Brosi

Heute ist das Morgen von Gestern.

Ah. Jetzt wird mir klar, was du mit zu schnellem Bremsen meintest. Vorzeitig. OK. Ich persönlich finde die Verlustleistung eigentlich fast nur interessant, um festzustellen, wie gut die Kupplung trennt, oder ob das Getriebe einen erhöhten Widerstand bietet. Wäre mal interessant Läufe mit verschiedenen Getriebeölmengen natürlich bei möglichst gleicher Öltemperatur zu machen. zB einmal mit 250mL, 500mL und 750mL.

Wenn man die Verlustleistung bestimmen will, darf man garnicht Bremsen. Weder am Roller noch am Prüfstand. Man muss direkt nach dem Lauf die Kupplung voll ziehen und muss warten, bis die Messung abgeschlossen ist, bis man bremst.

Nein. Man braucht nur eine Messung. Der Verlustleistung ist das, was die Kurve am Ende zurücklaufend an negativer Leistung anzeigt.

Inwiefern?

Die Bilder sind glaub ich aber öffentlich und gehen auch ohne Anmeldung.

Die Fotos im Facebook findest du mies?

Viele sind glaube ich einfach garnicht wirklich abgestimmt oder wenn nur die HD...

Interessant. Der Boostport gefällt mir. Diese Wölbung in den Nebenüberströmern an der Rückwand finde ich sehr seltsam. Die Nebenüberströmer sind verändert und spülen weniger stark Richtung Boostport. Haben vielleicht sogar einen leichten Kicker. Ansonsten ist die Überströmerführung auch gefälliger und weniger auf´s CVF ausgelegt. "Muss" man wahrscheinlich noch weniger den Kolben zerfräsen.

Die Vorzündung hat natürlich auch andere Einflüsse auf die Verbrennung im Brennraum, wovon dieser Effekt überlagert werden kann.

Je weniger Vorzündung, desto heisser das Abgas, desto höher die Resonanzdrehzahl des Auspuffs, desto mehr dreht der Motor aus!

Renn-

Ein "nicht" zuviel?

Die Gläser der Helas sind mir persönlich deutlich zu empfindlich. Ich verschleisse da 4-6 Stück pro Jahr.

So wie ich das sehe ja. Hatte mal einen Prototypen von dem Innenkorb auf dem Open Day oder so in der Hand. Der war auf jeden Fall V50 Größe.

Kupplung BGM Superstrong V50

Richtig.

legal, illegal und so weiter.

Erstmal Glückwunsch zum laufenden Motor. Um wieviel ist der VSP denn bitte gekürzt, dass das erst ab 7000 los geht mit den niedrigen Steuerzeiten. Ist der Auslass bearbeitet? Ich würde nicht erwarten, dass der Feuerzauber mit solche Steuerzeiten unbedingt funktioniert.

Die vom Barchetta sind mir deutlich zu klein. Die vom Seicento sind schon grenzwertig. So richtig sieht man die Tagsüber auch schon nicht.

Fiat Seicento Seitenblinker:

Und du meinst viel Steuerzeit und ein kastrierender Auspuff (VSP inox, von mir aus auch gekürzt) können das besser, als zur Drehzahl passendere Steuerzeiten und ein passender Auspuff? Ich glaube nicht. Zur Berta: 5700 sind mehr als 5500. Und Vorreso würde ich dann eher auf 6-7PS Schätzen. Finde ich für die von mir beschrieben Anwendung auch nicht ideal. Ein Polini GG hat mit 186/124 schon genug Zeitquerschnitt für knapp über 20PS. Ich denke der Polini Evo sollte dann deutlich mehr bieten.

Ich weiss wir haben da ein leicht unterschiedliches Bild von Alltagsfahrbarkeit. Für mich ist da alles was über 5.5k losgeht zu spät. Es gibt durchaus Leute, die mit so einem Motor jeden morgen durch die Stadt zur Arbeit fahren wollten. Da fährt man meistens halt Vorreso und zwar so im Berreich 3000-5000/min unterwegs. Wie bei einer original PX200 zB. Wenn man dann mal was mehr Sport will dauert das gefühlt zulange bis 6000-7000 drehen zu lassen um in Reso zu kommen. Besonders, wenn man eher wenig Vorresoleistung hat. Das ist mit Sicherheit irgendwie individuell und geschmackssache, aber so ist halt meine persönliche Erfahrung.

OK. Ich hätte dem dann eh eher weniger Steurzeiten geben wollen. Sowas wie 185/123 zB. Aber bei deinem massiven Strasseneinsatz ist das so wahrscheinlich spaßiger.

Du hast nicht zufällig Bock darauf, da mal den Franz drauf zu stecken? MRP Ansauger?