derdude

@kriegy: Hab leider grad nur eins mit Abdeckung drauf, kann aber bei Bedarf morgen mal ein besseres machen. aber wie bluebaron schon schreibt: es wird wohl das 4-Blinker Dingens (ducati) sein..

Hi.. Du brauchst nicht zwingend ein neues Lüra. Bei mir funzt das auch mit dem alten v50 Lüra für Kontaktzündung - Allerdings weiss ich jetzt nicht ob alle v50 Lüras beides können. Sonst müssen alle Schalter auf Schliesser umgebaut werden - Hast du Blinker?. Den Kabelbaum würd ich mir auch noch mal anschauen. Ach so: Birnen bzw Sofitten für 12V nicht vergessen. Sonst: klick, klick, klick edit fügt mit halbwissen hinzu, dass die Kurbelwelle passen müsste.. edit wird sich in zukunft mit halbwissen zurückhalten..

Ist beide Male beim Runterschalten aus dem Vierten bzw. Dritten passiert.. Am besten wär beides zu ersetzen. Neues Getriebe muss ja weitesgehend sowieso rein. Nur das mit dem Riss im Gehäuse an der Nebenwelle ist nerviger. Am Lager kanns da wie gesagt nicht liegen.

Das hört sich auch irgendwie logisch an. Allerdings hatte ich bisher nie Probleme mit Gangspringen.. Aber so wie ich dich verstehe muss das ja nicht zwingend sein. Weia, mir raucht der Schädel.. edit: Die Klaue scheint ja die kleinere von den beiden Möglichen zu sein (50mm hat meine, und es gibt noch eine mit 51mm). Allerdings ist die neu - wie eigentlich fast alles im Motor. Und es sind auch keine Abnutzungserscheinungen zu sehen.. edit, die zweite: Was du sagst - mit den Ecken - hat schon Hand und Fuss, irgendwie.. Fürchte ums ausprobieren und den ein oder anderen Kollateralschaden werde ich nicht drumherum kommen.

Schon mal vielen Dank für eure Antworten. Laienhaft stelle ich dann mal folgende Theorie auf: Durch den Riß in der Motorhälfte unter dem Nebenwellenlager (neuwertig) hat diese leicht Spiel (ob jetzt radial oder axial - kein Plan) dadurch passiert, was bobcat beschrieben hat: die Nebenwelle wird von der Hauptwelle weggedrückt und so Das finde ich bisher eigentlich die plausibelste Erklärung. Konsequenz wäre dann aber doch ein Tausch des Motorgehäuses?

Spiel am Tannebaum ist radial, wenn ich das richtig verstehe. Also Sie lässt sich zu den Seiten hin bewegen, sprich der Radius ist oben größer als er soll. Was sind denn Einlaufspuren bzw wo kommen die her? Oh Mann, Ich oute mich hier warscheinlich grade als totaler Vollidiot

Sorry, falls die Frage naiv scheint, aber warum sollte ausgerechnet das erste Gangrad der Bösewicht sein? Welchen Einfluß nimmt das auf den Rest vom Getriebe? Noch nicht richtig erwähnt habe ich, dass der Tannenbaum ein leichtes Spiel von ca 2 - 3 mm aufweist. Ist das normal, oder durch den Riß in der Motorhälfte bedingt? Würde man in diesem Fall nicht auch Schäden an den Zahnrädern bemerken müssen? Die sind nämlich Top in Ordnung. Wenn die Schaltklaue doch irgendwie beteiligt ist, müsste ich die dann nicht mit purer Muskelkraft via Schaltzug auf den Seegering gedrückt haben? Das scheint mir dann doch etwas unwarscheinlich, denn mit Gewalt hab ich da nicht dran gerissen und ich glaube auch nicht, dass der Zug sowas mitmacht. Bin mit meinem ohnehin sehr bescheidenen Motor-Wissen echt am Ende. Meine Konsequenz wäre neues Gehäuse und Getriebe komplett zu wechseln. Würde mich nur echt in den A**** beissen, wenn danach immer noch das gleiche Problem auftritt. Ist ja auch nicht ganz billig, der ganze Spaß. Aber vielleicht besser, als andauernd einzelne Teile zu tauschen und zu schrotten.. Was meint ihr?

