Mariot

ich hab die SAWA oben, bin aber leider noch nicht damit gefahren. Vor dem lackiern mußt sie grundieren. Bei verchromen macht es die Firma bei der du est verchromen läßt (da wird aber nicht grundiert sondern kommt eine Kupferschicht drauf) auf meiner Seite siehst du wie chromalufelge mit weiswandreifen ausschaut

also wenn ich den graugußzirri sehe wird mir ja schlecht. Sind die letzten Zirris alle so eine schlechte Gußqualität Da ist mein Aluzirri um 1000% schöner verarbeitet gewesen (war einer der ersten Aluzirris die es damals beim Jahelka zu kaufen gab)

mein modefizierter Pinsascoschwung hat nurmehr 850g. Hat der Pinasco Schwung orginal überhaupt 1,8 kg??

löcher zum auswuchten kann ich sowieso nicht bohren (nichts da wo ich bohren könnte) , müßte so wuchtgewichte wie bei den Autofelgen verwendet werden ausen draufgeben. desweiteren fahr ich sowieso auch eine unwuchtige Vollwangenwelle. Auserdem bin ich kein Fan vom statischen auwuchten.

2,56er mit kurzer 4. war aber auch schon mal das 2.34er drinnen, ging auch super nur ist mir bessere beschleunigung lieber.

warst schneller

ist bei der membran genauso. wie gesagt bei einem kurzen ansauger und niedriger drehzahl enstehen schwingungen und als nebeneffekt ein feuchter luftfilter

Was ich mich so erinnern kann ist es so: Es darf keine Schwingung entstehen -> kein gemisch darf zurück Es darf aber auch die Luftsäule nicht abreisen (bei zu langen Ansauger) im idealfall ist das gemisch im richtigen Zeitpunkt beim Einlass

Ob er MR2000 heißt weiß ich nicht, es ist der der auschaut wie der MR2000 halt nur aus Alu. Ich kann die aber trotzdem ein Foto von der Spezial schicken falls du intersse hast.

der zirri ist in meiner Kleinmotorad Spezial. In der PV ist der gedrehte Malossi ich meinte mit gedrosselten Zirri Auspuff. Bei meiner PV würde ich nie flexen.

genau. schweißen muss man am block ja sowieso (für fette Überströmer)

nein war ich nicht habe ja keine Vespa mit kennzeichen. Die PV ist aber für 7. August zur Einzelgenehmigung angemeldet. Das wird ein Unterfangen werden. Sie sollte ja org. sein, aber ich fahre 180° gedreht mit einem Total gedrosselten Zirri und einen 19er Vergaser hin, da angeblich nur geschaut wird ob die vergasergröße stimmt, und Lautstärke und Leistung dem Datenblatt entsprechen. Nun noch zum Zirri. Mein block aufgeschweißt und plangefräst.

Das ich dir das genauer erklären kann müßte ich mal die Bücher der HTL ausgraben. Es hat auf jedem fall was mit den Schwingungen im Ansaugrohr zu tun.

also meine letzten Rollenlager hab ich mit meiner 1. Vespa mitgekauft (1993) und bei der PV weiterverwendet. -> sind also 9 Jahre alt und haben immer noch kein Spiel und das trotz unwuchtigen Schwung (siehe Karroos Seite). Bei der jetztigen restaurierung meiner Vespa habe ich sie nun trotzdem getauscht. Also ich finde die Investition zahlt sich aus

Rotax wurde von Bombardier schon vor sehrlanger Zeit aufgekauft und Bombardier macht so ziemlich alles, z.b. Schienenfahrzeuge, Motoren , Flugzeuge usw.

das mit dem längeren Ansaugrohr stimmt im Prinzip ,es gibt natürlich auch ein Limit ab dem es nichts mehr bringt. Das ideale wäre ja ein Ansaugrohr das die Länge je nach Drehzahl ändert.

ist jedoch ein Flachschieber (größer als Trommel) und eine Spezial. Vielleicht geht es sich mit deinem Veragser und der PK aus (durch die eckigeren Seitenbacken hast du doch etwas mehr Platz)

ich hätte fast was sehr wichtiges vergessen. War vorige Woche bei Rotax vorstellen. Hab heute erfahren das ich die erste Vorauswahl (30 Leute und 15 sind weiter) überstanden habe. Vielleicht schaffe ich es ja. Dann hab ich sicher die richtigen Verbindungen zur günstigeren Herstellung eines Pinasco nachfolgers.

also ich denke das die Sache mit Pinasco am ehersten gehen wird, vorausgesetzt man läßt denn Zylinder ganz gleich, da die ja noch die Form haben müssen. Man brauchte ja nur den Kolben ändern (wegen der Pin Position). Vielleicht wäre es ja auch möglich (vorausgesetzt Pinasco will den Zylinder nie wieder herstellen) ihnen die Form abzukaufen.

der jüngere Polizist war begeistert und wollte mich weiterfahren lassen, doch der älter war ein Volltrottel. den 34er bringst 180° gedreht nicht unter die Karosserie, bei mir steht der Vergaser seitlich raus.

bei nur einer feder mußt du einen Zündunterbrecher einbauen

ich ahb immer eine dichungsmasse ordentlich reingedrückt. besorg dir aber die dichtungen, denn dann hast weniger probleme bei der Demontage. Ich hab 8er Bolzen drinnen. ich hab nichts mehr verbunden.

org. gibts was ich so weiß dichtungen dafür. War aber wie ich den Zirri neu gekauft habe nicht dabei. Ich habs immer mit Dichtungsmasse dichtbekommen.

also fährst dann doch 180° gedreht -> gute Entscheidung, denn ich habe zwecks testen das ganze mal ungedreht probiert -> geht schlechter. Zur Düse kann ich nur sagen war ein Bohrer zwischen 125 und 130.

auf dem seitendeckel, den kotflügel und der unterseite habe ich bei meiner restaurieung auch einen unterbodenschutz draufgesprüht, jedoch einen der überlackierbar ist -> brauchst dir keine sorgen machen ob benzinlölich oder der gleichen. Denn könntest du auch in den Vergaserraum sprühen. Muß halt nur ne grundierung danach noch drauf