Soulist

Bei mir hat man immer Schleifspuren oben auf der Kurbelwellenwange gesehen. Wirklich gut gucken lässt es sich ohne Vergaser. Drehschieber vom Gehäuse habe ich immer gleich neu gemacht, das Alu ist weicher wie die Kurbelwelle.

Der Auspuff hat ab 7.000 keine Leistung und der 172er Auslass sowieso nicht mehr, aber er orgelt den mit dem 20er Ritzel noch energisch weiter bis auf irrwitzige 85kmh im Dritten …. hinter ihm, wie bei Werner im Film, eine Flammenrauchwolke aus Auspuffdämmung, Kolbenstückchen, Schrauben, Muttern, Würfeln, Totenköpfen und Büstenhaltern Dieser Drecksauspuff!!

Deine Fragen lassen sich nicht verstehen. Wenn du schneller werden willst nimm einen anderen Auspuff (BBS, Pipedesign usw) oder setzt den Zylinder/AL hoch. Die Polini und den SR3 zu beleidigen ist jedenfalls ziemlich mies, die können hervorragend das was sie sollen!

@nitrocraft und wie sieht es mittlerweile aus?

Gibt es aber wirklich. Für Lusso habe ich eine schon in Händen gehalten.

Weil er es geschrieben hat 😅

PX Alt gab es nicht mit Getrenntschmierung (Ja für den US und CH Markt, aber dann hießen sie P200E)

Wer Sorgen mit den Dichtungen hat nimmt die von Gaeskits. Sind dünn und komprimieren sich noch etwas, dichter geht nicht. Gibt es hier im Forum. Verbaue ich mittlerweile nur noch für SI Vergaser (sowie für Gehäusedichtung und sehr gerne als Fussdichtung).

Man sieht dass alles schön dicht war! Habe ich schon öfter verbaut und nie Probleme mit gehabt, auch nach Jahren nicht. Die Dichtungen gehen allerdings immer kaputt beim auseinander bauen, also auf Tour entweder nicht anfassen oder neue dabei haben. Ich persönlich mag die originalen grünen lieber. Findet man aber kaum noch.

Der Alu Polini harmoniert wirklich gut mit einem Original 200er. Superstrong und Polini Box dazu und dann hat das schöne, kraftvolle 16-17PS, ist absolut haltbar und Tourenfest.

Und merkt man sonst irgendwas vom Gefühl her? Ist der Motor durch das geringere Gewicht agiler, ruppiger, drehfreudiger? Oben schrieb nämlich jemand dass sich die Kupplung prinzipiell ziemlich schaisse anfühlt.

Klar die haben doch Normmaße.

Jetzt zum Saisonstart trudeln hoffentlich noch ein paar mehr Reverse Kupplungserfahrungen hier ein Die Crimax Reverse Kupplung habe ich im Startbeitrag hinzugefügt. Wird gegen die big Player Polini und Sip aber wohl eh ein Schattendasein fürchten, zumindest in Deutschland.

Ich dachte das ist allgemein Usus dass man im fortgeschrittenen Schrauberdasein die Nebenwelle nach Zusammenbau der Hälften festzieht und die Nebenwelle auch vor dem Spalten löst. Ist doch viel schonender als jedesmal die kleine Hälfte über die Nebenwelle zu würgen.. Kann ich jetzt nicht beurteilen ob ihr hier die einzigen beiden seid, die das nicht so machen. Ist aber wohl auch egal im Ranger Topic.

Er will bei offenem Motor einfach nur das Bremstrommellager vom Gewicht der Gänge schonen. Braucht man nicht, das macht dem Lager nix. @boxter986: die Nebenwelle wird erst nach Zusammenbau der Hälften festgezogen.

Miss doch mal den Drehschieberspalt wenn du eh den Vergaser wechselst. Schieblehre nehmen und was bekommst du zwischen Gehäuse und Drehschieberwange? Ich glaube danach bist du hier im Topic falsch

Drehschieber (Spalthöhe) passt? Jedenfalls stimmt da irgendwas gewaltig nicht. Normal merkst du verschiedene Nebendüse deutlich im Stand bis 3.000umin, und der Motor reagiert auf eine 1/4 Umdrehung der LLGS.

Wie meinen? SCK schreibt dazu: Bypasstasche Einige Schiebertypen (z.B. 8492-5 orig. T5) verfügen am Schieberanfang an der, in Fahrrichtung gesehen, linken Ecke eine kleine Tasche. Diese sorgt für einen Bypass der Nebendüse bei wenig Schieberhub. Hier wird der Übergangsbereich von Leerlaufsystem (Gemischschraube) zu Nebendüsenversorgung vergrößert, die Nebendüse beginnt mit einer früheren Förderung von Gemisch bei gleicher Schieberstellung.

@Pholgix hast du in den letzten 10 Monaten neue Erkenntnisse gewonnen? So ganz abgeschlossen ist das Thema noch nicht

Peak mit der Gemischschraube suchen. Könnte mir denken 60/160 ist zu mager und du brauchst 65/150-160. Und HD muss bestimmt auch runter auf ca 150. Erst HD suchen und dann den Rest.

Für mich schreibt er unmissverständlich dass er nur die Superstrong gegen die Sip Reverse getauscht hat. Für mich fahren leichte Lüfterräder immer Schaise, aber das dieser Umstand sich dann noch so krass steigert ist interessant. Ich glaube aber nicht dass sich das bei einem 2kg Lüra so stark ausprägt. Wegen Federn einfach mal beim SCK schauen, die haben einige PK Federn im Programm. Oder einfach nur mal 6 Stück verbauen.

Warum laufen Smallframe so geil wie sie laufen .. weil da nur ein Ritzel auf der Kurbelwelle sitzt und nicht wie bei Largeframe völlig bescheuert eine schwere Kupplung

Gerne mehr Erfahrungen mit den Reverse Kupplungen. Insbesondere ob sich das anders anfühlt. Also am liebsten jemand der eine Superstrong ausbaut und eine Reverse einbaut .. Wie ist das auf der Straße, merkt man die 300gramm Unterschied? und dann noch mal auf dem Prüfstand, ob das auch nur ein Müh mehr Power bringt Es verdrehen sich dabei offensichtlich nicht die Kurbelwellen. Wenn man annimmt dass sich die Konstruktion und die Lagerung positiv auf den Rundlauf/Unwucht auswirkt, könnte das Vibrationen minimieren prozentual wie ein leichtes Lüfterrad sein. Eine Superstrong mit ihrem schweren Korb hat Spiel in der Blumenmusteraufnahme und am Messingring .. das muss doch eiern wenn da ein Primärrad dran gerissen wird

Und mir reicht das als Referenz. Bei der Polini bin ich mir sicher dass Polini deren Kupplung ausreichend getestet hat. Zitat „umfangreiche Tests“. Warum gibt es von Polini kein gängiges 23 für 65 Primär? Man ist sich da wohl der Meinung entweder für Richtig Drehzahl (22&23/68) oder für lange 64 Primär Getriebe mit ordentlich Drehmoment (warum sollte man sonst so lang übersetzt fahren).

Wieso wie kann man die Beschreibung von Polini „von 20 bis 37kg“ übersetzen? Was ist mit der Andruckplatte?