chris69

Na herzlichen Glückwunsch! @simlim: Auf nem Foto könnteste vom Schaden nicht viel sehen. Man kan lediglich durch den Schmierschlitz am Pleuel sehen, daß die Nadeln teilweise quer liegen und Teile des Käfigs rumwackeln, wenn mans bewegt...

Alles "AF"-Wellen?

in der Nähe is relativ... is bei Osnabrück...

wird sich eher um PX-Kram handeln... Von dem Oldie-Kram hatte ich nie so viel... Wenn Du Dir den Umbau anschauen willst, sollteste Dich beeilen. Kommt entweder am Freitag, oder Spätestens am 14.8. wieder aus der Werkstatt raus...

Im Endeffekt kostet neu Beschichten plus neuer Kolben, Kopf und Kleinkram wohl das gleiche, wie ein neuer Zylinder. Aber erstens ist der Oanser ja schon recht fein von Olli geportet (incl. Fuß abdrehen etc.), was an dem Monza erst noch gemacht werden müßte und zweitens ist so ne neue Beschichtung meist erheblich härter und besser, als das, was Gillardoni da original so draufpappt... Werde also mal ins Vespa-Lager gehen und schauen, was ich da noch so alles verkaufen kann, um den Wiederaufbau zu finanzieren.

Guten Morgen an Tag 1 nach dem Supergau!

Aus leider aktuellem Anlaß: Wo TS1 neu beschichten lassen? Er hat 2 recht breite, tiefe Riefen. Wieviel läßt sich da mit der Beschichtung rausholen? Muß gar aufgeschweißt werden? Wenn ja, wer machts? (Fotos folgen) Welche Kurbelwelle nehm ich zum Neu-Aufbau? Die Pseudo-AF-Welle, die verbaut war ist an dem ganzen Schlamassel schuld (unteres Pleuellager hat sich aufgelöst und ist in Teilen durch den Zylinder). Oder besser selbige neu verpressen lasen mit gescheitem Lager? Zur besseren Einschätzung. 60mm Welle und das Ding hat knapp über 25PS ans Rad gedrückt...

Soo... An der Zündung war so nichts zu erkennen. Da mir aber die Verdichtung etwas mau vorkam hab ich mal den Kopf runter genommen und siehe da, dat Dingen hat sich irgendetwas durchgezogen. Also den "Schuldigen" gesucht: - Kolbenringe noch komplett vorhanden, wenn auch nicht mehr ab Stück... - Kolbenbolzenclips auch noch intakt und an Ort und Stelle - Ringpins auch noch da - Kurbelwellensiris auch noch intakt - Lager ebenso Durch Zufall hab ichs letztendlich gefunden. Der Käfig des unteren Pleuellagers hat sich aufgelöst und is durchgewandert (war ne Mazuchelli "Wie-AF" Welle). Fazit: Zündung wohl doch in Ordnung TS1 incl. Kopf und Kolben Schrott Kurbelwelle Schrott Scheiß Tag!

Ich würde ja eher sagen, daß sich weniger öl wie eine fettere HD auswirkt... Bei gleicher Menge Flüssigkeit ist der brennbare Anteil ja größer... Edit meint noch, daß ja bei den Kippelmoppeds die mit getrenntschmierung auch ne kleinere HD haben, als die gemischgeschmierten, weil das Öl ja nicht auch noch mit da durch muß...

Wie gesagt, hab noch nicht mal nachgeschaut was is... Definitiv ist nur, daß es an der Grundplatte liegen muß, alles andere habe ich unterwegs schon probiert, hatte nämlich eigentlich keine Lust auf den gelben Wagen...

Ja... Aber eine bei MB gekaufte und von MB nachgelötete, die wie gasagt schon 4500 problemfreie Kilometer hinter sich hat...

Ich werde auf jeden Fall auch das in Betracht ziehen, nachdem mitlerweile ja eh fast alle meine Fahrzeuge bei einer gewissen Versicherung mit Sitz in Köln-Mülheim versichert sind... ADAC-Mitglied bin ich auf jeden Fall die längste Zeit gewesen...

