Poseidon

Ich hab ja denn letztendlich sowas ähnliches gebaut. 20,1 PS mit schönem breiten Band kam raus. Kurve unter "Wer hat welche Leistung". Fährt sich sehr entspannt. Kann sehr untertourig von 40-50km/h im 4. Gang hochbeschleunigen. Fahre allerdings einen 30er TMX und einen Kopf vom Gravedigger. Dieses Malossi Gummistutzending hab ich auch nicht verbaut, sondern einen für den Malossistutzen zusammengebruzeltes Alustutzen. Bin dabei zu überlegen, ob ichg die Malossimembran gegen die in den Malossistutzen passende V-force tausche. Wegen Haltbarkeit...und im unteren Drehzahlbereich, mein ich mal beim Oli-San gelesen zu haben, soll die ja auch noch 'n bißchen was bringen. Alles in allem nicht so unaufwendig wie ich anfangs dachte!

@ gravedigger: Ist überhaupt kein Problem! Wollte nur kund tun, dass es da keine andere Möglichkeit gibt.

Topham bietet da nur 'ne komplette Schwimmerkammer an. Hatte ein ähnliches Problem und hatte dort angefragt.

Leute, was is los!!!??? Samstag und unser Topic verschwindet fast auf die zweite Seite... Euch ist wohl das Wetter zu schön!?

@Beni: Gehäuseeinlaß ist bearbeitet. Die Drehschieberfläche dichtet nicht mehr ab. Hatte mich jetzt auf Malossi bezogen.

Dünnere Membranplättchen bringen auf jeden Fall mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich. Ich fahre die Carbon von Malossi. Die dünste Ausführung von den dreien die in der Packung sind und bin damit zufrieden. Das ist natürlich nur ein Faktor von vielen die die Breite des Drehzahlbandes beeinflussen. Es wäre einen Versuch wert. Die Plättchen zu tauschen ist ja nicht so der große Aufwand. Ich hab ja meine 200er PX Motor auch letzten Winter überarbeitet. Hatte auch lange überlegt, ob ich auf Langhub umsteigen soll. Habe mich dann nach langem recherchieren für ne Normalhub Rennwelle entschieden. Die Welle wurde auch nicht bearbeitet. Einlaß wird auch über Membran gesteuert. Rausgekommen is ein schönes breites Drehzahlband (20PS). Läßt sich wirklich entspannt fahren. Kurve ist unter "Wer hat welche Leistung" zu sehen. Ich bin zu dem Schluß gekommen, daß Langhub erst bei Motoren, die Potential für 30 PS und mehr haben, eine Langhubwelle richtig Sinn macht.

Bin Sonntag auf jeden Fall dabei!

Lager noch zusätzlich direkt vor dem Einbau mit Kältespray einsprühen. Das bringt nochmal zusatzlich was. Das geht, wenn ich mich richtig erinnere bis -40°. Hab damit auch die hartnäckigsten Lager verbaut bekommen.

Is schon ne komische Sache. Kenne das nur von der Smallframe...und da paßt das mit der angegeben Menge und der Füllhöhe. Mir ist das bei der PX letztes Jahr schon aufgefallen. Hatte nachdem ich sie gekauft hab erstmal einenb Ölwechsel gemacht. Hatte nicht schlecht gestaunt, dass da ca. ein 1/2 Liter rauskam. Beim einfüllen des neuen Öls hab ich natürlich ungefähr genausoviel bis zur maximalen Füllhöhe gebraucht. Ich werde beim neuen füllen, wie gesagt, die maximale Füllhöhe berücksichtigen und nicht die Menge.

Dieses Kunststoffölleitteil ist drin. Motor ist auch dicht. Da das abgelassene Öl nicht nach Benzin gerochen hat und die Simmeringe neu sind und die Kiste ansonsten Tadellos läuft, gehe ich dann mal davon aus, das der Füllstand bei 250ml zu niedrig ist. Werde neue Beläge einbauen und Öl bis zum Maximalstand einfüllen.

Habe letzten Winter meine 200er Lusso ein wenig überarbeitet. So ca. 20 PS sind rausgekommen. Bin auch auf 'ne verstärkte Cosa-Kupplung umgestiegen. Jetzt, nach ca. 300 km, mußte ich feststellen, dass die Kupplung anfängt durchzurutschen. Kupplungszug nachstellen nutzt auch nichts mehr. Hab das Ding eben mal ausgebaut und festgestellt, dass Sie furztrocken ist. Eingefüllt hatte ich 250ml Getriebeöl. Diese Menge ist ja auch angegeben. Normalerweise heißt es ja, es soll so viel Öl im Motor sein bis es an der Einfüllschraube wieder rausläuft. Das ist ja der Maximalstand. Bei der Largeframe muß man dann ja fast doppelt so viel einfüllen wie angegeben um auf diesen Füllstand zu kommen. Was ist nun die richtige Menge? Die 250ml, oder einfüllen bis zum Maximalstand? Oder kann es vielleicht andere Ursachen für die trockene Kupplung geben? Schönen Abend Roland

