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Super aber vorsichtig! Hab mit Corteco telefoniert die Wellendichtringe gehen nur bis 0,5 Bar + 0,5 Vakuum!

Danke Dir. Die Späne die entstehen sind unproblematisch? Nimmst Du was zu schmieren das er besser rein geht?

Sehe ich genauso!! Ab 200 mmHg wirds bei Vakuum dicht und die Nadel bleibt stehenp. Reicht das aus? Ist das normal? Die Ringe sind neu! Kann der Motor so Fremdluft saugen? Hat jemand schon mal Vakuum gemessen? Wie ich sagte Stihl schreibt vor 375 mmHg für mindestens 3 Minuten. Da würde ich durchfallen. Konnte mein Vakuum Verlust noch mal um 2/3 reduzieren dank Dirko unterm Zylinderfuss Hat irgendwer Erfahrung mit Vakuum Tests? Denn natürlich ist ein Wellendichtring bei Druck dichter weil er ja gegen die Welle gedrückt wird bei Vakuum wird er ja eher nach innen gezogen. Mich würden Eure Erfahrungen sehr sehr interessieren!

Also noch schnell als Ergänzung Drucktest mit 300 mmHg Ergebnis Verlust 0 mmHg selbst nach 30 min. Das ist cool! Frag mich nur wo hin das Vakuum verschwindet!

Ich überlege mal einfach zum Spass den LIMA Wellendichtring zu tauschen, any Tips wie man den am besten raus bekommt? Hab den damals etwas rein gewürgt er is laut Druckprüfung dicht aber man weiss nie. Any Tips wie man ihn am besten ein schlägt ohne Nuss? Ah und hat einer von Euch den Getriebe Entlüftungschrauben Luftballon test schon mal gemacht? Auch hier any Tips? Dank Euch!

Falls Euch interessiert an was ich gerade arbeite ich bin mal zu den Leckleuten rüber gegangen:

Grüße die Leck Profis, ich bin jetzt hier auch mal angekommen weil meine Vespa ausschließlich im Vollast-Bereich abmagert und ich seit 3 Monaten keine Lösung finde. Alles schon probiert! Also habe ich heute mal angefangen meinen Motor ab zu drücken. Da mein Blutdruck Messgerät noch nicht geliefert wurde aber meine Vakuum Pumpe habe ich gleich mal mit der angefangen und will Euch mal meine Werte sagen und Euch um Eure Meinung bitten ob das so ok ist. Ich habe mit 0,5 Bar Vakuum bzw. 375 mmHg angefangen. Leider verliere ich ein wenig Unterdruck und zwar im Durchschnitt ca. 5 mmHg/min bzw. 5,5 mmHg/min bei längeren Tests. Interessanterweise bleibt der Zeiger bei 200 mmHg dann komplett stehen sogar über viele viele Stunden, über Nacht. Über 600 mmHg komme ich garnicht und da gehts ganz rapide runter. Das kann ich mir nicht ganz erklären. Was dicht ist ist dicht was nicht dicht ist ist nicht dicht ; ) Ich hab meinen Motor dann mal, ohne genaues Messgerät auf das ich ja noch warte, mit 0,5 bar - 0,8 bar Druck beaufschlagt und alles penibelst ein geschäumt ( Profi Lecksuchspray) und 3 Std mit der Taschenlampe vor meinem Motor gesessen und meditiert bzw. geschaut ob sich irgendwelche blasen bilden oder sich was bewegt. Leider 0,00000. Hier habe ich überall nach gesehen: Ansaugung Auslass Zylinderfuss Zylinder Kopf Zündkerze Wellendichtring Lichtmaschinenseite Gehäuse an allen Seiten geprüft Keine Luft aus Getriebeentlüftung also auch innen dicht, wo soll die Luft denn sonst hin? Langzeit Test steht noch aus Somit eigentlich auch Wellendichtring Kupplungsseite dicht Gewinde Ansaugung und Zylinder Stehbolzen übergang zu Gehäuse dicht Angeschlossene Pumpe und Anschlüsse sind Dicht habe ich überprüft Morgen kommt mein Blutdruckmesser und ich geb Euch mal die Druckverluste durch. Mir scheinen die 5,5 mmHg/min bzw 0,00733273 bar Vakuum Verlust zu wenig um mir mein Abmagern zu erklären trotzdem hätte ich den Motor gern ganz Dicht und ich bin mir sicher das geht! Leider bin ich Perfektionist ; ) Stihl zum bsp. schreibt in ihren Werkstatt Handbüchern 0.5 Bar Druck/Unterdurck für mindestens 3 Minuten muss der Motor halten das sollte doch auch für eine Vespa gelten oder? Wäre mein Wellendichtring KULU seitig kaputt müsste ich das doch an der Entlüftung merken? Auch wenn die Gehäuse Dichtung leck wäre würde ich dass entweder aussen sehen oder eben über die Entlüftung. Anbei mein Motor is ganz frisch aufgebaut und ab gedichtet! Ach hat jemand noch einen Tip wie man Vakuum Lecks finden kann? Danke Euch schon mal für Eure Meinung! 12557 ----- Das ist mein eigenes Problem Topic:

Ok. Ne raus kommt nix.

