Reiti

Hei. Mir wäre nicht aufgefallen, das der Zug rausrutscht.. ich schau mir das Mal an wenn ich den Lenker offen habe. Aber ich habe meinen Zug auch mit den Hülsen verbaut.

Ich habe neulich die BGM-Zündung in meine VNB verbaut. Super Set, alles dabei. musste bei mir nicht einmal den Kabelbaum tauschen.

Also der Umbau auf 12V war das unkomplizierteste was ich bei einer Vespa je gemacht habe. Alte Zündung raus, neue ZGP und Polrad montiert, CDI montiert, Spannungsregler in die linke Backe. Kabelbaum laut Schaltplan geändert. (Schalter waren bei meiner VNB bereits Schließer) und LÄUFT, leuchtet und hupt wie sie soll. Jetzt noch alles schön machen und dann auf einen trockenen, sonnigen Herbst hoffen.

Hab zuerst die Feder eingebaut und dann den Dämpfer zusammengedrückt und eingehängt.. so rum geht's glaub ich leichter.

Früher als geplant, Umbau auf 12V in Angriff genommen.

Wollte auf MKP- Kondensator umrüsten, war aber vom defekten (neuen) Simmerring, so demotiviert das ich gleich eine neue Zündung bestellt habe. Dann ist hoffentlich Ruhe.

Kurzes Update.. Hab gestern mit anderem Vergaser probiert, nichts geht. Beim Ausbauen der Zündung hab ich dann gesehen das der Lima-Simmerring defekt ist. Simmerring und BGM E-Zündung ist bestellt.

Hatte gehofft das umrüsten auf den Winter verschieben zu können. Aber ist auf jeden Fall auf der Liste.

Danke für die Antwort. Ich würde vorher noch auf MKP-Kondensator umstricken. Wenns nicht hilft dann eine elektronische ordern. Die BGM wäre preislich interessanter als die Vape. (Anfrage SCK ist raus) Wenn die BGM zulange braucht wird's die Vape werden.

Hello. Hab leider noch nicht weitersuchen können. Zuerst ist mir eine p200e dazwischengekommen und jetzt mein kaputtes Knie. Kannst du eine elektronische Zündung empfehlen die auf die Ori. KW passt. Hab voriges Jahr eine neue Welle eingezogen. Ich hätte gerne diese https://www.scooter-center.com/de/zuendung-set-bgm-pro-12v-touring-vespa-largeframe-1957-1977-spitzer-konus-vespa-sprint150-vlb1t-sprint-veloce150-vlb1t-294259-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-145900-super150-vbc1t-412373-ts125-vnl3t-18138-gl150-vnb-vbb-bgm666sp1?action=notifyConfirm&sNotificationConfirmation=je3MmsjKojz4Ceg4wKaXKgKJMolWLjr4&sNotify=1&number=BGM666SP1, ist aber nicht lieferbar..

Die Bilder der ersten Ausfahrt. Zieht ziemlich gut für den DR, auf 8Zoll ausreichend, ca.100km/h sind möglich. Leider hat sie angefangen rumzuzicken, aber das hab ich in diesem Topic bereits angesprochen. Und wegen meinem Fuß wird's wohl noch ein wenig dauern bis sie wieder läuft.

Probefahrt geglückt: auf geht's ans Fertig werden. Leider ließen mich die Behörden etwas hängen, ich musste 6 Wochen auf einen Einzelgenehmigungstermin warten und dann nochmal 4 Wochen bis ich meine Papiere in den Händen hatte. Aber letztendlich stand sie am 11.06.21, nach 8 Monaten in Arbeit angemeldet auf der Straße. Eventuell werden die Backe und der Lenker noch nachlackiert und patiniert, aber im Moment gefällt sie mir so wie sie ist. 11.10.20 11.07.21

So am 27.02 stand dann Hochzeit am Programm. Motor rein, Züge anhängen und gleich Mal Probefahrt.

Da die VNB ja kein Zündschloss besitzt, hab ich unter der linken Backe einen zusätzlichen Kill- Schalter eingebaut. Der Schalter passt genau durch das vorhandene Loch für die Batterienupsi. Die Flachstrcker vom Schalter hab ich zusätzlich verlötet, damit sie sich nicht lösen. Zusätzlich wurden Gleichrichter und Batterie modernisiert.

Dankeschön. Ich bin literarisch nicht so begabt, deshalb fallen die Texte kürzer aus. Und ich dachte 3h sind ewig.. vlt. Bin ich einfach weniger perfektionistisch.. die meisten Nieten sieht nacher e keiner.

Dann stand der Zusammenbau auf dem Programm: Züge, Kabelbaum einziehen, Tunnel mit Tectyl-Fluten (klebriges Rostschutzöl), Lenkkopflager und Gabel einbauen

Ich hatte Hilfe von meinem Schwiegervater, vlt. Ist es zu 2. Leichter. Unsere Vorgehensweise: Leisten grob vorgebogen, meiner Meinung die meiste Arbeit, dann die leiste mit Schrauben fixiert, das Endstück aufgenietet und dann Niete für Niete.

Wenn ich die Hin- und Rückversandkosten nach Österreich rechne, hätte ich mir fast selber eine kaufen können. Gummis gehen mit Spülwasser oder silikonspray richtig gut einzuziehen.

Nicht lachen @Kebra nur wegen dir habe ich mir die Arbeit angetan. und weil Blindnieten und Senkkopfschrauben Scheisse aussehen.

Als nächstes Stand der Motor auf dem Programm: Setup: klassisch DR177 auf 2-Kanal, SI20.20 und PoliniBox. Der DR wurde laut Wiki Anleitung bearbeitet, Auslass 2mm breiter und höher, 1mm höhergesetzt und oben abgedreht, Steuerzeiten ca. 174/118/28. Weil die Ori. Welle Schrott war hab ich eine Tameni- Standartwelle eingezogen

Dann kam der absolute Horror, Trittleisten aufnieten, oldschool mit Hammer und Döpper. Dieser Arbeitsschritt hat mich, mit anpassen der Leisten, 3h gekostet.

Weiter im Text: Die Schwinge wurde komplett neu gelagert, verstärkter Dämpfer und Verstärkte Feder wurden verbaut.

Leider waren Lenker, Tank und Motorbacke bereits blank. Diese Teile hab ich mit Phosphorsäure entrostet und ebenfalls mit Wachs versiegelt. (Leider hab ich keinen Leistbaren Ori. Tacho bekommen)

Danach ging's ans O-Lack freilegen und Trittbrett einschweißen. Bilder dazu im Link. Ü-Lack wurde mit Graffitientferner, Nitro und anschließend mit Rot-Weiß Schleifpaste entfernt, ging besser als ich erwartet hatte. Mit Rot-Weiß Hochglanz Politur poliert und mit KFZ Wachs versiegelt.

Ich schau ob ich euren Erwartungen gerecht werden kann. Am 11.10 hab ich mit dem zerlegen angefangen, Fehlteile: Scheinwerfer, Tacho, Trittleisten. Ansonsten ziemlich komplett.