Champ

Hast Du eventuell vorne unter der Sitzbank eine Regenkombi, Öllappen oder sonst irgendwas verstaut? Falls ja nimm das mal alles raus.

Wir fahren morgen mittag in Urlaub (schon mal in Richtung Österreich, da ist ja nächste Woche die Eurovespa). Daher werde ich nicht da sein, aber wäre ja trotzdem schön, wenn sich das mit dem Stammtisch etabliert.

Ja ne, iss klar! So bedauerlich Du das auch finden magst, im "Largeframe"-Bereich eines Schaltrollerforums wird es hin und wieder auch mal um Vespa PX gehen.

Ist halt auslegungssache, wer hier wen durch den Kakao zieht. Jemand, der klipp und klar sagt, daß bestimmte Maßnahmen einfach nicht sinnvoll sind oder jemand der super freundlich erklärt, wie man etwas macht, was nur leider überhaupt nicht sinnvoll ist. Und wie man jetzt die Kurbelwelle bei zusammengebautem Motor bearbeitet wurde mir auch immer noch nicht verraten. Dabei habe ich ganz höflich nachgefragt.

und? was willst Du mir damit sagen?

Im wesentlichen benötige ich den ja für die Vespa 400, die ich in Arbeit habe, da würden die Schienen nur stören. Auch für mein Gespann brauch ich eigentlich keine. Falls ich doch mal Roller transportiere werde ich mir so ein Gestell bauen, das ich am Hänger befestigen kann und in das dann die Räder fixiert werden.

Den Trick wie man die Kurbelwelle bei geschlossenem Motor bearbeitet will mir wohl keiner verraten!?!? Das ein 177er Zylinder durch alleiniges draufstecken schon einiges bringt steht außer Frage. Der 24er bei originalem Einlaß ist allerdings Quatsch. Wenn Du das Teil irgendwelchen Leuten aufquatscht, die den Motor nicht zerlegt haben wollen, aber bereit sind für einen größeren Vergaser zu zahlen, dann ist es ja eine legitime Einnahmequelle (vorausgesetzt Du kannst das mit Deinem Gewissen vereinbaren). Leistugsmässig wirst Du damit nichts erreichen, was Du nicht auch mit dem 20er Vergaser schaffen könntest. Es gibt da so eine alte Motorradfahrerweisheit: "Jede Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied". Das läßt sich mit leichten Einschränkungen auch auf die Gemischversorgung eines Motors übertragen, sprich, die engste Stelle des Ansaugtracktes ist maßgeblich. Selbst ein 34er oder 38er Vergaser bringt gar nichts, wenn der Ansaugstutzen nur für einen 16/16er Vergaser ausgelegt ist.

Ich habe jetzt incl. Brief (oft muß man den bei Anhängern extra zahlen, so ähnlich wie die "Überführung" bei neuen Autos) und Stützrad 599,- incl. MwSt. gezahlt. Die Auffahrrampen gehören auch schon mit dazu. Das ist wohl ein fairer Kurs.

Viele Fahrer denken auch, daß Ihr Fahrzeug mit einem Rennauspuff deutlich besser geht, nur weil es lauter ist. Selbst wenn die Kiste objektiv gemessen weniger bringt. Wie macht Ihr das bei geschlossenem Motor? Jetzt mal im Ernst, ich habe nie gesagt, daß vernünftiges Anpassen nichts bringt, aber ich finde einfach, daß es witzlos ist so halbe Sachen zu machen. Du hast ja gerade selber das ganze Programm aufgezählt, von Kolben über Kurbelwelle, etc. Die Gesamtheit macht Sinn, aber man kann nicht einen kleinen Teil rausnehmen und erwarten, daß da jetzt toll was passiert. Der Original Vergaser (SI20-20) ist übrigens etwas kleiner als der Einlaß, da sollte also keine Kanten sein, die angeglichen werden müßten. Wenn mann einen 24er Vergaser drauf baut sieht das natürlich anders aus, aber das macht auch nur wirklich Sinn, wenn man den kompletten Einlaß vergrößert. (... und was glaubst Du, was die Jungs dann erst für ein Grinsen im Gesicht haben, wenn sie sich über so minimale Maßnahmen schon so freuen!)

Der Vergaser hat eigentlich mit der Ölpumpe nix zu tun. Du kannst die Ölpumpe bei einem Lusso-Motor also einfach rausschmeissen und den Vergaser weiter verwenden. Lediglich die Aufnahme für den Gaszug ist etwas anders, stört aber eigentlich nicht weiter. Anstatt die Stehbolzen zu kürzen würde ich allerdings vorschlagen einfach die Standgasgemischraube abzusägen. Das ist beduetend weniger Arbeit und halte ich auch für besser. Bei der Gelegenheit macht man dann in das verbliebene Teil noch einen Schlitz (wahlweise mit kleiner Metallsäge oder Dremel-Mini-Trennscheibe) und man kann wie bei den guten alten Vergasern das Gemisch mit jedem handelsüblichen Schlitzschraubendreher einstellen.

Einen Überlauf oder Ähnliches gibt es bei dem Lusso-Öltank nicht. Da das komplette Teil allerdings aus Plastik ist kann es sehr leicht sein, das der Tank irgendwo gerissen ist. Sehr gerne wird er auch am Schauglas undicht, das einfach nur angeklebt ist. Weitere Möglichkeit wäre theoretisch auch, daß er nicht richtig angeschraubt ist. Das ganze ist nämlich eine super durchdachte Konstruktion von Vespa. Durch den Benzintank verläuft ja ein Metallrohr, in das man später das Öl einfüllt. Dieses Rohr reicht unten noch ca. 15 - 20 cm aus dem Benzintank raus, ist unten verschlossen und hat lediglich seitlich ein paar Öffnungen. Der Plaste Öltank wird komplett über dieses Rohr drüber geschoben und dann von unten mit einer Schraube festgezogen. Da die Ölpunpe selber aber noch eine viel durchdachtere Konstruktion ist, kann ich Dir nur raten die Ölpumpe rauszuschmeissen und selber zu mischen.

