ScootFox

So. Endlich hab ich den Bock annähernd zufriedenstellend abgestimmt. ND 68-160 und HD 145 😛 Eben noch ne schöne Sundownerrunde über Hemmingen, Devese, Ihme-Roloven, dann Wilkenburch und Arnum zurück gedreht. Herrlich! 😎🥳🛵

AC oder DC macht da (meine ich) keinen Unterschied. Du hast 80W bei 2000 upm und die 110W bei 6000.

Ja, da muss ich noch mal das Messgerät dranhängen. Danke für den Wiki-Link und vor allem für die Tabelle mit den Lastbereichen und optimalen AFR Werten, die kommt ja offensichtlich aus Deiner Feder 👌🏽

Moin! Apropos Niederspannung: meine Lambadasonde saugt mir gegelmäßig die Batterie leer. Zunächst hatte ich eine 5,5 Ah Batterie vom SIP drin. Nun umgebaut auf 9 Ah. Hält etwas länger. Derzeit bin ich noch in der Abstimmung. Ist dann eben viel aus und an und da heizt sie eben jedes Mal vor, wenn die Zündung angeht. Hab ne Vape verbaut über den Kokosan-GGBC-Regler, der ja 80W weiterreichen kann, die Vape liefert allerdings 110W. Habt ihr auch die Beobachtung mit dem Stromverbrauch gemacht?

Ich hab den Hahn aufgerissen und so ab etwa 50 km/h ist der Eimer dann ausgegangen. Da war ich noch auf HD 132, gleiches Bild bei HD 135. Bei HD 145 zeigt sich das nicht mehr. Mal schauen, was bei HD 142 passiert und evtl ND 65-160. Falschluft schließe ich definitiv aus. Motor ist abgezogen und abgedrückt und hat ne kleine, feine Dirko-Beigabe bekommen. Auch unterm Gaser aufgrund schlechter Erfahrungen ;) Leerlauf kriege ich schon ganz gut eingestellt. Allerdings ist mir vorhin aufgefallen, dass sie auf dem Hauptständer 1200/1300 upm läuft, die DZ aber hochgeht auf etwa 1700/1800, wenn sie vom Hauptständer runter ist. Woran kann das liegen? Schwimmernadel oder Position? Habe gestern Abend noch mal alles aufgemacht, Sieb gereinigt am Gaser, Schwimmerkammer gecheckt. Ist (jetzt wieder) alles picobello sauber. Beim Fahren lag ich heute Morgen etwa bei AFR 13.7-14.6 in Teillast. So in Richtung Vollast bin ich bei etwa 12.2-12.8, so soll es ja auch in etwa sein. Mir sind die Sprünge noch etwas zu groß und für meine Anfängerkenntnisse noch nicht herleitbar. Allerdings sind Luftdruck, Temperatur und Luftfeuchte deutlich anders als beim vorigen Abstimmen. Schönes WE allerseits!

… ich löse: es war Sascha Pierro, Sänger der Band Marquess. Fuß kaputt, Vespa auch.

Danke @dirchsen das wird schon etwas deutlicher. Also: HLKD 160 = Anhaltspunkt für ND aus der 160er Reihe. HD dann erst mal zu fett und dann runterdüsen, bis mit Fettreserve passt. Right? Ich taste mich gerade halbblind vor Wahnsinn an die optimalen Werte heran. Mein setup ist: PX 125 mit 187 mhr (QK 1.2), Pinasco 26si ER, MRP Venturi, Pinasco Airbox, kein Luffi, Rahmengesaugt, Tunnel dicht, 60er Mazzu, DS Fläche frisch gemacht und kein Blowback, S&S silent plus Reso. Fast Flow Benzinhahn, kein Knick im Schlauch. Alle Düsen von KMT. Schieber 4.0 Mich wundert es sehr, dass ich bei der ND bei 68-160 liege. LLGS in etwa 2,5 raus. Da spricht der Motor gut drauf an in der Gasannahme. AFR sagt auch, passt. Also so im Bereich 12.8-14.0 etwa eingestellt. Habe heute mal eine 145 HD eingebaut. Ist natürlich zu fett erst mal. Aber bei HD 132 und 135 ist mir der Motor ausgegangen ab 3500 UPM ca.

Ich stehe gerade auf‘m Schlauch …

Moin! Ich hab’s auf die Schnelle hier nicht gefunden. Hier habe ich der Einfachheit mal die ND aufgelistet und nach Quotienten geordnet. 45-120 und 60-160 ergeben ja beide 2,67. Machen 140 oder 160 da nen Unterschied? Es wäre total hilfreich, wenn ich einfach nach Quotienten abstimmen könnte in Mäuseschritten und nicht nach 120, 140 oder 160 Gruppieren müsste. @Angeldust warum führt das zu nichts, auf Teiler zu gehen? Das Ganze ist erst mal schon verwirrend genug 😵‍💫 Danke vorab!

Moin! Wer von euch hat denn vorhin in Devese, Vorm Dorfe, FR Hemmingen, mit ner silbergrauen Fuffi (plus Topcase) nen roten Kleinwagen getackled? Sah noch reparabel aus aber schon mehr als bloß der Koti… 🫣

Wild 😆

*offtopic* ungläubiges Staunen über spanische Schweißkunst 🫣

STEIGERwald

Drauf geschissen. Spar dir lieber die Kohle und mach das sauber. Dann wird’s auch wieder leichtgängiger und Bohren interessiert Dich dann auch nicht mehr.