Ja genau zwischen Bananen Körper und Krümmer. Ist bei der SIP mit federn gesteckt Dichtungen keine dabei. Gehören glaub auch meine rein wollt nur wissen ob ihr da irgend nen Kit rein schmiert

Nabend Leute, noch mal ne Frage. Dichtet Ihr gesteckte Auspüffe wie zb die Bananen an der Steckverbindung mit etwas ab? Is ja ned so toll wenn da raus pfeifen würde ohne das man es merkt und die Kerze zu hell werden könnte!? Danke Euch und Grüsse!

Heheheh ich probiers mal mit ner ET3 und richte sie schön her. Werd schon ne tolle finden. Aber danke Dir ich verstehe total was Du meinst.

Das is einfach geschmacksache, ich bin 10 Jahre ne Kontakt Zündung gefahren ohne jedes Problem das zeug funktioniert wenn alles in Ordnung ist sehr gut!

Nope alles eingetragen, die Banane kommt auch weg weil optisch auch nicht original und wird durch nen Pipedesign angepassten original Auspuff ersetzet. Sorry ich bin irgendwie so drauf und hab Respekt vor dem alten Design und der alten Technik.

Ok super danke, klar läge das nahe aber ich mag alles orginal haben ; )

PK Zündung hat aber doch auch nen 20ger Konus oder? Licht is mir egal, ich finds jetzt schon total ok ich fahr nen Oldtimer und das mag ich. Ist die ET3 Zündung unzuverlässiger als eine eine PK Zündung wenn ja warum?

@Flowson stimmt is ganz Hübsch und aus Alu gefräst. Aber wenn ich schon die Kabel sehe wird mir übel. Hahaha ich begebe mich mal auf die Suche nach ner ET3 Zündung und gebe mal ein Gesuch auf. Danke Euch!

Hat die ET3 Zündung eine 19er oder 20ger Konus? Warum nicht gleich mit verstellbaren ZZP bringt das nicht ne Kühlere Verbrennung und etwas mehr Leistung unten rum? Oder is das für meinen relativ ungetunten Motor nicht gut? Und noch mal ich will kein Kunstoff Lüfterrad. Hahahah Ah also mein aktuelles Unterbrecher Lüfterrad muss ich dann auf jeden fall Tauschen bei einer ET3 Zündung gell? Klar bei ner Modernen Zündung is ja eh alles dabei.

Moin Kollegen, so nun überlege ich doch mal wegen Zündung ach und danke Dir @chup5 Schon cool so ne Moderne Zündung zu haben etc. Habt Ihr ein paar Tips Welche Zündungen Ihr gut findet? Was denkt Ihr mit oder ohne variablem ZZP? Vielleicht habt Ihr mittlerweile mit bekommen das ich ein grosser Originalität Fan bin und deswewegen überlege ich was gegen eine PK oder originale ET3 Zündung spräche? Ich hab keine Lust auf ein Lüfterrad aus Kunstoff an meinem Oldtimer das finde ich geht garnicht. Was haben PK und ET3 Zündungen für Nachteile zu eine Vespatronic oder Parmakit? Ich bin gespannt auf Eure Meinung und Einschätzung. Ach ja und falls jemand etwas rum liegen hat macht mir gern ein Angebot! Danke Euch und Grüße, 12557

Ich wollte am Wochenende meinen Motor mal abdrücken. Was haltet Ihr von der Technik, kommt mir vor als wäre das der beste Fremdluftest denn Bremensreiniger usw. is ja nicht sehr genau. Hab Ihr Erfahrungen Tips und Tricks? In Welcher Stellung muss der Kolben stehen? Wie lang und wie viel Druck muss der Motor halten?

Danke Dir @chup5, ja ich weiss Du hast schon recht. Muss ich mal machen hab aber keine rumliegen leider. Was Du ja auch schon glesen hast und was mich skeptisch stimmt. Wenn ich den Vergaser abmagere sind alle Ruckler weg und oben raus geht sie immer gut. Aber ich werds mal probieren.

Könnte gut sein danke Jungs! Dirko is bestellt leider alles wieder zusammen gebaut weil ich auf die Sonne warte. Vielleicht hab ich ja Glück und es passt jetzt.

Danke @matzmann! Bin erleichtert rennt ja auch wie die Feuerwehr wenn die Kerze nur mal Farbe bekäme. Kann man am Kolben Belag irgendwas ablesen?

Ich bin erleichtert, darf ich fragen wieso sie verdeckt sind? würde das gerne verstehen.

Klingt gut kenn mich aber zu wenig aus. Mist. Sagt mir hier mal bitte ob es normal is bei einem gesteckten Polini 130 mit meiner Welle das die ÜS verdeckt sind?

Stimmt is mir auch aufgefallen wie kann das denn sein? Hab ich ne falsche Welle verbaut!? Das könnte mein Problem sein