frankrr

Da gebe ich dir recht. Am besten draußen machen

Also ich kann dir CSD Scheiben oder auch negerkeks genannt ans Herz legen. Diese gibt es in verschiedenen Härtestufen und damit habe ich schon diverse Vespas entlackt und dabei alles runtergebracht was jemals auf das Blech kam ohne das Blech zu schädigen.

Hat leider auch nichts gebracht. Ich habe nun den Ansaugstutzen und Vergaser ausgebaut um auf der Werkbank alles auf Dichtheit zu prüfen. Vergaser habe ich am Luftfilter abgedichtet und am Ansaugstutzen gebe ich Druck drauf. Mit Seifenwasser dann auf Lecksuche. Die einzige Stelle die ich finden kann ich am Gussstück hinten, also Filzring. Mal schauen was ich nun mit dem Wissen mache.

Werde ich mal testen

Ich glaube ich habe nun die Fehlerquelle gefunden. Der Vergaserstutzen ist 10mm lang und gemessen in der Gusshülse ist nach 10mm noch nicht mal Kontakt zum Filzring. So wie ich das sehe kann das so nie dicht werden. Würdet ihr einfach an der Gusshülse 2-3mm abnehmen? Die Hülse ist übrigens ein Originalteil

So heute mit 3 Filzringen (etwas unterschiedliche Dicken) probiert was möglich ist. Es gab zwar eine Verbesserung aber ganz gut war es mit keinem so langsam bin ich echt am verzweifeln, ist doch nicht meine erste Smallframe.

Vor dem Umbau auf 102er hat alles gut funktioniert. Daher liegt es wohl nicht unbedingt an den Teilen. Ich bin vermutlich zu blöd den Käse zu montieren. Morgen mache ich nochmal einen neuen Versuch.

Danke für den Hinweis aber, ja an Fett hatte ich nicht gespart.

Das mit dem Öl hat geholfen, die Kupplung rutscht nun nur noch ganz selten durch was sich sicherlich noch legt wenn sich das Öl auf den Belägen mal richtig verteilt hat. Was mir jedoch wieder Kopfschmerzen macht ist dieser verfi…. Filzring. Da ich nun wieder mit schlechtem Leerlauf zu kämpfen habe, habe ich heute mal intensiv den Falschlufttest mit Bremsenreiniger gemacht. Zylinderfuss, Zylinderkopf, Lima Wellendichtring, Ansaugstutzen zeigen alle keine Reaktion, wenn ich jedoch mit einer Sonde gezielt an den Vergaseranschluss gehe, geht die Möhre aus. Ich habe ganz gezielt mit einer Sonde nur an den Anschlussstutzen vom Vergaser gesprüht um nicht den Nebel in den Luftfilter zu bekommen und es war reproduzierbar ein paar mal hintereinander, dass der Motor dabei ausging. Da ich eh nen 16.16 Gaser drauf habe und der 19.19 wohl besser zum 102ccm passt, ist nun die Frage ob es mit dem SHB 19.19 besser ist, bzw. Ob der dann einen O Ring hat. Alternativ habe ich bei Sip den hier gesehen, was haltet ihr davon? https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-sport-dspc-19-rundschieber_19623910?usrc=Vergaser oder lieber das bekannte mit dem 19.19 wählen? So wie ich das lese hat der zumindest einen O Ring. https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-dell-orto-shbc-1919-flachschieber_19622700?usrc=Vergaser das ganze gibt es auch als Paket aber da scheint es mit Filzring zu sein??? https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-sport-shbc-1919-flachschieber_19622800?usrc=Vergaser

Hab die kleine am Samstag schön warm gefahren, Getriebeöl Ablassschraube aufgemacht und die bleibt jetzt ne Woche offen. Dann wird hoffentlich fast alles draußen sein.

Kupplungszug ist absichtlich locker, habe ca. 1cm Freiweg am Hebel oben. Ich denke bevor ich die Kupplung wieder ausbaue werde ich im ersten Schritt mal das Öl wechseln. Kann ich ohne weiteres das SAE30 ablassen und durch MTX ersetzen? Mit dem Drehmoment ? Hab den DR102 zwar bearbeitet inkl. Kopf geplant kommt mir jetzt aber nicht extrem Kraftvoll vor. Gefahren wird er wegen dem langen Ösi Getriebe mit ner 3.72 Primär, die für meinen Geschmack auch perfekt dazu passt. Zieht sauber an und mit dem langen 4. bekommt sie an der Ebene auch gut Geschwindigkeit. Wieviel kann ich noch nicht sagen, bin noch beim einfahren.