specialheizer hat freundlicherweise grade mal nachgemessen und kommt bei der schaltklaue auf 50,01 mm. Scheint also die kleinere Variante zu sein. Nö, hab ich nicht. Sollte ich denn? Beide Male war die Welle vorher absolut in Ordnung. Kann die Schaltklaue auch zu klein sein, also wäre es möglich, dass ich die mit 51mm verbauen müsste? Foto von der Welle mit Spalt hab ich leider grade nicht am Start.. Hat denn die runde oder eckige Seite vom Seegering irgendeinen Einfluß auf den richtigen Sitz?

Heute mal den Motor gespalten, und es kam der schon bekannte Anblick zum Vorschein: Fotos sind wegen (auch) kaputter Kamera leider nicht so toll. Hier der Riss am Lager vom Tannenbaum: Zahnräder hängen lose auf der Welle: Seegering wieder abgesprungen und auf die gleich Art und Weise verbogen, wie schon zuvor. Der Schulterring war wieder unversehrt. Schleifspuren: Komische Beule in der Niete: Verformung vom Halbmond am Tannenbaum: Wieder ist nicht genau festzustellen, was Folgeschäden der losen Zahnräder und was verursachende Symptome sein können. Weder an Zahnrädern, noch der Primar sind Spuren zu sehen. Vielleicht fällt euch ja noch was auf, jede kleine Idee ist wilkommen. Bitte alles posten was euch auffällt. Ich weiss nicht mehr weiter und das Wetter wird immer schöner. Grüße, dude edit fügt ein Bild der Welle hinzu:

Das wollte ich heute machen. Bilder gibts dann hoffentlich heute abend.. Danke schon mal für eure Ideen.

Die Motorhälften gehören definitiv zusammen und haben auch die selben Nummern.. Die Suche nach der limaseitigen Motorhälfte hat mit dem beschriebenen Riss unterm Tannenbaum zu tun. Da dachte ich mir, besser ist neu.. Daran kann es also nicht liegen. Können die Motorhälften unter Umständen verzogen sein? Wobei mir jetzt nicht einfällt was sowas verursachen könnte..

Die Beiden hatte ich mal nach einem "Unfall" von einer Freundin übernommen bis sie ca. ein Jahr alt waren. Dann musste ich sie leider wegen einer Allergie zurück geben.. Verdammt clever die Viecher. Vor allem wenns ums Fressen geht. Aber das ist wohl allen Haustieren gemein *knistermitderplastiktüte*

Hat denn keiner eine Idee?

Hallo zusammen. Zu folgendem Mysterium bei meiner 50special brauche ich eure Einschätzung: Vor einer Weile hatte ich schon einmal das Problem dass sich ein Seegering auf der Antriebswelle (der näher am Rad ist) irgendwie losgerappelt haben muss (könnte) und damit die vier Zahnräder der Schaltung lose waren. Die Antriebswelle hat es dabei natürlich zerlegt. Der Ring war an einer Seite stark verbogen, der Schulterring war nicht verbogen. Passiert ist das Ganze beim Runterschalten und Abbremsen aus mäßiger Geschwindigkeit, nach ca. 7 km Fahrt. Erst konnte man nicht mehr weiter runterschalten, dann kam ein Geräusch wie Schrauben im Mixer. In der Annahme, dass der Seegering - weil alt - der Schuldige war wurde eine neue, gebrauchte Welle verbaut und die Seegeringe getauscht. Heute, nachdem ein 102er verbaut wurde, ist sie dann auch angesprungen, und auch gefahren. Allerdings nur ca. 300 Meter und es passierte das selbe wie schon zuvor. Beim Zurückschieben konnte man zwar den Leerlauf einlegen, aber sonstiges Schalten war nicht drin. Und ein Klackern, bei dem jeder Schritt wehtut. Ich kann mir keinen Reim darauf machen was das sein kann, aber vielleicht fällt euch noch was dazu ein: Eine Auffälligkeit ist noch, dass in der Motorhälfte, limaseitig, unter dem Lager des Tannenbaums ein kleiner Riss zu sehen ist, warscheinlich vom Rauskloppen des Tannenbaums. Ölt aber nicht raus und scheint dicht zu sein. Größer ist er auch nicht geworden. Kann es sein, dass dadurch der Tannenbaum Spiel hat und damit die Übersetzung beeinträchtigt? Es scheint ja so, dass die Antriebswelle selber nicht schuld ist. Eher wird sie von irgendetwas anderem beeinflusst. Was kann das sein? Wäre es möglich, dass die Schaltklaue (obwohl so gut wie neu) irgendwie beteiligt sein kann? Was könnte sonst noch plausibel sein? Ich will doch nur fahren... Menno.

