PegSn

Aber mal ne Frage: Warum eigentlich keinen Brückengleichrichter, gibts doch auch einphasig??? :haeh:

Das hilft natürlich mehr als mein Hinweis! Gritxs to JR! :grins:

Ich würde sagen, ab zum Müll damit!!! Schade auch! :( :( :(

Ein Bekannter wollte mal nen Cosa-Motor in ne PX bauen, das passt so auf Anhieb aber nicht, ist viel Arbeit gefragt. Aber das stört die meisten hier ja nu nich....

'n Kumpel hat sich auch ne neue Kerbe reingefräst. Bis jetzt hält es noch.... :D

Z.B., aber wie gesagt, bevor du was anschließt, erst mal messen!!!

Du brauchst erst mal nen Gleichrichter und sowas wie einen Laderegler für nen 12V Akku. Anschließen mußt du den Gleichrichter am Ausgang deiner Lichtmaschine und dahinter den Regler hängen. Da gibt es aber bestimmt auch was in Kombination, also einem Bauteil. Am besten mal bei Conrad anrufen und denen erklären, was du machen willst, was es genau für Teile gibt kannst du auch im Katalog von Conrad nachschauen, auf der homepage find ich es sehr unübersichtlich.

Zwischen + und - Pol. Das bedeutet, wenn die Spannung höher istr als 12V, dann schließt sich nen Kreis über einen Widerstand von + nach -. Somit bleibt die Spannung an + und Masse genau bei 12V. Aber bevor du irgendwas anschließt, vorher auf jeden Fall messen!!!

Da ich nun auch endlich weiß, worum es geht noch meine Meinung: Ich hab zwar auch schon gehört, dass man mit Kaltmetall da was machen kann, aber ich bin kein Freund von sowas. Also erst mal testen, ob er evtl. so noch läuft, falls nicht auf Membran umbauen oder halt ne neue Schale kaufen. Wenn du eh nen großen Vergaser fährst wäre ne Membarn ja auch kein Problem, vor allem kann man seiner Fräselust mal ordentlich freien Lauf lassen! :)

Merci, hab ich wohl verpeilt.... :D

Ich hatte meinen Motor deletzt auch wieder auseinander und mir den MRB Stutzen noch mal genau angeschaut. Da eght noch einiges in Sachen aufmachen. Der hat nach vorne zum Zylinder noch ordentlich Material, das müßte ausreichen!

Was ich nicht ganz verstehe, ist die Vorverdichterplate defekt oder die Dichtfläche am Einlass??? Die Vorverdichterplatte ist doch die Erhöhung, in der der große SiRi sitzt, oder nicht? Wenn die verkrazt ist, macht das doch eigentlich gar nix... ??? ??? ???

Mit dem Anschweißen mußt du nur schauen, daß das auch passt. Ist ein guter Klotz, den du da an deinen Krümmer bringen mußt. Am besten Puff draufbauen, dranhalten (auch auf die Schräglage achten, sonst kanns sein, daß das Ding schnell aufsetzt), anzeichnen und dann Loch rein und anschweißen. Mußt du bisscehn fummeln (ahh, fummeln!!! :D ).

So gehts, hab meinen in den letzten 3 Wochen auch 2 mal zerlegt. Wer sagt: "Irgendwas is ja immer?"? Recht hatter! :p

P.S. Soweit ich weiß verändert sich je nach Abgasdruck, also sprich Drehzahl, der Resonanzraum 8is ja auch klar). Das funktioniert über ne "Stauscheibe" mit ner Feder. Wie das aber genau geht weiß ich auch net! Jedenfalls werden die Löcher im unteren Bereich merklich gefüllt!

Bin bisher nur nen Simonini mit Carbondämpfer (sah geil aus!!!)und nen PM Evo gefahren. Der PM ist auf jeden Fall 5-10 Welten besser als der Italiener! Der Motor dreht viel freier und geht ab .... 1/min noch mal richtig los (hab keinen Drehzahlmesser). Zudem fahre ich auf dem PM auch noch ne Auslasssteuerung (3 s oder wasss? :( ) und die bringt unten raus auch noch mal was. Ich denke es ist halt ne Frage des Geldes, aber wenn es reicht würde ich nen Engländer empfehlen! :D :D :D

Vielleicht ist des auch ein 210 Malle und er meint mit PX80 den Rahmen, is ja bei beiden der gleiche!?!?!?!?! ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Dachte es gibt nur irgendwas wegen Geräuschentwicklung, jetzt auch noch Abgasgutachten, ich glaube es geht los!

Ich würde prinzipiell immer den aus Metall nehmen, der reibt dann nicht ab! :D

Jo, das hab ich gemeint....

Hab mal gesucht aber nix gefunden: Hat jemand mal nen 210 Malle bearbeitet und Erfahrungen (gute oder schlechte) damit gemacht? Gerhard hat ja z.B. auf seiner Seite ne Beschreibung für ein paar 139er, die z.. echt brutal aussehen. Gibt es sowas in der Art auch für größer Hubvolumen??? :0 :0 :0 :0 :0

Ois klar...

Ich würde alle Düsen bis auf die Hauptdüse original lassen, nach meiner Erfahrung geht das. Dann fang am besten mit ner ordentlich großen Düse an, mt der er zu fett läuft und arbeite dich von oben runter bis er gut läuft. So wie man halt nen Motor "abdüst". Bin zwar früher auch mal nen 139er gefahren, aber was da für ne Düse drin war weiß ich nicht mehr, is ja auch schon ne gute Weile her... :D :D :D

@vbb2t: Du hast die Hupe in Reihe mit dem Licht???? Das heißt wenn du hupst geht das Licht aus???? ??? ??? ??? ??? ??? ??? Das is ja nich im Sinne des Erfinders, oder? Versteh ich net...

Also wenn du den Motor so belassen willst, kannst du nen 135 DR oder (ich glaube auch mit TÜV) nen 139 Malossi drauf bauen. Außer ner anderen Düse im Vergaser kannst du sonst alles so lassen wie es ist. Eingetragen bekommst du den Kram, da es dafür Gutachten gibt. Mit nem größeren Veragser ist das mit dem "ganz normalen" Eintragen beim TÜV schon wieder etwas schwieriger. Alles andere birgt wieder Schraubarbeit. Soll es doch ein bissel mehr sein, kauf dir echt nen gebrauchten 200er Motor und lass den Eintragen, das ging bei mir auch ohnr Probleme, müßtest dir nur mal von Vespa um ein Datenblatt schicken lassen. Wenn du nen kompletten Motor kaufst, is Vergaser etc. dabei. Auf den kannst du dan auch nen Malossi etc. bauen, der wird auch mit Gutachten geliefert und somit gibts kein Problem beim Eintragen. Allerdings kostet das natürlich wieder gut Kohle. Nen Motor bekommt man halt nicht für 150?. So. jetzt mußt du dich entscheiden 1, 2 oder ähhh...... :) :D