fozzibaermopped

Dann liege ich jetzt genau richtig, bin zwischen 18 und 19°. Das Einschleifen zwischen Wellenzapfen und Polrad ist Pflicht!!! Habe das eben mit der Ventilschleifpaste gemacht und bin fast auf den Arsch gefallen. Polrad Sip Touren und Quattrini 232 Welle... nur ca 50% Traganteil. Echt zum Kotzen, die Teile werden echt immer schlechter. Jetzt hat der Kegel 100% und ließ sich direkt viel sauberer anziehen (nicht mehr so ein schwammiges Gefühl beim Festschrauben).

Frage zum Zündzeitpunkt: Habe den M232 mit SI24, und Sip road. Die Zündung steht auf 21°. Ist das Ok? Und welchen Luftfilter nimmt man beim SI24 am besten, mit oder ohne Loch über den Düsen?

So langsam macht das keinen Spaß mehr, wenn die "marktüblichen", höherpreisigen Motorenteile nicht mehr 1zu1 passen. Pinasco-Gehäuse => Fehler über Fehler... Quattrini Welle => Fehler... Muss denn jetzt jeder eine 3D Messmaschiene im Keller haben und jedes neu bestellte Teil einmal (Oder auch mehrmals) umtauschen?

Ja, ach das waren noch Zeiten, als man noch "Drohmails" bekommen hatte... ts ts ts. Aber ich muss Elbratte Recht geben. Jetzt, wo der Motor endlich zusammengebaut ist (Nur noch Vergaser und Zündung einstellen), hat man eigendlich gar keinen Bock mehr den Motor zu fahren, weil man nicht weiß, wo der nächste Defekt eingebaut ist. Am Anfang noch jede Detail nachgeschaut, vermessen, was hier im Forum angemerkt wurde. Sogar das Gehäuse einmal getauscht. Und nach dem Zusammenbau kamen immer mehr Mängel hinzu, von denen man nichts wusste, aber evtl. trotzdem mit eingebaut wurden. Jetzt muss man mit der Angst fahren, das der Alu um das Kurbelwellenlager herum reißen kann, das der Ölpumpenpin rausfallen kann, oder das der Zylinder nicht richtig gerade auf dem Gehäuse sitzt. Wer hat da noch Bock das DIng noch mal zu zerlegen und zu vermessen/nachzuarbeiten???

Mach doch einfach mal ein Foto von etwas weiter weg, damit man mal das Ganze sehen kann. Wir sind doch nicht bei Dallidalli.

OK, ich sehe zwar nicht, an welcher Stelle der Defekt ist, aber ich nehme jetzt zur Kenntnis, dass da ein Fehler vor liegt und Dein Gehäuse nicht OK ist.

Welche Stelle am gehäuse ist das???

Mach mal ein anderes Foto, sehe nur schwarz...

Man kann auf dem foto gar nichts sehen, wo ist der Fehler???

Nennt sich wohl Serienstreuung...

Was soll denn da gemacht werden... habe nur die Italienische Anleitung, das verstehe ich nicht...

So habe es mit Helicoil geschafft. Der Helicoil hat sich zwar irgendwo in der Bohrung einen alten M6 Gewindegang gesucht, aber die Schraube ist fest. Einziger Nachteil, wenn man die Schraube mal wieder rausdrehen muss, ist das Gewinde kaputt. Also immer eine Reserveschraube parat haben, wenn man das Kabelkästchen mal öffnen muss. Wenn es mal gar nicht mehr geht, bohre ich das Gewinde mit 7mm ganz raus, und klebe mit Loctide hochfest eine 7mm Aluhülse mit neuem M5 Gewinde drin rein und gut ist. Aber jetzt ist das Kabelkästchen erst Mal fest.

Ich habe auch die LIFEPO's von Hobbyking drin, die sind super und günstig. Habe auch die 4200mAh allerding 2SP1 davon zwei in Reihe (So kann ich die auch im 1:10er Modell benutzen). In der Guzzi habe ich davon 4 Stück, 2 in Reihe, 2 para. so sind es 8400mAh bei kleinem Preis und geringem Platzbedarf. Über den Winter mit dem Modellbauladegerät balanced, alles OK, kaum Zellendrifft. In der Vespa sind die total überdimensioniert (Es sei denn, man hat Elestart). Ich hatte sie halt da. Ohne Elestart reicht da auch locker ein 1Ah Pack.

Quattrini gibt doch aber eine NGK 9er Kerze an, wiso machst Du einen 8er Wärmewert rein?

So, heute das erste Mal über die Landstrasse und trotz falscher Bedüsung schon richtig gut. Obenrum noch zu fett, und das Polrad schleift etwas am Lüftungsblech.Aber für mich war heute erst Mal ganz wichtig heraus zu finden, ob der 4te Gang geht ... und er geht. Man kann also gemütlich rumcrousen und bei 80 in den 4ten schalten und es geht mühelos voran. Also 25/62 mit kurzen 4ten (36) geht. Welches Lüfterradblech ist zu empfehlen, welches aus dem Laden heraus passt, aus Stahlblech ist (kein VA) und verchromt ist? Sind die von LML zu empfehlen?

