Markus2802

Hallo zusammen. Kann mir jemand bzgl. Wurfbedüsung einen Tip geben: 200er Gehäuse, Kanäle angepasst. Drehschieber 60er SIP Sport Welle 211er Malossi mit Kopf Spacer SI26 Vergaser SIP Road 3 Topf Dachte an HD145 und ND 140/52 oder 160/55 Danke euch

Also nach AFR passt der Leerlauf. Aber werd es mal testen. Danke.

Und schnell noch einer: nutze auf dem Daytona den sip endschalldämpfer. Das Ding ist viiiieeeellll zu laut nachdem er nun eingerollt ist. Welchen ESD könnt ihr empfehlen?

Mal noch eine Frage zum PWK: ich schubbetrieb, insbesondere bergab schubst die Kiste immer wieder mit einzelnen Zündungen von Gemisch an. Hilft da ein etwas mehr ausgefräster Schieber?

Den Kommentar kann ich nicht einsortieren 🤣

Here We Go. Der Lauf war noch mit der 158er HD, daher noch leicht zu mager. Hatte die 160er nicht zu Hand Vorort.

Fahr den vergaser offen, also ohne irgendwas. In der tat bin ich gestartet mit 152 und 48. das war viiieeeellll zu Mager. Beim Übergang zum Reso/ Ende Vorreso hab ich mal ganz kurz bis 14.1 sonst liegt er zwischen 11.5 und 13. passt dann sehr gut. mit der startbedüsung hatte ich einen Bereich bei fast 16. das wär tötlich gewesen.

Sooooo, hier mal ein paar Daten, falls jemand diese brauchen kann. Nachdem ich nun ein 3/4 Jahr die Nase voll hatte war ich dann endlich mal auf der Rolle und hab die Mühle abgestimmt: Kurve folgt noch. 265er Quattrini Kingwelle 65mm Hub Kupplung SIP Performance VR One Gehäuse MRP Stuzen Mikuni Pumpe PWK 35 Pipedesign Daytona Vape Road HD 160 ND52 Nadel CGL, 2. Clip von unten knapp 33 PS am Rad 34NM Laut Amerschläger P4 knapp 38PS am Motor sehr Homogene Kurve Abgestimmt mit AFR zwar Laut die Prinzessin, aber macht richtig Spaß jetzt.

hallo zusammen. Hat da jemand vielleicht noch eine Umbaugabel rumliegen? Mit der originalen 8 Zoll Gabel ist das ein wenig kriminell auf 10 Zoll zu fahren, da der Reifen im Kotflügel schleift.

Danke mach ich. Ja deswegen bleibt der offen. Aber erstmal neu aufbauen. Schön das Getriebe geschrottet am Sonntag. Ich sag nur DRT Schaltkreuz. Ein Arm abgerissen. Nach gerade mal 400km. Pech. Antriebswelle und 3 Zahnräder hin😡

Nadel hängt genau in der Mitte. Ich hab nichts in den Rahmen gesägt oder gebohrt. Daher jetzt ohne alles.

Äußerst spannend. Jetzt hab ich einiges hin und her getestet. Dumbo geht gar nicht anständig. Da geht nach ner Weile die Luft aus. RAM Air verhält sich besser aber nicht konstant. Jetzt fahr ich offen und das scheint problemlos zu gehen. aktuell wie folgt: HD 152 Nd48 Nadel CGL gefühlt im unteren Bereich / 1/8-1/4 Gas noch zu Fett. Jemand nen Tip?

Naja das war ja nicht die Frage. Bzgl. Abstimmung komm ich leider selber nicht weiter.

Der ist schon überall dicht. Das ist nicht das Problem.

Sooooo, ich hab jetzt die Nase voll. Gibt es im Raum München jemanden der sich meinen M265 mal anschauen würde? Die Abstimmung bekomm ich nicht hin mit einem PWK35. Ich vermute auch, daß sich das Gemisch stark aufschäumt. Wenn die Kiste war ist, ist das Vergaserverhalten wie ein Lottospiel. Mal hochdrehen im Stand, mal rumsprotzeln und und und. Wer kann hier ggf. mal helfen? Bier ist logischerweise im Kofferraum

Ok dann muss ich wohl sowas bauen. Hatte die Rolle von cmd getestet. Reicht nicht leider. Dann werd ich mal basteln. Danke dir. Hatte die Hoffnung auf ne out of the box Lösung 😂

Alles weder noch. Der Original Gasgriff hat zu wenig Hub für nen 24er SI vergaser.

Niemand??

Hat denn hier niemand eine Wide Frame auf PX Motor mit Rohrlenker umgebaut? Ich bekomme das Thema mit dem Vergaser nicht gelöst.

Ja ganz genau.

Müsste ich erst machen. Aber der Gasgriff schafft etwa 22mm zugweg. Der 24er SI braucht ca. 27 um komplett offen zu sein.

Hä???

HILFEEEEE Freunde ich brauch mal dringend einen Tipp. Meine ACMA hat einen PX motor bekommen. Soweit so gut. Mit Rohrlenker steh ich eh auf Kriegsfuß, aber wie bitte bekomm ich da eine Lösung hin, mit der ich den 24er Vergaser auch ganz geöffnet bekomme???? Man man…..

Danke!

Ok cool. Dann werd ich das mal so angehen und schauen was passiert 😀