Hab dieses original Malossi Gummistutzenteil auch sofort seiner Bestimmung zugeführt...die Mülltonne und gegen 'nen vernünftigen Alustutzen gestauscht. Eigentlich ist der Malossistutzen sowieso eine Frechheit...die in meinem Set enthaltene Adapterplatte hätte ohne zurechtfeilen garnicht gepaßt, die mitgelieferten Schrauben hatten zu lange Köpfe und der 30er Dello hat die Einstellschrauben auf der Karosserieseite. Bin aber im Momment erstmal mit den Fahrleistungen zufrieden. Soll auf jeden Fall tourentauglich bleiben, dass Setup. Wenn man auf 'nen großen Membranstutzen umrüstet, soll es ja auch keine halbe Sache sein...das zieht wieder einen 38er Mikuni, ne elektrische Benzinpumpe uns so'n Gedöns nach sich...und alle 60km ist tanken angesagt. Mit dem 30er scheint der Verbrauch sich noch in grenzen zu halten. Mal sehen wie sich das ganze so die Saison über bewährt. Der nächste Winter kommt bestimmt...

Die Frage ist, ob so'n Männeransauger noch auf das Gehäuse paßt...ist ja jetzt auf den Malossi angepaßt. Wenn ich mir den S&S anschaue, sieht das aus, als wer der von der Einlaßform her ziemlich schmal gehalten. Der Malossi geht ja eher in die Breite, als in die Länge. ...und übrigens nochmal Danke Harald, für das nacharbeiten des Kopfes. Wie man sieht, läuft ja jetzt alles einwandfrei damit und dicht ist er auch.

Jau, is eine Malossi, mit 0,3er Malossi Carbonplättchen. Bin dabei zu überlegen, ob ich auf die V-Force, die in den Malossistutzen paßt umsteige. Hab aber noch keine Vergleichskurve damit gesehen. Vergaser ist auch noch sehr Fett abgestimmt. Es ist also wohl noch ein bißchen Potential da.

So, traue mich nun auch mal mein Largeframe Erstlingswerk vorzustellen. Nix spektakuläres...fährt sich aber sehr angenehm!

N'abend zusammen, wichtige Entscheidungen werfen ihre Schatten voraus... Da ja hier auch schon einige Nachwuchs haben würde ich gerne mal was über eure Erfahrungen mit Kindersitzen ab dem 1. Lebensjahr erfahren. Habt Favoriten? Welchen würdet ihr garantiert nicht mehr kaufen? Bei und sind die beiden in der Themenbeschreibung genannten in die nähere Auswahl gekommen. Welche Vorteile , oder Nachteile gibt es? Schönen Abend Roland

Tach zusammen, hab mir einen "Kurzen Vierten" für PX alt zugelegt. Die Zähne sind allerdings breiter als beim normalen vierten. "Kurzer Vierter" 11,0mm normaler Vierter 9,8mm Ist das richtig so, oder is das ein falsches Gangrad? Die Verpackung war richtig ausgezeichnet. Schönen Abend Roland

ups, da hab ich doch glatt vergessen ein o zu kaufen...

Mensch Mensch, da war der Likedeeler wieder schneller... Hatte heute den gleichen Gedanken...wie siehts mit dem Kanonenrennen 2007 aus? Ist schon was in der Mache?

Ich würde auf jeden Fall auf GS-Kolben upgraden. Da du schon soviel in den Motor investiert hast und das sicher kein Tuning light mehr ist, sollte es wohl daran nicht mehr scheitern. So'n fetter Audpuff wie Hammerzombie, oder S&S bringts doch erst mit vernünftig bearbeitetem Auslaß. Was wiederum nach sich zieht, dass du mit einem entsprechend großem Auslaß Probleme mit dem original Polinikolben bekommen kannst. Jaja, so kommt eins zum andern...

Originalkurbelwelle?

jaja...

Oh, danke. Hatte ich nicht gefunden. Damit wäre die Sache ja geklärt!

Tach zusammen, habe eben meinen neuen 210er Malossi aus der Schachtel geholt, dabei fiel mir auf, dass der Kolben ganz Hellgrau matt aussieht. Also wie angelaufen. Ist das normal. Wenn ich mir bei den Anbietern die Bilder anschaue, sieht der Kolben allerfeinst sauber aus. Sieht der Kolben neu immer so aus??? Kenne das bisher von anderen Motoren nur anders. Der Belag scheint sich mit einem Tuch "wegpolieren" zu lassen. Kann das Probleme geben, oder bin ich da etwas übervorsichtig? Schönen Tag Roland

Hallo zusammen, habe ich ein "PX alt" Getriebe wenn ich einen Schaltbolzen mit U-Scheibe und dem alten Schaltkreuz habe, oder gibt es auch die Kombination, altes Schaltkreuz, Schaltbolzen mit U-Scheibe und neue Gangräder? Fahre eine 84er PX200 Lusso. Schönen Tag Roland