discotizer303

Hi, meine persönliche Meinung zum Zentrieren sind Passhülsen. Zwei Hülsen diagonal zwischen Kopf und Zylinder und die Sache ist optimal zentriert. Detail: Man besorge sich geeignetes Rohrmaterial für die Hülsen. (dünnwandig) Man bohre die Löcher (man erweitert die Stehbolzenbohrungen) am besten so, dass die Hülsen eben noch zwischen Bohrung und Zylinder bzw. Kopf eingeschoben werden können und erreicht damit eine optimale Ausrichtung der Komponenten. Ist man ein ganz fleissiger kann man das natürlich noch beim Übergang Zylinder-Motorgehäuse machen. (so mache ich es ) und man ist alle Sorgen los. Good Luck

..oder ein dünnes Kupferblech. Gibt´s im Elektronikhandel. Heißt da aber Phosphatblech oder so. Einfach einen Streifen abschneiden - ca. 1cm- und den der Länge nach falten. Das ganze aber nicht mittig sondern aussermittig, daß das gefaltete Teil vielleicht 2-3mm ausmacht. Dann in den Krümmer einsetzen. Die 2-3mm dienen dann als "Anschlag" wie ein Kragen. Das sollte dicht sein. Bei meinem Bruder hat es jedenfalls funktioniert. Good Luck

Hi, Danke für die Antwort. Das Teil ist zwar unverbastelt - mein onkel ist schon im Rentenhimmel, werde es aber mal checken.

Hallo, als NichtSFler stehe ich Ferndiagnosemässig ein wenig auf dem Schlauch. Mein Onkel hat ne PK 50 XL und seine Kupplung schleift von Zeit zu Zeit. Aber immer nur im 3. und 4. Gang, da der Kulu-hebel da eben manchmal nicht ganz in die Ruhestellung zurück möchte. Bekanntes Problem, oder ist der Sache mit dem Ölkännchen beizukommen Vielen Dank im Voraus für die Hilfe.

Hi, das Ding heißt ja jetzt ehedem Zulassungsbescheinigung Teil I bzw. Teil II Kannst ja den Schein bei briefkopien.de.vu posten. THX

Mein Prüfer sagt daß ich meine schönen schwarzen Blinker gar nicht eintragen brauche. Muß nur eine Prüfnummer drauf sein. Prüfnummer - keine E-Nummer oder so. Hauptsache es blinkt orange. Mal sehen wenn ich mal wo anders zum TÜV fahre was mir da erzählt wird.

Hallo, @ mich selbst Vorher natürlich die Gabel soweit runterlassen, dass du die Sperrklinke - das Teil von deinem Bild - einschieben kannst. Dann Gabel wieder rein und verschrauben. Hab ich bei mir auch so gemacht weil ich vergessen habe das "Schliessteil" einzubauen. Dachte du kennst dich mit den anderen Komponenteneinbau schon aus? Good Luck

Hi, und check mal den Vergaser. Klingt nach Schwimmerkammer - dein Problem. Good Luck

Hallo, habe vorhin meinen ultraschallgereinigten Gaser mal reingehängt. Die Problematik des Zugeschnürtseins ist so wie ich das auf der kurzen Probefahrt erlebt habe wohl weg. uff. Jetzt nur noch die richtige Düsenkombi herausfinden. Ultraschall kann ich nur empfehlen. Man kann während des Reinigungsvorgangs richtig zusehen wie es den Dreck aus den Löchern treibt. Check it out Good Luck

Hi, ein Kumpel von mir ist Schlossermeister - so richtig mit Amboss, Feuer und so. Der hat sein Meisterstück mal so richtig Old-School gegen Rost geschützt. Das Werkstück wird mit dem Brenner erhitzt und mit einem Pinsel wird Petroleum in mehreren Durchgängen aufgetragen. So entsteht eine Oxidationsschicht, die als Korrosionsschutz dient. Schaut dann später aus wie die Leitplanken in I. Good Luck

hi, ist ja kein Loch beim Aufreißen, sondern eher ein abwürgen beim Hahn zumachen. Eben so als ob man die Zündung ausschalten würde. Werde mal komplett neue Bedüsen und den Vergaser austauschen, dann werden wir ja sehen ob es an den Löchern, an den Düsen, oder an einem zugegangen Kanal im Vergaser gelegen hat. ich werde es rausfinden bevor jemand plemplem wird, ob es an den Löchern im LUFI liegt oder nicht. Die Vespamotoren scheinen ja wirklich sehr individuell zu sein.

