Matze70

Hallo, Ich benötige euer Wissen, denn ich habe vor demnächst meine 62er GS4 160 1. Serie auf 12V ohne Batterie, in Verbindung mit einem PX Motor/PX ZGP, umzubauen. Batterie und Batterie-Zündung werden logischerweise wegfallen. Kann mir hier jemand weiterhelfen, wie ich was genau umstricken, ändern bzw. austauschen muss, damit am Ende alles auf 12V funktioniert? Möglichst unter Beibehaltung/Erweiterung des originalen Kabelbaums. Schon mal Danke im voraus. Gruß Matze

Danke an alle die mich kontaktiert hatten. Bin fündig geworden. vG

Hallo Ich suche eine Vespa Blech-Händlerplakette aus Deutschland für den Kotflügel aus den 60er Jahren. Lochabstand ca 63mm. Angebot bitte mit Bild(-ern) und Preisvorstellung per PN. Danke und Gruß

Hallo Ich suche einen Metalplast Klemmspiegel fürs Beinschild, in Trapezform, nicht rund. Angebot mit Bild(-ern) und Preisvorstellung bitte per PN. Danke und Gruß

Kein Ding 😉

Nein, wieso?

@Dr.Paulaner es ist schön, dass du sie bereits diverse Male, wenn auch fummelig, gewechselt hast, aber Deaky4444's Frage hast du damit nicht wirklich beantwortet... "...oder habt ihr mir da einen guten Tipp wie die Bremsbeläge doch ohne Achsenausbau einsetzen kann?"

Danke für deine Erfahrung 👍🏻 Hat schon mal jemand einen 24er verwendet in Verwendung einer 22er Hülse? Und wie sieht es mit einem Venturi mit einem größeren Luftfilderdeckel aus? VG

Hi Ich suche eine Augsburger GS/4 160 1. Serie. Angebot bitte mit aussagekräftigen Bildern und Preisvorstellung ausschließlich per PN. Danke und Gruß

Alles klar. Nochmals lieben Dank 👍🏻

Ich nochmal... Die Kabel sind nun wie von GelbStich beschrieben am Lichtschalter angeschlossen. Im Kabelkästchen sind auch alle Kabel m.E. korrekt verbunden. Die Stecker am BGM Regler sind nach Info von Kabel Schute angeschlossen. Auch geht ein Massekabel vom Regler (Earth) an die Karosse. Problem: Kein Strom an irgendeiner Lampe oder Schnarre. Fehlt ggf. die Brücke zwischen den beiden AC Ausgängen(blauer Kreis) wie auf dem BGM Bild gezeigt? Oder wo liegt mein Fehler? Erneut lieben Dank für euren Support.

Lieben Dank, werden wir so mal machen.

Hallo, kann uns jemand helfen bzgl. Anschluss eines Schute Conversion Kabelbaums in Verbindung mit einem BGM Conversion Lichtschalter Schalter (selbe Optik des Deckels wie der Originale und sollte möglichst auch verwendet werden können). Die Kabel weiß, grün, lila und braun konnte ich mE am Schalter schon richtig zuordnen... Aber bei den Kabeln rot, rosa und gelb habe ich nen Knoten im Hirn... Verwendet werden: Schalter BGM6676 https://www.scooter-center.com/lichtschalter-bgm-pro-conversion-vespa-sprint-mit-motor-mit-motor/p-17563.html?scc=DE&scw=EUR&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=21811911551&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gad_campaignid=21805412151&gclid=CjwKCAjw49vEBhAVEiwADnMbbOVwJelkMoGA-UxBph6hL2Vu1FmjlzC1fPT3p022rBbC0wDtpdDxixoCCbsQAvD_BwE Kabelbaum Vespa 125 VNB4 Conversion, ohne Batterie, ohne Blinker (Schaltplan ist dort zu finden) https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=422 Im Vorfeld schon mal lieben Dank für eure Hilfe.

SIP hat in den Q&A's zur Verwendung der 24ers folgendes stehen, falls noch nicht bekannt... "SIP Team 13.02.2025 Hier eine grobe Orientierung für die Bedüsung: Hauptdüse: 110–120 (abhängig von Zylinder, Auspuff und Luftfilter) Nebendüse: 52/140 oder 55/160 Mischrohr: BE3 oder BE4 Hauptluftkorrekturdüse: 160 (bei BE3) oder 140–150 (bei BE4) Diese Werte dienen als Richtwerte und müssen individuell angepasst werden, da jeder Motor unterschiedlich reagiert."

Danke, habe ich wohl übersehen...

Hi, Hast du einen Link dazu? Danke und Gruß

Servus Tobi, Bislang wartet der Motor nich auf seinen Einbau. Wenns soweit ist und ich bissl gefahren bin, teile ich die gerne mit... vG

Korrekt

Servus Hat jemand von euch die beim Zylinder-Kit empfohlene Kurbelwelle mit verwendet und Erfahrungen damit gemacht? Rennwelle SIP PERFORMANCE 45018600 Drehschieber, Hub: 57,0mm, Pleuel: 105,0mm, Race - Pleuel, Kolbenbolzenlager: 15x19x20 mm, KB Ø 15mm, Konus 24/25mm, Ø Wellendichtringsitz lichtmaschinenseitig: 24 mm, Ø Lagersitz lichtmaschinenseitig: 25 mm, Gewinde lichtmaschinenseitig: M12x1,25, Steuerzeit: 125°/-5° nach OT, feingewuchtet Mein VNL3M ist quasi einbaufertig, QK liegt bei 1,2mm, SI24/24 HD118 Überlege evtl. eine 22er Reduzierhülse zu verwenden oder auszuprobieren. Kupplung je nachdem wie er läuft 22Z oder 23Z. Und entweder nen SR3 oder ne Polini Box. Grüße in die Runde

Hier 2 Videos zu dem "Steck-Tuning" von Siggnature Bikes zusammen mit Bollag. Teil 1 https://youtu.be/bFZR4nrraKQ?feature=shared Teil 2 https://youtu.be/KEOJ-8I9z1o?feature=shared

Hi, Welches Gesamt-Setup? Danke

Hier mal meine PK50s Lusso...

Über die Vintage Piaggio Group kannst du sicher (gegen Gebühr) in Erfahrung bringen wo sie ausgeliefert wurde.

@Jogi68 Gerne...

Hi Jogi68, vermutlich hat man es in den 70ern bei Piaggio mit den Farben nicht so genau genommen und es gab inoffiziell auch andre Farben auf Wunsch; wie auch immer das gelaufen sein mag... Gleiches "Problem"/Thema gibt es auch bei der GTR mit der Farbe "argento metallizzato". Diese gab es laut Piaggio auch nicht für die GTR. Zitat aus meiner Email-Anfrage "No Argento Metallizzato 103 is not part of the color range of that model." Ich habe zu meiner GTR von Piaggiogroup Vintage diverse Unterlagen angefordert. Unter anderem bekam ich eine Auflistung der damals original bestellbaren Farben (s. Bild) Vielleicht hilft es ein bisschen und evtl. kann jemand anderes noch weiter Aufschluss zu diesen, unseren "Sonderfarben" geben. Liebe Grüße Matze