jpelfeldt

Hallo, hab meine PM-Doppelscheibenbremse (endlich) eingetragen bekommen! Falls Jemand von euch vor ähnlichen Herausforderungen beim Baurat steht, hilft vielleicht die Kopie meines Fahrzeugbriefs, den ich bei http://briefkopien.de.vu/ unter Oldies abgelegt habe. Ist halt 'ne Vespa... Vielen Dank an dieser Stelle an die Jungs von Scooter & Service!!! Peter

Hallo, bräuchte auch dringend eine Briefkopie für die PM-Doppelscheibenbremse. Da die ebenfalls mit Anti-Dive ausgestattet ist, würde mir eine Kopie hiervon schon etwas weiterhelfen. Ich würde mich also auch über eine Kopie sehr freuen. Peter

Hallo, wie sieht denn der Kabelbaum mit 5poliger Spannungsregler AAB+MG und 7poliger Zündgrundpaltte aus? Peter

Hallo, hab mir letztes Jahr die Doppelscheibenbremse von PM gekauft. Trotz Teilhydraulik bin ich mit der Bremswirkung sehr zufrieden. Jetzt kommt das eigentliche Problem: Wie bekomme ich die eingetragen? Der bisher sehr tolerante Prüfer sperrt sich nicht prinzipiell, hätte aber gerne technische Zeichnungen und Angaben zu den verbauten Komponenten. Meine Frage/Bitte an euch: Kann mir hier Jemand mit Zeichnungen, Details zu den Komponenten etc. oder gerne auch einer Briefkopie weiterhelfen? Das wäre wirklich sehr sehr cool! Peter

Hallo, hab mir damals das Teil gekauft. Trotz Teilhydraulik bin ich mit der Bremswirkung sehr zufrieden. Jetzt kommt das eigentliche Problem: Wie bekomme ich die eingetragen? Der bisher sehr tolerante Prüfer sperrt sich nicht prinzipiell, hätte aber gerne technische Zeichnungen und Angaben zu den verbauten Komponenten. Meine Frage/Bitte an euch: Kann mir hier Jemand mit Zeichnungen etc. oder auch Briefkopie weiterhelfen? Vielen Dank! Peter

Hallo, ganz großes Lob! Das war genau die Seite, die fehlte. Auf dieses Basis kann ich nun zum Baurat fahren und im Anschluss selber etwas dazu bei tragen. Eine Frage: Dass man auch über 125 cm³ vor 1961 keine Blinker brauchte wusste ich. Was hat das mit dem kleinen Kennzeichen auf sich. Bisher fahre ich noch Küchenbleche herum. Peter

Hallo, letzten Sommer habe ich mir PMs Doppelscheibenbremse gegönnt. Bisher bin ich erst kurze Strecken Probe gefahren, aber sehr zufrieden: Ist (trotz Teilhydraulik) leicht zu dosieren und der Kontakt des Reifens zur Straße scheint die Verzögerung zu bestimmen. Nur der Antrieb des Tachos macht noch Ärger: Es scheint eine Schnecke mit einem K-Faktor von 1,5 (Serie ist 1,0) für einen 160-mph-Tacho verwendet werden. So schnell bin ich aber nicht und würde gerne meinen alten, originalen Tacho weiter verwenden. Hier meine Fragen: Welcher Antrieb wird hier verwendet? Kann man die Schnecke austauschen? Peter

Hallo, meine Li ist jetzt eingetroffen. Wie steht es denn mit den Datensätzen? Peter

Hallo, geht mir genau so. Heute ist meine Li 125 Serie III eingetroffen. Leider laufen die links bei mir alle nicht. Bitte stellt doch eine Briefkopie mit Baujahr '60 ein. Vielen Dank! Peter

Hallo, hab letzte Wochenende meine erste Lambretta (LI 3.Serie) ersteigert und bin somit (zumindest in diesem Teil des Forums) ein blutiger Anfänger. Trotzdem interessiert mich das SolidWorks-Modell sehr. Bisher habe ich mit SW zwar nur Teile für meine VNB konstruiert, das soll sich jetzt aber bald ändern. Langt eine Genauigkeit von 5 mm aus? Bei Veränderungen am Rahmen braucht es wohl eher die exakten Maße aus den Zeichnungen. Peter

Hallo, die Idee, die Schallpegel von Abgasanlagen zu modelieren wird u.a. von den Automobilherstellern untersucht. Es soll möglich sein, einen R4-Motor nach V8 klingen zu lassen. Daran sind dann aber größere Entwicklungsabteilungen beteiligt. Soweit ich weiß, werden Micros und Lautsprecher direkt in der Abgasanlage verbaut. Sonst wäre der wahrgenommene Sound ortsabhängig, also davon wo der Hörer steht. Wenn man lange Weile hat und einen Roller auf diese Weise leiser machen möchte, könnte man evt. Komponenten von active noise reduction Kopfhörern verwenden. Die von Bose funktionieren definitiv, kosten aber auch einiges. Meine Empfehlung für den TüV ist aber, einen Flansch an den original Auspuff zu schweißen, dort den Schalldäpfer mit der eingeschlagenen Kennzeichnung anzuflanschen und diesen dann eintragen zu lassen. Das funktioniert in Notfällen und sogar bei Rollern neueren Baujahrs immer. Für die freie Fahrt danach muss Dämmwolle langen. Peter

