Reiti

Danke. :) Werd mich da mal reinlesen in die Materie.

Die Farbe ist richtig Hammer.

Hast du den UDS selbst gebaut und gibt's eventuell Fotos davon? Bin am überlegen mir einen UDS mit Temperaturregelung zu bauen. :)

Ich habe mir für kleinere Teile (Smallframemotoren) aus einem leeren Ölfass und Lochblech eine Teilewaschanlage gebaut.

Ok. :)

Inwiefern unterscheidet der sich zum normalen pk125?

Also um das ganz nicht noch mehr in die Länge zu ziehen: Ich werde Mal den original Auspuff montieren und Parallel nach einem 125er PK oder ETS Auspuff suchen. Danke für die zahlreichen hilfreichen Antworten.

Schon. War nur rein Interessehalber gefragt.

Okei. Aber es würde rein theoretisch schon Leistungszuwachs bringen? Nur das mein Denkansatz richtig ist. Dann schau ich Mal ob ich so einen 125er PK bekomme. :)

Okei vielen Dank. Könnte man den Originalen Auspuff öffnen und die Bohrungen im Inneren und das Endrohr im Durchmesser vergrößern? Das er noch so Stark Drosselt wie Original aber an der Optik nichts auffälliges ist. Wenn ich den 125er und die ets auch ändern müsste wäre es einen Versuch wert. Gebrauchte PK50 Auspuffe gibt's ja wie Sand am Meer.

Anschlag im Vergaser hab ich mir auch schon überlegt. Aber das wäre dann wie ständig halbgas. :) Das mit dem umtypisieren funktioniert in Österreich leider nur mit Umweg über Deutschland oder wenn das Fahrzeug 7 Jahre nicht in Österreich angemeldet war.. komplizierter Scheiß.. :/

Schleifpaste seit Kebras Tipp von Hand, Hochglanzpolitur mit Maschine und Wollpad und Wax- Finish wieder von Hand.

Kommt darauf an mit was die Leute im SFS gemessen haben. Meine 80 sind laut schätzeisen. Sind laut GPS 72km/h. Im SFS wird das Setup mit 58-65 km/h angegeben.

@Smallframeschüttelhippe Ich bitte vielmals um Verzeihung deine kostbare Freizeit mit meinem Topic verschwendet zu haben. Aber wenn für dich ein Topic als nutzlos erscheint musst du es 1. Nicht lesen und dir 2. Keine Meinung dazu bilden. Ich habe mich selbst schlau gemacht habe aber hier im Forum nichts zufriedenstellendes gefunden. Weil ich ja eben nach einer Lösung ohne Getriebe kürzen gesucht habe.. Und ich hab dich an den Endgeschwindigkeiten orientiert die im SFS, mit einem ähnlichen Setup (DR75, 16.16, Sportbanane) herausgekommen sind. Und war dann überrascht das mein DR um 15km/h schneller geht als zuvor angenommen. Aber wie bereits erwähnt, ist die Frage für mich beantwortet und das Thema erledigt. Also nochmals vielen Dank und schönen Tag euch.

Zum Thema vermeidbares Topic, dasselbe gilt für deinen vermeidbaren Post: das mit dem Übersetzung ändern war klar. Hab nur nach einer anderen Lösung gesucht, da ich den Motor frisch revidiert habe und ein nochmaliges spalten inklusive Abdichten vermeiden wollte. (Hättest du den Startpost gelesen wüsstest du das auch) Und im übrigen habe ich schon erwähnt wieder mit Oripott zu fahren. Aber danke für die vermeidbare Zusammenfassung.

Das Problem beim Ori Zylinder ist der magere Anzug. Wohne in einer hügeligen Gegend und die 35km/h bergauf hast vergessen können. Werde einmal den ori Pott montieren und dann schauen wir Mal. Danke für die vielen hilfreichen Tipps.

Besser PX wie GTS Hab's probiert. An den Proma kommt der original Topf nicht Ran.

Genau das werde ich machen. Und wenn doch zu lahm werde ich auf die 125er PX umsteigen die ja auch noch in der Garage weilt. :) die PK war eigentlich nur zum gelegentlichen basteln da, aber dann hat's mir doch Spaß gemacht damit zu fahren. :)

Sonst mach ich es wie damals mit 15 und Drossel den Auspuff bzw. Montier den Ori Pott.. Dann geht zwar Drehmoment flöten aber anders wird's Ned gehen.

Reicht es nicht über das primär zu kürzen? Gibt es Anhaltspunkte wie viele Zähne ich für die gewünschte Endgeschwindigkeit ich nehmen sollte.?

Jo passt. Moch i. Danke. Aber vlt. werd ich einfach meine eigene Idee umsetzen. Hört sich in meinem Kopf immer noch am besten an. Wenn man die alternativen betrachtet.

Ich merke gerade das ich ein wichtiges Detail vergessen habe. Mir geht es um die Kontrolle durch die polizei. Das bei einem analogen Gasgriff die Möglichkeit des Zwischengases besteht und das Vermeiden in den den höheren Gang zu schalten die Endgeschwindigkeit begrenzt ist klar. Hab noch gewusst das ich meine Frage so Idiotensicher formulieren muss um nicht kompletten Müll als Antwort zu bekommen.

Hallo. Ich habe in meiner PK 50 s einen leicht bearbeiteten DR75- Zylinder, Proma Polymer Auspuff und einen 16.16 Vergaser verbaut. Vmax liegt (laut Vespa Tacho) bei ca. 75- 80km/h bei sehr gutem Anzug. Besteht die Möglichkeit die Vmax auf ca. 60-65 zu reduzieren ohne das am Anzug was verloren geht? Ich habe probiert den Standartauspuff zu verbauen aber da geht extrem viel Drehmoment verloren. Wenn möglich eine Lösung bei der man mich gleich Motor spalten etc. Muss. Vielen Dank vorab einmal.

Hat sowohl bei meiner PK als auch PX sehr gut funktioniert. Vielleicht hätte ich einfach nur Glück. ;) Aber mann kann das ganze auch masiver fertigen, z.B M10 und 5mm rostfreies Flacheisen. :D oder man kauft einen Benzinhahnschlüssel, aber dafür braucht man dann kein topic. :)

Hab zwar gesehen das es Benzinhahnschlüsseleigenbauten schon gibt, aber keine wo man nicht schweißen muss. Daher meine Anleitung: 32mm Gabelschlüssel auf ein Blech (3mm) abzeichen, ausschneiden bzw. Zurechtfeilen (an die Tanköffnung anpassen). M6 Gewinde bohren, ca. 40cm lange Gewindestange einkleben und mit Muttern kontern und die letzten 10cm umbiegen.