Hannover: Nach jedem Spaziergang schnipse ich ihr zurzeit zwei bis drei Zecken runter. Vorteil ist natürlich das helle Fell. Ansonsten gibts einmal im Jahr ne Bravecto. Die hält dann von Mai bis gefühlt September.

NALoxon

Klasse, dass du mal wieder am Start warst! @cuni 🤜🏽🤛🏽

Oh nein… 😔 🛵🪽

Hier noch mal der Vollständigkeit halber, damit vielleicht mal ein anderer eher als ich drauf kommt 🫣: pinasco 26 ER - LLGS rausgefallen trotz Feder nach 2,5 Umdrehungen Rausdrehen: die Spaco-Spezies haben die Schraube ab Werk (!) schief eingedreht. Klar, dass sich der Bock so niemals gescheit abstimmen ließ. Also: neue kurze Schraube bestellt, 5x0,5 und Schneideisen. Vorsichtigst vorgehen. Is wie mitm Lötkolben in Butter … nun fluchtet und dreht sich alles so, wie es soll. Also bitte diese Möglichkeit in Betracht ziehen als Fehlerquelle.

SIP bietet jetzt auch 360er Gradmesser in digital an - aber Gottseidank ist das Teil von Buzz patentiert. Aber hier abverkauft offenbar. Musste es dann halt aus UK ordern. @sickboy01 das Jola-Werkzeug ist so geil, dass ich mir gleich noch mal das KuWe- und Antriebswellen-Einzugswerkzeug nachbestellt habe. Genau sowas hatte ich gesucht. Präzise, fairer Preis, super beschriftet. Richtig lecker. Bäms 💪🏽

😅 bin gerade aufgestanden … natürlich nicht. Aber es kann auch eigentlich kein Alu sein, weil nix aus Alu dort in Bewegung ist oder so hart irgendwo reibt, dass das dann in der Korngröße so aussieht.

Moin! Das war ein Versuch, mal den DS zu reparieren mit AL380, das sich dann verselbständigt und über den Bereich ergossen hat. Habe dann den DS Spindeln lassen und gedacht, das funzt dennoch. Pustekuchen. Lasse ich auflasern und planen. Das war der üble Grund für die Falschluft. Wo der Motor allerdings das Öl gesaugt hat, weiß ich nicht. Ist zwar alles mit zu viel Dichtmasse versehen zusätzlich zur eigentlich dicken Aramid Premium Dichtung vom SIP. Den Bereich konnte ich aber gestern nicht ausmachen. Ob das Metallabrieb ist, werde ich auch mal heute mit nem Magneten testen. Ich habe überschüssige Dichtung im Verdacht - oder eben Verkokungen als Krümel. Hatte den Siri sehr vorsichtig eingesetzt. Üben, üben, üben ;)

Hier, ich hab auch noch einen 😛 erstes Mal Motor zerlegt und zusammengesetzt, dachte auch, da muss noch Dichtmasse ran ums Kurbelhaus. Und wie es nicht kommen sollte … kam es dann auch. Murphy‘s Law. Mal ganz davon abgesehen, dass die Dichtfläche oben zum Gaser hin - schön zu sehen an der Dichtung - sowas von Schrott ist, habe ich nach kurzer Fahrt Getriebeöl an der KW gesehen. Simmering Kulu wird morgen gecheckt. Den habe ich auch im Verdacht. Motor auf und siehe da: sehr ähnliches Bild wie beim @Dümpler (hast Du inzwischen ermittelt, was da los war damals? Habe es zufällig beim studieren dieses astreinen Topics gelesen.) Well … Steile Lernkurve 🫣

Die Genauigkeit des digitalen Gradmessers ist dann ja das Optimum. Sofern ich das in meinem ausbaufähigen Verständnis richtig sehe, liegt bei der gesamten Kette inkl. Buzzwangle die größte Ungenauigkeit am Ende nur noch an der Ermittlung der Öffnung und Schließung selbst. Wenn ich da mit ner Fühlerlehre von oben durch den Einlass hindurchfummle, um den exakten Moment von Ö oder S mitzukriegen, ist das doch gerade bei einer beispielsweise durch den Vergaserstehbolzen bedingten Unterschneidung eines langen Einlasses immer noch eine Variable. Aber immerhin wesentlich genauer als noch ohne Buzz.

Ich habe den Tank mit Wasser gefüllt und von außen mit nem potenten Brenner heiß gemacht. Das Zeug platzt dann ab. Danach alles verschließen, und in Decken und Kissen gepackt in den Wäschetrockner mit Rollsplit. Funltioniert. Und danach den Staub rausgekärchert plus umgehend per Heißluftfön getrocknet. Danach mit Owatrol ausgesprüht. Heute würde ich das Ganze anders machen. Tank ringsum sauber aufflexen, saubermachen und zuschweißen. Danach Owatrol bis Sprit reinkommt. So ne Aktion kostet sonst zu viel Zeit, Geld und Nerven. Alternativ neuen kaufen.