Hallo, die Kupplung ist ab!!! : ) Letztenendliches hat die Kombination aus warm machen und dem selbst geabuten Abzieher gefunzt. Alles ist sauber runter, der Korb und Sicherungsring haben gehalten. Ich hoffe, der Simmerring ist auch noch i.O. Vielen Dank für die Hilfe! Peter p.s. Falls Jemand den Abzieher nachbauen möchte: Flacheisen ca. 40x16x4 abgerundet/angepasst, so dass es durch die Öffnung passt mit Durchgangsbohrung. Darauf eine Mutter M10x1 geschweißt und passende angespitzte Schraube

Hallo, WD40, hebeln und schlagen (auch mit Körner auf die Welle) hat nicht geholfen. Für einen 3-Arm-Abzieher ist, glaube ich, nicht genug Platz zum Gehäuse. Den Tipp mit dem Maulschlüssel schau ich mir nachher an. Ich meine aber, dass die Welle nicht weit genug vor steht. Ich habe gestern noch über die Suche hier im Forum einen Tipp für einen Abzieher gefunden: Ein Flacheisen mit Gewindebohrung, welches man von innen unter den Kupplungskorb schiebt und dann mit einer Schraube auf die Welle drückt. Dadüch müsste ich nichts auf den Korb schweißen. Dann bleibt aber die Frage: Hält der Sicherungsring auf der Rückseite von dem Korb das aus? Ich möchte vermeiden, den abzureißen und dann immer noch die offene Kupplung auf der Welle fest sitzen zu haben. Was haltet ihr denn von warm machen? Peter

Hallo, eigentlich wollte ich nur kurz (so fängt jedes Elend an) die Beläge von meiner seit 12 Jahren verbauten 4-Scheiben-PX-Kupplung wechseln. Die ersten Schwierigkeiten stellten sich beim Lösen der Kronmutter dar. Mit grober Gewalt und einer unterstützenden Bohrung zwischen den Zacken konnte ich die nun demontieren. Den Sicherungsring konnte ich ganz leicht abziehen. Jetzt muss "nur" noch die Kupplung selber von der Kurbelwelle abgezogen werden. Bisher habe ich auch mit zwei Schraubendrehern, die ich über die Schwinge und das Gehäuse abstütze und so hebele keine Chance. Was nun? Ich habe zur Not noch eine neue Kupplung, die ich verbauen könnte. Dann müsste ich aber das Ritzel wechseln (und das alte nicht beschädigen), weil ich eine längere Primär fahre. Wenn ich eine Scheibe mir Innengewinde auf den Kupplungskorb schweiße und dann mit einer Schraube auf die Welle drücke, bringe ich die Gegenkraft auf den Federring. Hält der das aus? Für eure Hilfe binn ich sehr dankbar. Ich möchte einfach bei dem Wetter fahren ohne mir alles zu zerstören und dann den Motor komplett zerlegen zu müssen. Peter

Hallo, ich würde schon gerne das originale Schlitzrohr (oder zumindest einen Nachbau) verwenden. Was ist an dem Bördeln mit dem Spezialwerkzeug so schwierig? Weil in dem Projekt wirklich schon sehr viel Arbeit steckt, würde ich den Rahmen wirklich gerne dauerhaft konservieren. Meiner Meinung nach sollte Verzinken da der beste Weg sein. Hat bisher noch Niemand seinen Roller verzinken lassen? Peter

Hallo, vielen Dank für die schnellen Antworten! Schlitzrohr und Bördelzange werde ich mir dann wohl anschaffen. Das Entrostungsproblem würde ich aber gerne extern machen lassen. Ich habe mit den Mittelchen aus dem Baumarkt bisher nur schlechte Erfahrungen gesammelt, möchte aber auch nicht meine Werkstatt in ein Säurebad verwandeln. Vielleicht hat ja noch Jemand weitere Erfahrungen? Peter

Hallo, nach jahrelanger Vorarbeit (Elektrik, Motor, Fahrwerk; hängt auch mit kronischem Zeitmangel zusammen) habe ich meine VNB5T nun so weit, dass es an die letzten Züge geht, bevor endlich neuer Lack aufgetragen werden kann. Jetzt weiss ich bei folgenden Punkten nicht so ganz weiter: 1. Wie bekommt man am besten das Schlitzrohr an der Kante des Beinschilds ab und später wieder ran? Braucht man dafür so'ne Bördelzange und ein Neuteil? Wenn ja, wo bekommt man das am besten her? Oder geht es auch anders? 2. In dem Kabeltunnel hat sich mit den Jahren hartnäckiger Rost eingenistet. Es ist zwar von außen nichts zu sehen und auch nur ein oberflächliches Problem, trotzdem muss der runter, damit mir das gute Stück später nicht von innen verrottet. Wie bekommt man den am besten ab? Ich vermute, dass man dort mit Sandstrahlen nichts wird. Gibt es die Möglichkeit mit Chemie (galvanische Tauchbäder, oder so etwas) was zu werden? Weiss Jemand, wo man sein Moped verzinken lassen kann (idealerweise in der Nähe von Hamburg)? Über euren Rat freue ich mich! Peter

OK, die Topics kannte ich wirklich noch nicht, ziehe hiermit sämtliche Bedenken zurücke und wünsche dir erst Recht viel Erfolg!!!

