1,9 mm: --> 166° Auslasszeit, 130° Überströmzeit, Vorauslasszeit 18°, Quetschkante ca. 1,8 mm1,5 mm: --> 164° Auslasszeit, 128° Überströmzeit, Vorauslasszeit 18°, Quetschkante ca. 1,4 mm --> Kodi?Dann mal die angestrebten 175° Auslasszeit eingesetzt: 1,9 mm: --> 175° Auslasszeit, 130° Überströmzeit, Vorauslasszeit 22,5°, Quetschkante ca. 1,8 mm --> Auslass müsste 1,9 mm nach oben gezogen werden1,5 mm: --> 175° Auslasszeit, 128° Überströmzeit, Vorauslasszeit 23,5°, Quetschkante ca. 1,4 mm --> Auslass müsste 2,3 mm nach oben gezogen werden + Kodi? Da du nach dem gewünschten Setup gefragt hast noch mal etwas detailliertere Antwort: Sollte haltbar sein, sollte zum verbauten Rest passen (also müsste man da schon eher in Richtung Drehzahl gehen beim Scorpion würde ich sagen) und ansonsten eben das sinnvoll Mögliche aus den Komponenten rausholen. Ist übrigens Ingenieur der Produktionstechnik...

Ein netter Tourer wäre nett. Bin eben Ingenieur, da will man eben wissen, wie das alles zusammen spielt, Steuerzeiten etc. Nur wirklich detailliert habe ich über Zweitakter da bisher eben nicht viel gelernt stelle ich leider nun fest...

Ach ja, noch was: Welche Drehzahlen sind denn in etwa zu erwarten bei meinem Setup? Die Kurbelwelle hat Steuerzeit lt. SIP-Katalog von 138°/6° nach OT. Bzw. anders gefragt, wie wirken sich die beiden aktuell geposteten Varianten jeweils konkret auf Drehzahl und/oder Drehmoment aus? Je mehr ich lese, desto komplizierter scheint es zu werden bzw. um so mehr Punkte gilt es zu beachten... Ich kann jetzt natürlich eine der Varianten machen und dann bestimmt ne "ordentliche" Leistung (nach meinem Empfinden im Vergleich zum Serienzustand) haben, ich würde aber gern bei all dem Aufwand, den ich mir mache, auch verstehen, wie sich welche Maßnahme auswirkt und ich möchte auch die für mich passende Lösung finden.

Na?

Also, ich hab mal am Rechner rumgespielt mit dem Steuerzeitenrechner. Variabel habe ich mal die Fußdichtung eingesetzt (Ist-Zustand, Zylinder unbearbeitet): 1,9 mm: --> 166° Auslasszeit, 130° Überströmzeit, Vorauslasszeit 18°, Quetschkante ca. 1,8 mm1,5 mm: --> 164° Auslasszeit, 128° Überströmzeit, Vorauslasszeit 18°, Quetschkante ca. 1,4 mm --> Kodi?Dann mal die angestrebten 175° Auslasszeit eingesetzt: 1,9 mm: --> 175° Auslasszeit, 130° Überströmzeit, Vorauslasszeit 22,5°, Quetschkante ca. 1,8 mm --> Auslass müsste 1,9 mm nach oben gezogen werden1,5 mm: --> 175° Auslasszeit, 128° Überströmzeit, Vorauslasszeit 23,5°, Quetschkante ca. 1,4 mm --> Auslass müsste 2,3 mm nach oben gezogen werden + Kodi? Und jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende... Was ist jetzt sinnvoll? Eine der beiden Varianten? Oder doch was ganz anderes?

Die lag mit der 1,5er bei 1,3 mm. Deswegen hatte ich ja noch drunter gepackt.

Ich werfe mal noch BMW 635 CSI in den Ring.

Ok, dann bräuchte ich aber Kopfdichtung, richtig? Ich werds mal vermessen zum Vergleich. Bzw. müsste das doch auch mit dem Rechner gehen...

1,5 mm plus 2 mal 0,2 mm originale, in Summe also 1,9 bzw. 1,7 mehr als original. Welle ist Langhub.

Nö, ich meine Champagner metallic!

In GOLD bitte!

