pvfahrer

Jo, habe da in der Gabel momentan noch einen höchst untauglichen Scheiss Dampfer drin der erstens zu lang ist und zweitens Knüppel hart ist. Auch wenn diese beiden Attribute gerne mal als durchaus dienlich angesehen werden, sind sie in diesem Zusammenhang durchaus unbrauchbar. Aber Abhilfe ist unterwegs und wenn dann mal alles passt, würde ich auch Durchaus in Gefahr geraten das mal für nen Moment länger auf Knallgas zu lassen...das mit den Stahlplatten versuche ich momentan per wampentuning zu umgehen. Sieht dann an der Karre nicht so Kakke aus und die ladies scheinen, wenn man dem neuest Trend Glauben schenken darf, auch voll drauf abzufahren.

ja das gibts, vielleicht bin ich da auch weich. Aber es hat sich (1) noch keine richtige Gelegenheit ergeben das auszutesten und (2) funktioniert der Tachometer immer noch nicht. Zugegebenermasen wäre da wohl das GPS sowieso das Mittel der Wahl. So rechnerisch, aber da erzähle ich dir bestimmt nichts Neues, kommt das bei 9k rpm, original Getriebe mit 2.34 und 3.00 Reifen auf 135kmh. wenn man sich dann noch lang macht geht das auf die 140 oder so sicher zu. Angesichts der Strassen hier bin ich da momentan nicht so erpicht das auszuprobieren und dann mitm Vorderrad im Asphalt hängen zu bleiben. Außerdem ist die Geometrie der(s) Gabel/Stoßdämpfers noch so lumpig, dass der Roller jenseits von 100 oder so total das Schwimmen anfängt. Hat jetzt aber irgendwie wenig mit dem Motor zu tun.

Mein gesteckter M200 geht im dritten am Ende vom Band mit der 2.34 noch aufs Hinterrad. Das soll jetzt im übrigen nicht voll das assi Aussprechen sein, sondern mehr so ein Anhaltspunkt ob es den kurzen vierten denn wirklich braucht. Den vierten Gang zieht der Motor von gefühlt Standgas bis `Hahn wieder zu weil zu schnell` ohne Probleme durch.

täuscht das oder hat die Kupplung an den RepKit Schrauben angestanden? Keine Ahnung ob das im Endeffekt dann zusätzlich zum Auszugsmoment, quasi noch ein Gegenmoment auf den Konus drauf gelegt hat. Ist das verständlich was ich meine?

Endlich kommt hier mal wieder nen bisschen Bewegung rein.

Hatte ich eigentlich letztens gemacht, da meinte er es sei gerade nichts auf Lager und er gibt mir bei der nächsten Charge bescheid... edith meint: macht er auch.

Na das sind ja wohl Details, oder?

Doch. Doch. Der Typ mit der px fährt quattrini!

sieht pornös aus! gibt es da ne neue Serie, oder war das Restbestand?

Doppelprost

Hey Andre, sieht doch super aus. Du könntest mit der Farbe mal bei Napa Auto Parts probieren. Die mischen nach Muster Dosen nach. Da hatten Kumpel ein nicht ganz so schlechtes Ergebnis gehabt.

Sind xl1 und ETS alles dreiloch Stuten?

@Arne, geiles Angebot. Zwei Kumpels von mir (Zack und Benji) fliegen auf jeden Fall, bin noch am überlegen. Bis wann würdest du denn ne Zusagen brauchen? Lust hätte ich ja schon, so ist es ja nicht.

ups, sorry. ich sprach von der hippsterhochburg am eastriver :) Wenn du Interesse hast, kann ich ihn die Woche mal fragen, ob er das machen will. Am besten du machst mir nen Bild oder so. Rest gerne auch im persönlichen Kanal. LJ ist dieses Jahr an der Westküste. Wäre auf jeden Fall ne schöne Tour, allerdings nicht mal eben so abgeritten.