Hallo, das sieht sehr interessant, aber auch filigran aus. Mich macht stutzig, dass in der "Drehmoment-Stellung" nicht der Brennraum direkt, sondern stromabwärts im Auslasskanal abgedichtet/gedrosselt wird. Das höhere Drehmoment soll doch dadurch erreicht werden, dass das unter Verbrennungsdruck stehende Gas nicht durch den Auslass entweichen kann und somit länger auf den Kolben drückt. Bei dieser Konstruktion, können sie jedoch zuerst in die kleine Kammer strömen. Dort sollen sie dann von dem gebogenen Blech zurückgehalten werden und somit den Kolben weiterhin mit (Verbrennungs-)Druck beaufschlagen. Ich könnte mir vorstellen, dass durch das hin- und her nicht mehr viel Kraft auf den Kolben wirken kann und vor allen Dingen eher das Blech als der Kolben bewegt wird. Welches Material verwendest du denn für das Blech? Es soll sich ja auch unter Last nicht einmal elastisch verformen (s.o.). Ich drücke dir die Daumen, dass es funst! Peter

Es werden zwei Augen an die Gabel geschweißt. PMs Einbauanleitung habe ich neulich zu diesem Thema hier im Forum hochgeladen

dann liegt es wohl am Gemisch...

Der abgezogene Kerzenstecker spricht für die Glühzündung. Ich würde auf jeden Fall die richtige Zündkerze einbauen und ggf. das Gemisch fetter einstellen.

Hatte mich auch direkt per mail bei PM erkundigt. Das ist dabei rumgekommen: "Peter in answer to your questions 1. Yes you swop round thetrailing links so the spindle feet point outward not inward .(Iwill attach a fitting instruction sheet for you) 2.If they fit on your std width rim yes we we fit 100/90 10 3.Yes it takes an lambretta speedo cable,but it runs at 2-1 not 1.5-1 so you need to a120 mph clock and redecall to suit or fit our 160 mph clock have alook at my website www.lambrettainnovation.co.uk you will find a pic on there. 4.No. see https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/mercha..._Code=15-PM9604 5.Yes but it may need a bigger unit than a typhoon one although if set up correctly they will work . 6.Very smooth with no dive. 7.you can order on line at https://www.pmtuning.co.uk/Merchant2/mercha..._Code=15-PM9600 regards Paul Melici PM TUNING RACING PRODUCTS LTD 5/A MAJOR IND EST MIDDLETON RD HEYSHAM LANCS LA3 3JS tel 01524 850800 fax 01524 850700 see our web site and/ or down load 2005 catalogue on www.pmtuning.co.uk >> > >Hello, > > > >I'd like to ask for some information about your LAMBRETTA CNC TWIN DISC KIT >ANTIDIVE (15-PM9600): > > > >Is it possible to fit it into a standard Lambretta fork with standard fork >links and springs? > >Do 100/80-10 tires fit? > >Is there a drive for the speedometer? > >Do I need any further parts (except BRAKE HOSE FOR PM9600)? > >Is it possible to drive the brake "semi-hydraulik" (for example with a >brake actuator of Grimeca connected to the bowden wire)? > >Is the deceleration very rough, or can it easily be controlled? > >Do you ship the article to Germany as well, or do you sell it via local >dealers here? > > > >I'm looking forward to your answers. > >Thank you very much! > > > >Peter" DoubleDiskFittingInstructions1_11_05.doc

OK, zusammenfassend seid ihr also von der Doppelscheibenbremse überzeugt. Dann stellt sich mir noch die Frage, welcher Durchmesser der Hauptbremszylinder haben sollte. Mit zwei Bremszylindern verdoppelt sich ja auch die Fläche auf die das Öl drücken muss. Gleicht man das nicht über die Fläche der Bremspumpe aus, sollte die Übersetzung sehr klein sein. Dann müsste man mit wenig Kraft sehr viel Weg am Bremshebel zurücklegen. Dass kann nicht gut für die Dosierbarkeit sein. Könnte man alternativ bei einer teilhydraulischen Lösung (sieht einfach besser aus) einen kleinen Hauptbremszylinder (z.B. von Grimeca) verwenden und die Übersetzung über die Hebel anpassen?

Hallo, bei meiner Suche nach einer außenliegenden Scheibenbremse bin ich auf die Doppelscheibenbremse von PM Tuning (LAMBRETTA CNC TWIN DISC KIT ANTIDIVE) gestoßen. Abgesehen davon, dass das Teil wirklich optisch was her macht, interessiert mich aber in erster Linie die Straßentauglichkeit. Fährt Jemand so ein Teil? Wie sieht es mit der Dosierbarkeit aus? Peter