Gestern aufm Weg nach Meinerzhagen hat die Zündung vom Oanser ihren Geist aufgegeben... Nach 4500km ohne große Probleme das erste Mal liegengeblieben. Was es genau ist, weiß ich noch nicht, aber Zündfunke ist definitiv zu schwach...

Ich kann allen ADAC Mitgliedern nur raten, nicht im bergischen liegen zu bleiben... Ausdrücklich nach Abschleppwagen verlangt, außer der Monteur bring ne komplette Lambretta-Zündung incl. sämtlichen Spezial-Werkzeug mit... Nach 2 !!!! Stunden war dann der Monteur da, ohne Zündung... nach ca. 5min war er dann auch wieder wech mit den Worten, der Abschlepper kommt schneller, der hats nicht so weit... Er hatte recht, der Abschlepper war "schon" nach weiteren 1h 50min da... Ich könnte kotzen!! Werde da jetzt mal ordentlich Dampf ablassen und dann die Mitgliedschaft kündigen! Scheiß Verein!!

Du hast natürlich recht, der Aufstandspunkt sollte immer hinter der Verlängerung der Lenkachse liegen... kommt davon, wenn man noch 3 skizzen nebenher macht und dann versucht es besonders richtig zu erklären...

Ich mußte selber mal eine Unterschreiben, was direkt bei der Zulassungsstelle ging (in Offenburg allerdings). Wie das ansonsten abläuft, weiß ich auch nicht... Edit bringt eben Sinn in den Satz

Wenn mich nicht alles täuscht läuft Käthes Roller aber mit SU-Kennzeichen... Und das ist ja wieder ne gaaaaanz andere Geschichte... Wenn der Tüv Dir die Papiere auf die eigeschlagene Nummer ausgestellt hat, haste ein Problem. Mit Vergabe der dt. Nummer, die (zumindest bei den Großen) dann auf Typenschild und nochmal auf einem kleinen Schildchen hinten rechts auf dem Trittbrett aufgenietet ist, wird die eingeschlagene it. Nummer zu einer Teilenummer "degradiert" und verliert damit ihre Gültigkeit. Der TÜV hätte also in die 21er die Nummer aus den alten fuffi Papieren übernehmen müssen... Edit meint aber, daß auch hier wie so oft bei der kölner Zulassungsstelle, nur Versuch kluch machen wird...

Werden wohl ne eidesstattliche Erklärung des Vorbesitzers haben wollen, daß es sein Eigentum war und er die Papiere verloren hat...

ok, was war an meiner Suche falsch, daß nur einer raus kam??

Moin!

Danke für den Tip, werd ich tun! Verstehe! Da meiner vor geraumer Zeit von Herrn Bratwurst gemacht wurde, gehe ich davon aus, daß das damals schon passiert ist...

das hätte dann aber eher mit Pleuellänge, als mit Hub zu tun, oder? Der TS185 Kolben is schon der richtige, aber grade ist nur einer bei Ebay.com drin. Leider im Original-Maß 64mm, brauche aber mindestens 64,5mm. Die hat aber auch nur 58mm hub mit 116er Pleuel, oder?

Bei Scooterrestorations gibts nen Suzuki TS185 Kolben. Hat jemand ne Ahnung, warum die dazu schreiben, daß der nur für 60mm Welle taugt? Hab hier noch nen Kolbenlosen Conversion-Zylinder rumfliegen, der verbaut werden mag...

Moin! doch, bin schon wach!

Das Problem ist, daß der Nachlauf immer kleiner wird, umso flacher die Lenkachse steht. Kleinerer Nachlauf bedeutet nen schlechteren Gradeauslauf. Besonders problematisch wird es, wenn die gedachte Verlängerung der Lenkachse den Aufstandspunkt trifft, oder sogar davor den Boden trifft, denn dann klappt der Lenker einfach weg... Ist dann der gleiche Effekt, als wenn man nen Roller versucht, gradeaus rückwärts zu schieben, ohne den Lenker festzuhalten.... Ja, ich hab auch schon mit dem ganken an lange Gabeln gespielt, warum!?!?