dermarc

Andreas, jetzt bin ich etwas verwirrt. Was hat denn den größeren Einfluß, die zu fette ND (50 statt 45) oder die zu magere Einstellung der LKD? Im Falle des Standgases / Startverhaltens? Raus ist ja magerer bei UB23. Dank und Gruß Marc

Super. Also doch zu fett im unteren Bereich!

Startet sie mit Choke besser? Würde eine zu kleine ND entlarven, wenn keine Flaschluft im Spiel ist. Luftballontest an der Entlüftungsschrauber gemacht, als Indiz für einen defekten Simmering kupplungsseitig?

Sicher, dass die Schwimmernadel richtig schließt?

Bei mir funktioniert es einwandfrei.

Ich habe bei mir diesen hier verbaut mit 2 O-Ringen: https://www.stoffis.com/shop/artikel/410.069 Höhe kann ich Dir leider nicht sagen, da ich es nicht gemessen habe beim Einbau. Abstand zum Reifen bei meiner GS3 war ausreichend. Ich habe allerdings ne Kingwelle mit PX-Kulustumpf und einem DDog Korb verbaut. Passt bei mir jetzt einwandfrei. Gruß Marc

Das ist bei mir aus so drin. Ist normal. Edit sagt, dass mit Nebenwelle zusammen nur eine Einbaulage richtig ist, beide Gangräder müssen genau übereinander stehen.

Mir ist der kleine Mistkeil auch schon reingefallen. Habe dann den Block ausgebaut, Öl abgelassen und mit der offenen Kulu-Seite nach unten geschüttelt. Keil kam zum Glück raus. Ist einen Versuch wert vor dem Spalten. Good Luck.

Naja, eingefüllt wird halt soviel, bis es aus dem Einfüllloch wieder rausläuft, wenn sie auf der Ebene auf beiden Rädern steht und nicht auf dem Ständer. Dann sollten so zwischen 160 und 180ml reingehen.

Andreas, Danke! Habe ihn mal angeschrieben.

Das Zahnrad war leider nicht das richtige, somit ist der Motor immer noch offen und ich hoffe, jemand von euch hat noch einen 3. Gang mit 50 Zähnen und ich glaube mit Innendurchmesser 47mm abzugeben ?

Habe weißes Silkaflex genommen. Hält Bombe und ist ohne Säure. Lässt sich sehr gut verarbeiten aber nicht so gut wieder abwischen. Klebt aber auch an Fingern wie Hexenfett.

tschoggo, ich habe ausser ein paar Gummiteilen (Reifen, Schläuche, etc.) alle alten Teile wieder aufbereitet. Beim Schlitzrohr habe ich ein paar Dellen herausbekommen, ohne mehr zu zerstören... Marc

tschoggo, Danke. Ich schaue mal nach welche Rahmennummer hier eingestanzt ist. Marc Habe weiter vorne schon mal die Rahmennummer notiert mit: VD2TS 8XXX

Danke GSF . Ein Zahnrad wurde gefunden! Somit kann es am Samstag weitergehen.

tschoggo, ich bin mir da nicht so sicher. Es hat zwar hinten die typischen GS3 Elemente, die du aufgezählt hast. Das Beinschild vorne ist aber sehr gerade und nicht GS3-typische Aufbiegung nach hinten gebogen... lasse ich da aber gerne Aufklären. Baujahr ist hier 1957. Messerschmitt-Emblem und Schild ist auch dabei. Gruß

Passt eventuell auch ein Zahnrad von einem anderen Modell mit 50 Zähnen? In allen mir bekannten Shops gibt es keinen dritten Gang käuflich zu erwerben? Auch kein komplettes Getriebe. Dank und Gruß Marc

tifitune, leider weiß ich die Fahrgestellnummer nicht auswendig. Meine ist aber, wie gattinator sagte, eine Touren von 1957. Die war drunter Stratoblau und ist jetzt wieder Stratoblau Als nächster kommen die Zierleisten und der hintere Bremslichtschalter dran und dann zum TÜV Edit sagt, dass es ohne Hutmuttern zum TÜV geht! Wurden schon gewechselt.

Wegen Umbau auf Kingwelle mal den Motor aufgemacht. Lief eigentlich völlig unauffällig die letzten 2000km. . Simmering im Sack und nur noch ein Esslöffel Öl im Motor... Einem leichten Gangrutschen im 3. Gang nachgegangen: Was mach ich mit der abgenagten Ecke an der Flanke des Gangrades? Wollte eigentlich gestern abend wieder alles zusammenbauen! Schaltkreuz hatte keine großen Abnutzungen, somit glaube ich, dass die fehlende Ecke für das Gangrutschen verantwortlich ist. Richtig montiert waren alle Gangräder und Getriebespiel ist 0,2 mm. Hat einer einen 3. Gang mit 50 Zähnen einzeln abzugeben ? Gruß Marc

Andreas, auf GS150 mit GS-Kolben und Kingwelle.

Hat jemand eine sinnvolle Sartbedüsung für das Setup? Auspuff ist allerdings ein PX200 umgeschweisst? Danke

Hallo Johannes, wenn das Kickstartersegment in der kleinen Hälfte ist, dann kannst du die Hälften zusammenführen. Die Schaltraste wird nachher eingeführt indem mit montiertem Kicker dieser ganz heruntergedrückt wird. Jetzt die Schaltraste / der Schaltstein in die Führung in der Antriebswelle einführen. Dazu an der Schaltraste den dritten Gang einlegen.... Gruß Marc

Das würde mich ebefalls interessieren. Welle vom Christoph mit PX-Kulustumpf, GS-Kolben, anderer ASS mit Polini CP23 Vergaser wären mein Setup auf 10" Reifen. Auspuff noch Original. Jemand einen Vorschlag zwecks Übersetzung? Motor muss eh auf, daher kann auch die Primär angepasst werden. Dank und Gruß Marc Edit fragt noch, was eine sinnvolle QK beim GS Kolben mit hemispährischem Kopf ist?

Mit den beiden von Dir gefragten Suchworten "PX" + "Adapter", also 'PX Adapter' in die Suche eingeben, kommt folgendes bei raus: Reicht das? Linamera, wideframe, etc. sind weitere Schlagworte...

Fahre den Reifen in 4.00-8" auf einer VNB4T. Vorne kann es etwas eng im Kotflügel beim Einfedern werden, wenn die Kotflügel bei der VNB1T gleich ist.