The neverending Kupplungsthema Wegen dem Leerlaufproblem habe ich den Test mangels Blutdruckmessgerät auf die Fahrradschlauch Variante gemacht und äußerlich nichts finden können, weshalb ich kurzerhand den Motor doch gespalten hab. Um meiner Diva was gutes zu tun hab ich mir gedacht ich probiere mal den Performance Dichtsatz von dem Shop mit den 3 Buchstaben. Die Gehäusedichtung mit gummiertem Alukern hat super gepasst und die habe ich ohne Dichtmasse verbaut. Beim Kupplungsdeckel hat die Masshaltigkeit dann allerdings nicht mehr gestimmt und auch eine Nacharbeit war nicht möglich, weshalb hier wieder die gute alte Papierdichtung zum Einsatz kam. Soweit, so gut. Motor wieder zusammengebaut, XL Langarm Kupplungsdeckel gleich mit eingebaut und alles wieder rein in die Fuhre. Angeschlossen, Züge eingestellt, alles perfekt. Kupplung geht butterweich, trennt prima, Gänge lassen sich gut schalten - also heute los und Probefahrt gemacht. Das Leerlaufproblem scheint behoben, sie dreht schön hoch und kommt auch wieder sauber zurück in den Leerlauf. Was nun jedoch ist, ich kann in jedem Gang die Drehzahl sauber durchfahren, nur im 4. fängt die Kupplung immer wieder kurz an zu rutschen. Das geht nur Sekundenweise aber reproduzierbar immer nur im 4. Habe beim spalten leider nicht den Tipp von Spiderdust beherzigt und das MTX Getriebeöl genommen aber kann das wirklich am Öl liegen?

Bin mal gespannt wie die Performance Dichtungen bei dir passen. Ich habe auch gerade einen solchen Dichtsatz verbaut und war etwas enttäuscht. Gehäusedichtung passte perfekt. Kupplungsdeckel und Ansaugstutzen passte gar nicht.

Das mit dem Blutdruckmessgerät ist super 👍

Bin jetzt mit der Revolver und dem „alten“ Deckel ein paar Runden gefahren und muss sagen beim fahren ist die Kupplung bzw. Handkraft ok. Womit ich jedoch kämpfe ist ein ordentlicher Leerlauf. Vergaser Grundeinstellungen ist gemacht, Zündung leider noch nicht abgeblitzt aber sie springt perfekt an, nimmt sauber Gas an, beschleunigt ohne sich zu verschlucken - soweit sieht alles gut aus. Das einzige ist nach kurzer Volllast oder Teillastfahrt geht sie nur langsam (ca.10 Sekunden) in den Leerlauf runter. Vergaser reinigen, andere ND hat alles nicht gebracht. Ich vermute daher Nebenluft und werde wohl nochmal spalten dürfen. Begonnen hatte ich mit 16.16 Vergaser HD80, ND42 Choke 50. Da die Kerze schwarz war bin ich runter auf 78 womit sie auch schön läuft. Nur der Leerlauf nervt noch Ich habe beim Erstaufbau den orgiginalen Piaggio Dichtsatz genommen, wobei der am Gehäuse auch nicht perfekt gesessen hat. Welchen Dichtsatz nehmt ihr so?

Noch den Kurzarmdeckel. Habe aber schon einen mit Langarm da liegen.

Aktuell sind 12 intermediate Federn drin, so war die Empfehlung. Habe aber noch 8 Kaliber 26 mitbekommen und könnte auf die Wechseln. Ach ja und Hebel am Kupplungsdeckel habe ich mit der Zange bewegt und das ging mit der Revolver deutlich leichter als mit der vorher eingebauten.

Danke für den Tip, das probiere ich mal.

Ja genau so war es gedacht. Unten am Hebel fühlt es sich leicht an, oben am Kupplungshebel (Lenker) ist der Kraftbedarf jedoch hoch. Daher denke ich, dass der Fehler irgendwo im Bowdenzug liegt.

Heute Revolver angekommen und gleich eingebaut. Kupplung trennt jetzt sauber, lässt sich gut einstellen und sehr schön dosieren. Was mir noch nicht gefällt ist der Handkraftbedarf. Da sie am Hebel (Deckel) aber nicht zu hart ist, gehe ich von einem Problem mit dem Zug aus (war an meiner PX auch so) Bei der PX war es dann mit dem originalen Piaggio perfekt, da die Länge richtig war und somit ohne Bögen oder knicke verlegt ist. Bei der V50 denke ich an etwas ähnliches aber da habe ich ja bereits einen originalen Zug eingebaut und der hat leider auch keine Besserung gebracht:-(

Revolver ist bestellt. Bin gespannt wie sie ist.

Die V50 ist mittlerweile zusammengebaut aber ich bekomme die Kupplung nicht hin. Trotz neuer Züge (original Piaggio) lässt die Kupplung sich kaum ziehen und trennt nicht wirklich. Heute habe ich sie dann wieder ausgebaut und denke es sind 2 Probleme. Zum einen scheint dass die Beläge sich im Primärkorb verkeilen und zum anderen sieht es aus als ob die Reibscheiben verzogen wären. Wegen klemmen im Primärkorb hätte ich die Zapfen der Kupplungsbeläge etwas nachgefeilt aber mit den Verzogenen Reibscheiben komme ich nicht weiter. Da eh schon alles offen ist würde ich gleich noch auf XL1 Deckel umbauen mit Kupplungszughalter. Bei der Kupplung bin ich jedoch unschlüssig ob nur die Einzelteile oder gleich ne komplette Kupplung nehmen. Aktuell ist eine 3 Scheiben Kupplung verbaut, ob die mit dem 102er mit Standardfeder geht? Wenn Einzelteil was würdet ihr nehmen? Oder lieber ne komplette? Dann welche?

Motor ist wieder zusammen, heute erster Testlauf Video kann ich leider keins hochladen. Karosse ist auch lackiert, jetzt geht’s an den Wiederaufbau.

Das stimmt und da fällt sie aktuell auch durch.

dank dir. Dann habe ich ja schon die Wahl zwischen BGM und Mazzu