Warumhat Piaggio auch den 200er aus dem Programm genommen, die spinnen doch die Römer...

Habe das nächste Problem, weiß aber nicht, ob es mit dem Gehäuse, der Lüfterradabdeckung oder mit der Zylinderhutze zu tun hat (Alle drei Teile sind neu, waren noch nie verbaut). Habe jetzt das alte Kerzenloch geschlossen, und die Hutze montiert. Aber, sie geht nicht bis ganz auf die Zylinderkopfrippen drauf. Da ist noch ca. 5mm Platz, ist das normal. Zweitens, die untere Haltelasche der Hutze steht gut 15mm weit vom Lüfterblech ab, ich bekomme die Schraube nicht rein. Hier mal Fotos, kenn Jemand dieses Problem?

Sag ich ja, beide Kategorien sind weg, wenn richtig gefertigt wird. Mit der Kategorie wollte ich nur zumAusdruck bringen, das hier nicht mit ungewollten Motorschaden zu rechnen ist, weil man da mit Kleinteilen gegenwirken kann. Aber Kategorie zwei kann nicht mit den normalen Garagenmitteln abgestellt werden. " Hammer an allen Fehlern ist ja die mangelhafte Bearbeitung beim Fräsen " => damit meine ich ja die zerspanende Bearbeitung... wenn das richtig ausgeführt wird, sind die Gehäuse gut!

Doppelt geposted

Man muss die Fehler mal ganz klar in zwei Kategorien einteilen: 1 Kategorie sind so kleinigkeiten, welche man durch Kleinteile bei Montage gut in den Griff bekommt. ZB. Passscheibe bei zu tiefen Kurbelwellenlagersitz, Alublech einkleben bei zu großer Zündplattenzentrierung, Buchse bei zu langen Gehäuseschrauben etc. Kategorie 2 sind die schlimmeren Fehler, welche nur durch Maschinelle Bearbeitung abgestell werden können: ZB. Zu kleine Lagersitze, zu enge Kickbohrung, nicht plane/fluchtende Planflächen, zu große Passung Drehschieber etc. Hammer an allen Fehlern ist ja die mangelhafte Bearbeitung beim Fräsen, die Gehäuse an sich sind ja von der Form her/Guss voll Ok. Warum können die bearbeitenden Firmen da nicht die Bearbeitungsmaschinen/Werkzeuge/Programme anpassen? Dann kommen dann auch 1A plug&play zu verbauende Gehäuse raus.

Glaubst Du an den Weihnachtsmann? Im ernst, wenn Pinasco ein 1A Gehäuse liefert, kaufe ich sofort eins nach. Alleine der Gedanke, das Gehause reisst um das Kurbelwellenlager auf Grund der zu engen Passung, oder der Ölpumpenstift fällt bei 120 auf der linken Spur ins Getriebe, das würde mich persönlich dazu hinreißen den Motor noch eimal aufzubauen. Die 600 Euro währen zwar schmerzlich, aber das ist mir der sichere Betrieb wert. Nicht zu vergessen der schief sitzende Zylinder weil die Planflächen am Fuss nicht gleich auf sind (Das himmelt ja nicht nur den Zylinder, die Lager der Kurbelwelle leiden ja auch; Zylinder + Kurbelwelle = 900 Euro). Das ist meine Meinung. Aber solange die bei Pinasco ihre Qualitätskontrolle nicht im Griff haben, bleibt es eben ein Wunschtraum...

Ne, mit Helicoil wird wohl nichts, dafür ist die M6 Gewindebohrung nicht geeignet. Der Kernbohrer für M5 Helicoil ist 5,2mm. Kernbohrung M6 ist 5,0mm, aber die Gewindegänge vom M6 nehmen zu viel stützendes Material weg. Werede mal schauen, ob das Kaltmetall da als “Flüssigdübel“ hält.

An Anbetracht der Tatsache, das der Motor nur den Quattrini M232 mit Box-Auspuff beherbergt, hätte ich wohl besser ein stink normales Malossi Gehäuse genommen. Um die 20 PS halten die allemal aus. Die ersten zwei ausgelieferten Chargen vom Pinasco Gehäuse sind so 1zu1 nicht so ganz einsetzbar, ohne Nacharbeit oder Trick 17. Hat denn Pinasco selber nicht mal eine Handvoll Motoren zu Testzwecken selber zusammengebaut? Dann hätten die doch selbst merken müssen, das da was nicht stimmt.

Willkommen im Club, das habe ich auch feststellen müssen. Im Moment wird das Kabelkästchen nur durch die zwei Gummitüllen vone und hinten gehalten, aber das wird nich lange gut gehen. Will mal schauen, ob ich da ein M5 Helicoil reinbekomme...

Gehtinduktives Erhitzen mit einem Aluteil???