Stimmt, Bilder und Word geht gar nicht klar - Word kann man eigentlich nur als erweiterten Texteditor ansehen. Indesign ist natürlich viel besser für sowas. Bei einer Diplomarbeit allemal ein Muss, und ich glaube niemand tut sich einen Gefallen sowas in Times 12pt runter zu rotzen. Dachte aber eigentlich es ging nur darum den Text un-editierbar zu machen via pdf. aber egal.. Viel Erfolg beim Diplom!

ich fall leider aus - gaytriebeschaden..

Ich find seifenopern doof. und freu mich damit hier in bester gesellschaft zu sein. gsf-ler ham halt geschmack..

Neue Welle ist drin. Wenn ichs jetzt noch schaffe die Startprobleme in den Griff zu kriegen bin ich Sonntag auch dabei. Wetter soll ja akzeptabel werden. Hoffentlich bis dann

ich schliess mich dann auch mal mit einem Star-Foto von mir an: geschossen am 1.1.2006 und dann Blitzlicht!! Autsch:

Warum denn so kompliziert? Das kann Word auch selber. Unter Datei -> Drucken -> gibts die Funktion "als PDF sichern" (Zumindest bei Office 2004 für Mac) dude

Kaltmetall ist halt eine Riesensauerei, wenn es irgendwo hinkommt wo's nicht hingehört (z.B. ins Gewinde der Mutter oder deine Lieblingsjeans). Das ganze funktioniert ähnlich wie 2-Komponenten-Kleber. Hast halt nur begrenzt Zeit zum verarbeiten. Sonst beantwortet dieses Zitat deine Frage glaube ich besser: "2-komponentige Epoxydknetmasse, für dauerhaft hochfeste Verbindungen. Härtet auch unter Wasser und auf feuchten Untergründen aus. Ausgehärtetes Kaltmetall ist überlackierbar und mechanisch zu bearbeiten z.B. durch bohren, feilen, schleifen, usw. Temperaturbeständig bis 260 °C. Haftet auf Stahl, Kupfer, Messing,Aluminium, Holz, Stein, Keramik und den meisten Kunststoffen. Bei glatten Werkstoffen wird empfohlen die Oberfläche aufzurauhen." Das Zeug gibts in jedem besser sortierten Baumarkt oder via Web dude edit: könnte bei interesse am freitag oder samstag mal ein Bild reinstellen, wie das bei mir ausschaut

Hi, hatte bei mir genau das selbe problem: loch größer gebohrt und mit kaltmetall eine mutter in passender größe reingeklebt. bis jetzt hälts.. ach so, mit banane dran. cheers dude edit: recht-schrei-punk

Ich kann mir lebhaft vorstellen, wie sich der arme Praktikant mit dem "transformieren"- Werkzeug abgemüht hat.. Und jetzt seit ihr so gemein..

Hi. I'm not quite sure, but I think it's RAL 3020 (Traffic red) You can find a list of RAL codes here Hope I could help, cheers, dude

Die gibts doch von vorneherein auch als Aufkleber.. Sieht nicht so schlecht aus, wie ich finde..