käthe 1963

Wofür ist der Pipedesign Auspuff denn gedacht?Also Steuerzeiten und Auslassform original,oder angehoben/bearbeitet?Falls da noch Kurven mit dem Zylinder zu kommen sollten,sollte das vieleicht noch dazu gesagt werden bevor der Pott hier dann auch Ggf voreilig zerrissen wird...

Ist die Auslassbearbeitung extra für den Pipedesign Auspuff gedacht?Oft ist die Stolperkante vom Krümmer zum Zylinder ja gewollt.Also der Übergang von rund auf oval...

Schade,hätte erstmal versucht mit der Bedüsung,Zündung und Verdichtung Bzw Dichtungen so lange zu testen bis Nix mehr kommt.Bzw mit Auslass auf steigt die Erwartungshaltung natürlich deutlich.

Baba,was wird/wurde jetzt genau verbaut?Vieleicht stand es auch schon weiter vorne,aber wie ist der Kopf verdichtet?Macht Ggf Sinn da mit Kopf und Fussdichtungen etwas zu spielen.

Hat nicht wer ne quattrini Kurve auf Drehschieber und 28iger si? Also des vergleichens wegen?

Für die Drehschiebervariante nehme ich an.Preis für die Membrannummer wäre noch interessant...

Gibt es denn da die Möglichkeit den Primärantrieb schön lang zu bauen,ähnlich wie bei der Bgm?

Kann so ne Pinasco Kupplung was?Gibts da mehr Bilder von?Mit der Verzahnung auf der Antriebsseite ist Ja grundsätzlich ne tolle Sache,

Für welchen Hub ist der Zylinder gedacht?

Ja.

@ Momo Hat etwas gedauert,aber Regelwerk sieht jetzt folgendermaßen aus: Nur piaggio Mofas Max hub 46mm Max Bohrung 48mm Motor muss für die Originale drei Punkt Aufnahme passend sein. Wobei der Grundgedanke darin liegt die Sache einfach zu halten.Die meisten von uns bleiben beim Grauguss..

Und mein Mofamotor schon auf der Werkbank

Leider hab ich selber keine Fotos oder Videos gemacht.Spass hat’s jedenfalls gemacht.Und mit sieben Startern war die Gruppe größer als gedacht.Kam,denke ich,bei den Zuschauern auch super an.Hat definitiv Potential um das wiederholen zu lassen;) Erste Foto vom für mich spannendsten Lauf ,Club intern;)

Effektiv ist der nicht mehr so hoch verdichtet;))Für richtig Endstufe macht mir leider der Kolben mit seiner Pinposition und seinen kack Ringen nen Strich durch die Rechnung.Geilen Kolben plus bohren plus Kopf Bearbeitung macht die Sache recht schnell dann doch teuer.Geil wäre es natürlich dennoch.

Polrad hat um die 650 Gramm.Nicht viel,aber die kulu wiegt nochmal so viel und sitzt ganz am Ende auf dem dünnen Konus.Denke je leichter desto besser an der Stelle.Verdichtung reduzieren könnte die Sache auch mehr Drehzahl zulassen.

yasuni c30 passte mit zwei Segmente verdrehen und Adapter am Auslass recht schnell.Da mit dem Gerät eh nicht viel auf der Straße gefahren wird,brauche ich keinen Lüfter.Innenrotor lockt,zumal ich auf lang eh was wildes wassergekühltes da drauf haben möchte;)

Versuchsaufbau;) Werd das kurz gegenchecken.Falls der Keil überhaupt passt.Bei der Malossi Welle war ein Keil bei,der der in dem Lager/Dichtset bei war,wollte nicht so recht.

Ab grad nen Brett vorm Kopp,wenn ich das Polrad und den Nocken zusammen mit diesem Versatz Keil verdrehe,ändert sich die Vorzündung dann überhaupt?

Polrad der Kontaktzündung wiegt weniger als die Hälfte von der Ele Version.Zudem vorhanden und funktioniert ja.Zündzeitpunk lässt sich bei der piaggio ele genauso wenig einstellen.Da mich der Preis der Malossi etwas abschreckt,hab ich mich dazu entschieden ein Kontakt Gehäuse aufzubauen.Zumal da dann die Hpi innenrotor drauf passt.... @ Momo,hast du so nen Versatzkeil schonmal verbaut?

46,5mm malossi grauguss „bisschen“ geil gemacht;)

Anderer Motor;)

Was ist denn die Zeitungspapiermethode?Habs jetzt ganz normal per Umschlag angezeichnet und geblitzt..Der Motor sollte mit etwas weniger Vorzündung mehr Band hinten raus machen,bzw mehr Drehzahl zu lassen.

Mit Malossi Vollwange komm ich auf ca 28 grad.

Weiß jemand wieviel Grad Vorzündung so ne Originale Kontaktzündung hat?