Schmied

Bleibst du über Nacht? Lade dann ein paar unterschwanzte Milfs ein, der frühere Revierhengst schaffts nur noch selten hoch vom Tegernsee. Oder wird sich wieder besinnungslos gesoffen und im Dreck gewälzt - is aber egal, kommst aber so oder so schmutzig nach Hause.. Ist den am Fr. die gesamte Stuttgart Posse am Start?? Könnte Cider für Göller mitbringen, als kleiner Warm-Up-Drink, oder als Belohnung wenn er weniger als 3 x über die gesamte Fahrbahnbreite schlittert!

Grab lieber den Rest der Kiste aus

Boah, da kommen Anrufe und Fotos aus dem Schwäbischem, die kann man kaum glauben... Sollte es wirklich wahr werden?? Und das alles nur mit dem mitgeliefertem Imbus?? IKEA - entdecke deine Möglichkeiten!!

Mhhm, so langsam sollte ich doch mal an den Monza Motor gehen, der Tourist hängt hier so nutzlos in der Werkstatt rum...

Diggler, ich hab meiner Dame dein Foto vom Weihnachtsmarktbummel in Reutlingen gezeigt, sie war amüsiert, fragte ob du Falschluft ziehst, "er" würde leicht zur Seite wegkippen...

Das sieht mir nach einer Thermag Mutter aus - die sind galvanisch verkupfert.

Der Juni ist eh der neue Mai - mit Glück gibts dann etwas Frühling nach dem ganzen Aprilwetter jetzt...

Jockeys schon versucht? Und nicht auf den Webshop verlassen, immer anrufen Wat is denn getz mit dem Wetter am Wochenende los? Dachte R'n'Race wäre immer safe Sonne & Hitze... Müssen wir wohl nen Pavillion einpacken, kehr kehr

Da soll dann auch Sommer sein hab ich gehört...

Fuel, ruf mal durch, müsste auch noch einen Steuersatz haben, aber ohne Lagerschalen. Gibt es Unterschiede zwischen GP und LI/SX?? Will ne gekürzte SX Gabel in die GP bauen, nicht das da Theater auf einen wartet, sowas wie den Wechsel von Lagerschalen an einem frisch lackiertem Rahmen oder so...

Kauf dir einen Sticky, oder besorg dir wenigstens einen SCK Katalog. Da steht alles drinn bzgl. der Getrieberechnereii, da bekommst du einen Überblick. Ich würde das Thema Übersetzung nicht zu stark in den Fokus nehmen, bau den Motor zusammen, leg vorne 1-2 Zähne mehr auf und fahr das ganze Gewerks mal. Sollte es nicht passen, dann kann man das mit etwas Geschick in einer knappen Stunde ändern, das ist doch nicht so'n Drama wie bei Vespa.

Fussi hat getz Sommerpause, is auch gut so, wieder eine Feier ohne Emotionen in München, sogar der Himmel hat geweint... Bin auf Motorsport umgeschwenkt, heute Formel 1 in Monaco, nächstes WE Run and Race, is doch auch mal wat feines Ahhh, erst Mails lesen, dann ins Forum tippen..

Für eine 4.95 Übersetzung muss schon ordentlich was anliegen. Bei einem TS1 würde ich das sofort machen, aber bei einem Mugello kann das zu lang sein. Warum nicht erst ein 18er verbauen, wenn einem das dann doch nicht lang genug ist, kann man immer noch auf 19 Z gehen. Beim Verbau vom Jockey Spanner diese Möglichkeit gleich bei der Kettenwahl einplanen. Was für ein Auspuff wird jetzt verbaut??

Fast ausse Schachtel, ich hab die ÜS beim Mugello relativ weit geöffnet, analog beim Gehäuse, klar.Denke das am Auslass nicht mehr viel geht, der ist ja so schon so gross wie beim TS1.

Schon Nadel und Faden besorgt?

Jeap, das läuft beides so. Und meine Meinung nach braucht man nicht zwingend eine Welle mit GP Konus! Und auch keine mit 60er Hub. Allerdings sollte sie neu und gut sein, mir ist neulich ne ältere 58er Welle mit dem Mugello hochgegangen. Fahre den 186 V4, mit Membran und 30er PWK, hatte mit dem KRP3 ca. 22 PS anliegend, jetzt mit dem BGM Clubman 2-3 weniger aber immer noch satt. Der Mugello taugt echt was, vor allem für Tourenfahrer, finde den schwer sexuell... Der wird dir Freude bringen!!

Darauf achten das die Drehzahl stufenlos verstellt werden kann, zur Blechbearbeitung mittels Fächerscheibe oder Negerkeks von grossem Vorteil!

55 Tage noch bis Mindelheim

Sicher ist das ein Inderblock - sieht man doch sofort wenn man ein Auge dafür hat...

Ach je, jetzt kommt wieder die Geschichte von den abgerissenen LI-Konen... harharhar Passt doch schon fast, würd ich so machen, läuft besser als ne Smallframe wenn man es gut abstimmt. Übersetzung würde ich vorne einen Zahn mehr auflegen und gut is. Schmeiss die alten Kettenspanner raus!! Alternativen gibt es genug, von QuickSlip bis Sauteuer, läuft alles. Kupplung: Surflex Beläge, 4 x mit LTH XL Federn - läßt sich ziehen. Dazu Gearsaver Getriebeöl, hält bis 24PS Zündung: leichtes Lüfterrad mit kurzen Finnen, oder ein Elemec - weniger nicht, wird zu unruhig. Vergaser: wenn du größer als 25er gehst, wird es eng mit der Luftfilterbox, das läuft meist nicht, zuwenig Durchlass. Auspuff: wenn kleiner Vergaser, dann Ancilotti oder BGM Clubman Der Unterschied von 25er Vergaser und Clubman zu 30er mit KRP3 ist enorm, gut eingestellt sicher 6+ PS! Um den Vergleich zu Vespa zu ziehen, hat der Mugello V4 sicherlich ähnlich viel Potenzial wie ein 177er Parmakit. Für mehr Infos würde ich das Mugello Topic suchen - das steh ALLES drinn!!

D'Haferschacht is etwas "eng", passt zu SF, kleiner Hinterstübchen-Ansauger... Sonst sieht das topper aus, was haste da jetzt für ein Getriebe drinn??

@PB - muss wer in den kommenden Tagen beim Center bestellen?? Hab da 1-2 Kleinteile die ich brauche!!

Ja, da bin ich sicher, an solchen Stellen nehme ich immer Stehbolzen Beim Anziehen geht die Belastung nicht auf das Gewinde im Alublock, sondern auf den Stehbolzen aus, meinetwegen auch, Butterstahl. Was wäre die Alternative? Und bitte kommt mir jetzt keiner mit dem "1 Euro für ne M7 Stange" Link aus ebay, den kenn ich auch. Das kann nur billiger scheiss sein, wer mit sowas schraubt, soll sich später nicht beschweren das er Probleme gibt, die kommen aber automatisch..

Will was? Die Gewindestange?? Für One-off Ansaugergeschichten an einem PX Block. Schrauben helfen da nicht, mit Stehbolzen - die genau sooo lang sind wie ICH sie haben will - ist das besser, vor allem für die Gewinde im Block. Hatte die 4.6 / verzinkt Angabe für euch Metallnerds dabeigeschrieben, weiß doch worauf ihr anspringt.. Mit mehr Festigkeit gab es leider, zumindest da, nix.

Gibt es einen Adapterring o.ä. um einen 16/16 Vergaser auf einen 16710 Stutzen zu klemmen?? Der 16/10er ist defekt, der 16/16 zur Hand.