Tach Andre, das ist ja witzig, habe deine Kiste vor ein paar Wochen noch auf scoot gesehen und schon das Überlegen angefangen was wann dem Armen Kerl mit der herzzerreißenden Geschichte denn so bieten könnte :) Gut dass du dich entschieden hast die Möhre zu behalten, ab nem gewissen Punkt verkauft man roller einfach nicht mehr, würde ich denken. Bist du noch in den Staaten? Ersatzteil technisch kann ich Scooter Originali und jet200 empfehlen. Scooter Originali sitzen in Allentown, die beiden sind echt kompetent und voll dufte und so. Die veranstalten auch einmal im Jahr einen Teilemarkt bei sich aufm Platz. Ist ne nette Veranstaltung. Falls es dir an einem Schweißer mangeln sollte, wir habe hier in Williamsburg einen ganz begabten Kollegen, der sich auch für Rollerkram nicht zu schade ist, und das auch ganz gut macht! Fährst du zum lammyjammy dieses Jahr? Gruß Andi

Mein Beitrag zu schöner Wohnen, oder so:

Haha,das ganze Schreiben im Lambrettaforum tut dir nicht gut! Hier ist doch spassfreie Zone...! Das mit den verschiedenen Härten kann ich erstmal so nicht bestätigen, vielleicht macht der aber sowas auf Nachfrage? Habe auch noch keine Erfahrung mit den Dingern, weil der Motor immer noch im Schafzimmer liegt und auch mich wartet...Insgesamt machen die aber einen fluffigen Eindruck. Einbau war problemlos und die Silents sind relativ kurz so dass sie nicht in der Schwinge gequetscht werden. Vibrationsbericht dann hoffentlich bald.

Also, motor ist nahezu Originalhub (57 statt 56,5), Steuerzeiten sind unverändert und der Krümmer war festgezogen. Krümmer und Auspuff sind ungefähr 2mm zusammengesteckt auf dem Bild wo der Belly an der Welle ansteht. Halterung falsch herum kommt leider irgendwie nicht hin. Wenn der Auspuff weiter links stehen würde, würde er nicht mehr in Krümmer stecken. Hm Nachbiegen hört sich okay an, aber irgendwie habe ich das Gefühl das muss denn ordentlich sein. Zurückschicken wäre wohl ne Maßnahme, wollte aber zuvor sicher gehen, dass es nicht mehr oder minder Standart ist. Silentgummis sind von Clauss Studio bzw. Ricochet.

Tach die Herren, habe vorhin mal den quattrini Auspuff an den Motor gehalten und bin irgendwie verwirrt. Das Ding steh voll an der Antriebswelle an. Wenn ich den Krummer und den Auspuff ganz zusammen stecke kann ich den Körper nur so drehen dass er unterhalb oder oberhalb der Antriebswelle steht. Dann passt die Halterung natürlich überhaupt nicht. Hat da jemand schon ähnliche Probleme gehabt oder stelle ich mich gerade einfach nur total dämlich an?

Kurz mal in ne andere Richtung gedacht. Hat das Ding Standgas? Habe nämlich mal, dämlich wie ich bin, ne ganze Saison probiert stottern und schlechten Leerlauf mit Nadel und Düsen Klimmzügen wegzubekommen, um im Winter dann festzustellen, dass die Membran geschossen war. Danach habe ich Membranen kategorisch abgelehnt und einen neuen Eintrag in mein persönliches "Du Trottel Buch" hinzugefügt. Soll meinen, vielleicht schadet es nicht einen kurzer Blick ans Flatterventil, Kerze und Zündung zu investieren, bevor du vehement anfängst Teile zu tauschen und Steuerzeiten zu bestimmen. Könnte schon zielführend sein, gerade wenn der Kram nicht in deinem Schuppen entstanden ist.

There seem to be a good amount of people using the Kit, with standard and tuned up specs, for touring bikes. I would think you should give that kind of an engine the same service intervals as any other heavy tuned engine. I would, dependent on the milage, but maybe after 5-8k on the street, check the pistons clearance and barrel shape. Of course additionally to the waring parts, like clutch plates, membrane plates, gearbox oil, etc... Maybe you should extra take care about the wear of the rear tire

Härtest du das dann wieder nach? Dachte die Teile seinen Oberflächen gehärtet. Verstehe auch nicht genau warum man an der Stelle hohe genaukeiten braucht? Gibt es da einen bestimmten grund, oder ist das nur frei nach dem Motto, "weil ich's kann!"?

So ganz grob sind das 3 Zoll. Oder meinst du was anderes?

Haste irgendwie recht. Interessantes Gewächs auf jeden Fall...

Lenker ist auch auf der späteren US v50, v90 oder 100. Die hatten dann die eckigen Schalter.