Also, auf dem Zettel ist es alles etwas wirr geschrieben, mir ist dann nämlich auch aufgefallen, dass ich da vor/nach und UT/OT wirr gemischt habe und nicht mehr schlau geworden bin. Auf der Gradscheibe habe ich es dann klarer eingezeichnet. Da sieht man auch, dass alles recht symmetrisch ist. Auslasszeit ist also 167-168° nach der Messung, Überströmzeit gemäß meiner Messung 130-131°. Als Vorauslass ergibt sich dann daraus ein Wert zwischen 18 und 19°. Wenn ich das Ganze jetzt richtig verstehe, brauche ich mehr Auslasszeit, also potenziell den Auslass nach oben ziehen. Wenn ich den Zylinder wieder tiefer setze, wäre dann der Auslass noch höher zu ziehen, um das Gleiche zu erreichen, somit ist von der Warte aus gesehen besser, die Fudi so zu lassen, wie sie ist. Was würde es denn bringen, wenn die Unterkante Überströmer und Auslass im UT genau auf Kolbenoberkante wäre? Bzw. ist es nachteilig, wenn da im UT der kleine Absatz drin ist? Auspuff würde der vorhandene Scorpion sein, an welcher Vorauslasszeit sollte ich mich da orientieren? Wenn ich die im Raum stehenden 25° erreichen möchte, müsste ich laut Tabelle den Auslass um 3,1 mm nach oben ziehen, stimmt das? Auf der anderen Seite steht der "Grenzwert" von 175° als maximal anzustrebende Überstromzeit, da wäre ich dann bei Vorauslass von 22,5-23° und Auslassbearbeitung von 2,0 mm. Wie siehts mit dem Rest aus (Bearbeitung Kolben und Zylinderfuß)?

Wobei ich mich grad noch frage, ob der Zylinder nicht schon zu hoch sitzt und ein verbauen einer dünneren Fudi und dafür als Ausgleich einer Kodi nicht besser wäre. Dann sollte am UT auch die Oberkante Kolben mit den Öffnungen im Zylinder genau übereinstimmen.

Jetzt kommt der ausführliche Bericht für heute (mit Fotos). Kupplungsdeckel "umgearbeitet". Jetzt passt alles, war genau der Steg, der im Weg war (Foto 1). Vergaser montiert ("Wurfbedüsung" habe ich jetzt mal 160 BE4 112 und 55/160 verbaut) --> Kein Plan, was ich bei meinem Setup wählen soll (150er Zylinder, wird noch bearbeitet, 24er SI mit Löchern im Lufi und Scorpion), Ideen? Zündgrundplatte und Lüfterrad montiert (Zündung mal auf "Mittelposition" gestellt, abblitzen dann, sobald der Motor läuft Mit Zusatz-Fudi ne Quetschkante von 1,8 erreicht... Zylinder-Blaupause angefertigt und Steuerzeiten aufgenommen (Foto 2, 3 und 4) Zylinder von innen im UT und beim Hochfahren fotografiert (Foto 5, 6 und 7) Kolben fotografiert (Foto 8 und 9) Nun die konkreten Fragen bzw. offenen Punkte: Steuerzeiten werde ich mal in das Excel der Dummie-Anleitung eintippen und schauen, was ich da raus finde. Rein gefühlsmäßig ist es ja nicht schlecht, dass die Überströmer im UT komplett offen sind, oder? Fräsen kommt wahrscheinlich vor allem am Kolben und am Zylinderfuß (Überströmer) in Frage dann, oder? ... (weitere Fragen kommen bestimmt) Zumindest bin ich wieder ein Stück weiter gekommen und heute ist (zumindest mir nicht bewusst) nix schief gegangen.

Jetzt is es eh zu spät...

die M5 aus den ersten Baureihen sind auch so eine Art Insider-Tipp meiner Meinung nach.

Zum Verständnis: Bild 1 sollte "mein" Deckel sein, Bild 2 dann der ungefähre Soll-Zustand?

Ok, also versuche ich das mal mit der Bearbeitung des Deckels. Schade, dass ich das mit der NL-Scheibe nicht schon vorher gewusst habe, fürs nächste Mal werde ich dann auch eine solche einbauen. Und wegen Dichtung ist auch klar, aber irgendwie muss man ja anfangen mit der richtigen Stärke finden... Rein rechnerisch war ja 1,5 mm ok für den ersten Schuss.

Dafür hats hier geile Strecken zum Fahren... Kadett C is mir zu alt, ich bin für Baujahr irgendwo in den 80ern...

Vgl. die von mir gefahrenen Kisten. Naja, mal sehen, vielleicht spare ich mal und leiste mir demnächst mal wieder so was zum Spaß. Brauche hier aber entweder grüne Plakette oder H-Kennzeichen...