wie gesagt die Probleme sind nicht ganz so neu bei mir. Auch vor meiner Renovierung lief der Motor manchmal bei Vollgas so, als ob er gleich klemmen würde. Jetzt mit den LUFI-Löchern ist das nicht besser geworden. Mein Moped-GURU schliesst jedoch anders lautenden Meinungen die Blackbox als Ursache aus. Habe jetzt mal in dessen Power-Ultraschallreiniger ein nacktes Gehäuse ordentlich durchknallen lassen und werde morgen mal probieren ob es besser geworden ist. grüsschen

bist ja gar nicht gemeint bester auweia

Ufff, vielen Dank für die Hinweise dass es mit einer Batterie funkt. Nur soviel und ich will ja nicht undankbar sein, aber meine Frage war ja ob es mit Bordstrom funzt und nicht mit externen Quellen. Sollte ja obligat sein, wenn ich mir ´ne Blitze hole, dass ich weiß wie man mit dem Ding umgeht und wo man den Saft dafür herbekommt.

da ist was dran. Habe selber im Winter Glück gehabt und einen 80er mit 150er Kolben +Zylinder für 50 Mäuse erstanden

wieviel Vorzündung isses denn. Ist das schon bekannt? Ich fahre mit 19° - Eigens ermittelte Markierungen.

??????????????????????????

Ok ok, wollte halt mal abklopfen, ob man unabhängig sein kann von externen Stromquellen. Mit externe Batterie und solch Sachen habe ich es ja bisher gelöst - wie sonst eigentlich? Das am Rücklicht Gleichstrom anliegt ist mir neu. Oder ist die Zündpistole AC/DC? Dachte bisher nur der Hupenstrom ist gleichgerichtet. :haeh: Genau !

allright, danke schon mal. Werde dann wohl nur ohne linke Backe blitzen

Hi, möchte mal ZZP blitzen ohne auf meinen Bruder mit seiner PX alt angewiesen zu sein. Ich könnte doch den Hupenstromkreis anzapfen um meine Pistole zu betreiben, oder?

Ahoi, there are two different width for the 22 wheel. Maybe you have the wrong one that never fits with your engine. At the moment i haven´t got the right messurement. sorry

Hi, BE 3 verbaut. Läuft super. Habe vorher aus der Not nur eine 116er mit aus Versehen 190 HLKD gehabt. War zu fett aber im mittleren Drehzahlbereich super aggressiv. Ganz oben im Drehzahlband war´s dann natürlich zu mager Momentan sehr ausgeglichen. Macht ab 50 Sachen im 3. Gang richtig Spaß. Schöner Leistungsverlauf - ohne den DR-typischen Nur-im-Drehzahlkeller- habe-ich-Drehmoment-und-Leistung-Charakter. Fährt man im 1. Gang zügig an, spürt man daß das Vorderrad leicht wird. Ach ja. Habe auch ein HP4 verbaut. Zündung auf 19 Grad geblitzt. Eigene Markierungen. Werde mir ein Bad zulegen. Düsenmässig gehe ich wahrscheinlich auch bis zur 108er - vielleicht sogar bis zur 106er runter.

Hi Folks, möchte mich mal anschliessen. Geht mir ähnlich wie dem Primavera-Opa. Ein Stückchen Vollgas - kurz runter vom Hahn - dann zaghaft wieder drauf und die ersten Meter fahren sich so, als wäre die Zündung abgestellt. Ein Mords-Loch. Habe 5mm und 8mm Loch im Lufi. Setup: DR 135 - Drehschieber 8mm verlängert. SIP-EVO 22/68 SI 20/20 LKD 160 HD 110. Nur Einlass gefrässt. Hilft Vergaser ultraschalliesieren? Gereinigt - ausgeblasen isser schon

hi, das mit der Bruchgefahr - z.B. durch eine gestauchte Feder solltest du mir mal näher erläutern. Meines Erachtens ändert sich der Winkel der Schwinge zwar, aber falls man mit Ori-Dämpfer unterwegs ist, etwa 100 Kilo hat und seine Sozia the same size ist, würde man vielleicht mit dem gleichen Schwingenwinkel fahren und so quasi der Bruchgefahr wegen zu tiefen Einfederns ausgesetzt sein. Das hieße: keine Reserven bei Übergewicht. Oder liege ich völlig daneben mit den linksdrehenden und den rechtsdrehenden Drehmomenten ?

Allright, an so etwa 2cm hatte ich persönlich auch gedacht. Vielen Dank für die Bestätigung.