Elaube mir eine blöde Frage: Was versprichst Du Dir davon, den Einlaß oben, wo er sowieso schon groß genug ist zu erweitern und nach unten, da wo die engste Stelle ist, alles so zu lassen wie es ist?

Gekauft habe ich ihn jetzt aber doch in Düsseldorf. Da habe ich das Teil noch mal 70,- ? billiger bekommen als in Dortmund. Ist im Prinzip ja der selbe Anhänger den Du auch hast, nur statt der Motorrad-schienen halt mit der Reling und flachen Auffahrrampen. Die Abmessungen sind für Vespa-Gespanne ideal.

Habe mich jetzt für den hier entschieden, ist wohl für meine Zwecke die beste Variante und der Preis war auch ok:

Das der Verbrauch abhängig von der jeweiligen Fahrweise etc. ist auch mir bekannt. Nehmen wir aber mal, ganz hypothetisch an, 2 Roller fahren zusammen eine längere Strecke auf der Autobahn. Beide Fahrer ähnlich groß / schwer, ähnlich viel Gepäck und sie fahren nebeneinander her, also gleiche Geschwindigkeit. Liegt nun der Verbrauch des einen Roller bei z.b. 4 Litern auf 100 kms und der des anderen bei 6 Litern auf 100 kms verbraucht dieser Roller einfach 2 Liter zu viel. Das kann man drehen und wenden wie man will. Richtig ist zwar, daß die meisten (getuneten) Roller relativ hohen Verbrauch haben. Mein Erfahrung ist jedoch, daß bei den wenigsten die tatsächliche Leistung in angemessenem Verhältnis dazu steht.

War das vielleicht der hier:

Nur weil viele etwas meinen heißt das noch lange nicht, daß sie recht haben! Bitteeeee? 5 - 6 Liter??? Ist das Dein Ernst? Wenn meine Roller so viel Sprit verbräuchten würd ich das Schrauben komplett dran geben. 6 Liter Verbrauch habe ich bei meinem Gespann Nur so als Anhaltspunkt: Meine Sprint, 177er Polini, gemessene Hinterradleistung 14,5 PS, seit 3 1/2 Jahren im Einsatz, ohne irgendwelche Schraubereien, langstreckenerprobt, ca. 3 l auf 100 km, bei moderater Fahrweise unter 3 Liter. Die 200er mit Malossi je nach Fahrweise zwischen 3 und 4 Liter.

Die meisten Rennzylinder fahren ja auch "spritgekühlt", was eigentlich nicht wirklich erforderlich ist. Da der Malossiylinder ein beschichteter Alu-zylinder ist hat er a.) eine bessere Thermik als ein Originalzylinder und b.) eine geringere Reibung. Wenn man alles richtig gemacht hat, sollte ein Malossi-Motor mit SI-Vergaser und original-Auspuff weniger Sprit verbrauchen als ein original 200er. Wenn man mehr verbraucht, hat man was falsch gemacht.

Wenn Du den SI Vergaser zu fest anknallst, bekommst du eher ein Problem mit dem Schieber (klemmt) als das der Motor massiv Falschluft zieht.

Wofür brauche ich Ahnung von Tattoos, ich will mich ja nicht selber tätowieren, ich habe doch den hier! Ahnung von Bier brauchen die Leute, die es brauen. Mir schmeckt es oder eben nicht. Vielleicht war das mit "München" zu ungenau beschrieben. Ich meinte ganz konkret die letzte Custom-Show. Wenn Dir das Bier dort geschmeckt hat, spricht das nicht für Deinen Geschmack. Bei den letzten Nightern der Blues habe ich die Getränke durchaus genossen.

Und wie man auf dem Bild jetzt eindeutig erkennen kann war es das "r" aus Robins Inernetadresse, die Claus am Arm touchiert und somit vom Kurs gebracht hat.

Na gut, aber das mit dem Proseco ist ja auch nur eine Notlösung, wenn es keinen Rotwein gibt und das Bier so grauselig schmeckt wie in München.

Sind Rollerfahrer nicht alle schwul?

Dann nimm halt eine etwas größere Leerlaufdüse. Also ich hatte mit dieser Vergasereinstellung noch nie Probleme. Bin mit diesem Motor auch vor 3 Jahren auf die Eurovespa nach Viterbo gefahren. Da unten war es richtig heiß, keinerlei Probleme, ich habe den ganzen Urlaub nicht mal die Motorbacke abgenommen, geschweige denn etwas (an meinem Roller) geschraubt.

Das mit dem Benzinhahn ließe sich beim SI vergaser recht elegant lösen. Die Cosa hat nämlich den selben Vergaser wie die PX, allerdings mit elektrischem Benzinhan der direkt an den Vergaser angesetzt ist. Kann man ohne Probleme auch auf jeden alten SI Vergaser schrauben. Man muß lediglich den Deckel des Luftfiltergehäuses mit wechseln (den mit dieser Wulst). Aus reiner Bequemlichkeit habe ich mir diesen Benzinhahn in mein Gespann eingebaut. Die Backe muß man nur abnehmen, wenn die Batterie leer ist, um die mechanische Notentriegelung zu betätigen.