Dr. Easy

Hi, das Thema, den 221 tiefer zu setzen wurde hier ja schon andiskutiert und auch Jesco von SIP (leider schon seit Monaten nicht mehr online) hat in einem anderen Thema seine Erfahrung geteilt. Würde meinen Zylinder gerne 1mm unten abdrehen lassen und am Kopf ausgleichen. Hab in meinen Papieren leider explizit den MHR stehen und würde dem Setup gerne die Charakteristik vom Sport Zylinder geben. (DS, Si26 Venturi, Megadella SLX8). Hab mir auf Basis der bekannten Portmap die Steuerzeiten berechnet 177/121, VA28 ohne Fußdichtung) und eigentlich hört sich das vielversprechend an. Aber offen gestanden fehlt mir die Erfahrung. Gibt es noch weitere Punkte, die ich beachten muss, z.B. Feuersteg? Weitere Erfahrungen? Kobold steht schon bereit

Servus, braucht man für das V-One zwingend die Distanzscheiben für die Silentgummis in der Schwinge, wie sie von BGM oder 2-Radscheune angeboten werden?

Moin, denkt ihr, man kann einen 3S Lipo (5000mAh) aus dem RC Bereich als Stromquelle nutzen? Der liefert nur 11,1V. Ich nutze ihn bisher als Stromquelle für meinen DIY Kayak Aussenborder.

Der Kobold war leider am 2.Mai das letzte Mal im GSF angemeldet. Weiß jemand, ob er noch Aufträge annimmt und wie man ihn erreicht? Gerne PN

Der Motor war, so wie er aus Spanien gekommen ist, unfahrbar. Hat unglaublich vibriert. Hab die alte Welle aber nicht vermessen lassen. Hälften sind nummerngleich. Werd den Kobold mal anschreiben. Danke dir.

Hallo zusammen, habe hier einen Malossi 221 Motor basierend auf einem Motovespa DN (PX Alt) Motorgehäuse. Der Motor wurde jetzt zweimal jeweils von einem erfahrenen Motorbauer aufgebaut. Nach dem ersten Versuch hat der Motor 200 km gehalten, danach hat die SIP Welle am Drehschieber gerieben, Welle war verdreht, Kulu Lager zerbröselt, ohne erkennbaren Grund. Jetzt wurde er zum zweiten Mal aufgebaut, wieder nach 200 km derbe Vibrationen und durch den Einlass sehe ich schon Schleifspuren auf der Dichtfläche der Kurbelwelle, diesmal BGM. Wieder ohne erkennbaren Grund. Ich gehe eigentlich davon aus, dass er beide Male sauber aufgebaut wurde. Irgendwas an diesem Motor killt die Kurbelwellen. Der Motor hat plus -+ 20 PS, das sollte ja nicht sofort die Wellen verdrehen. Hat jemand einen Tipp, wo ich das Motor Gehäuse vermessen lassen kann, ob zum Beispiel die Lagergassen nicht passen? Ansonsten könnte ich mir nur noch vorstellen, dass die Nebenwelle/ Tannenbaum irgendwie krumm ist. Bin für alle Tipps dankbar, das wird so langsam der teuerste Malossimotor, der rumfährt

Den Post hätte ich mir sparen können, dat Ding trennt jetzt

Okay, danke. Habe für den Test die Kupplung mit dem Werkzeug maximal komprimiert. Ich schau mal, wie viele Millimeter das sind. Nutze das Motul 5100 (JASO MA2) ich bau das Ding jetzt einfach ein, so riesig ist der Aufwand jetzt auch nicht, wenn ich die Kupplung notfalls wieder ausbauen muss.

Moin, hab mit meiner SIP Ultrastrong das Problem, dass sie bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang leicht nach vorne schiebt. Beim zerlegen habe ich gemerkt, dass auch Scheiben 3 & 4 ziemlich krumm waren. Habe jetzt neue original Piaggio Scheiben und die Beläge von Pillepoppen verbaut. Trocken zusammengebaut, ließ sich die Kupplung in komprimierten Zustand deutlich leichter drehen. Heute mit geölten Belägen schon wieder deutlich schwerer. Hab irgendwie die Befürchtung, dass sie wieder schieben wird. Kann irgendwer beschreiben, wie leicht die Kupplung im Kompressionswerkzeug eingespannt drehen sollte? Ich hab da einfach keine Erfahrung. Könnte höchstens eine 7 Federkupplung aus einem anderen Motor ausbauen und vergleichen. Vielen Dank!

Ja, hast recht, ich bin auch niemand, der mit sowas im Hinterkopf weiterfahren kann. Werde mir ne neue Achse einpressen lassen oder eine neue Schwinge verbauen.

Leider ja

Moinsen, ich hab im Halbschlaf den Drehmomentschlüssel falsch auf 180 Newtonmeter eingestellt und damit die Mutter der Vorderradachse (PX 20mm) angeknallt. Ließ ich problemlos wieder lösen, aber ich frage mich, ob die Achse Schaden genommen haben könnte. ist die Mutter aus Stahl oder Aluminium? Wäre eine maximal blöde Stelle für ein Schaden Danke euch

Ich hole das Thema mal hoch. Baue auch gerade eine Millennium Gabel in die PX alt und werde auch die Original Bremsleitung verwenden. Gibt es eine gute Lösung, den Drahtbügel, der die Bremsleitung in Kotflügel führt, nachzurüsten? Habe versucht, mir selbst einen zu biegen, der Draht ist immer gebrochen. War vielleicht Scheiß Qualität.

Ja. Hätte vorher mal putzen können 😇

Hi, anbei zwei Bilder von meiner DN. Hab heute alles für den Einbau einer PX MY Gabel vorbereitet. Dabei hab ich gesehen, dass das Blech, welches das Lenkrohr unten mit dem Tunnel verbindet, leicht schief eingeschweißt wurde. Vorne scheint das Blech dann mit dem Winkelschleifer grob bearbeitet worden zu sein. Das Steuerrohr scheint aber gerade im Rahmen zu sitzen. Sieht auch alles nach O-Lack aus, ich denke nicht, dass es ein reparierter Unfallschaden ist. Eher wie gepfuscht und dann passend gemacht. Hoffe, man kann auf dem Bild erkennen, was ich meine. Bin auch schon paar Kilometer mit der Kiste gefahren, fährt eigentlich gut geradeaus. Würdet ihr sagen, das ist die normale „Verarbeitungsqualität“ dieser Zeit?

Hallo zusammen, bei meinem Motor hat leider die Kurbelwelle aufgrund eines Lagerdefekts Spiel bekommen und leicht den Drehschieber touchiert. Ich muss mich jetzt entscheiden, ob ich das Gehäuse reparieren lasse und den Motor damit wieder aufbaue, oder ob ich es so verkaufe und mir ein Malossi V-One besorge. Die Hälften sind nummerngleich. Das Gehäuse ist für Ducati Zündung, Einlass leicht bearbeitet, Überströmer für Malossi gefräst. Wie gesagt, ich gehe davon aus, dass die Vorverdichterplatte repariert werden muss. Ansonsten ist alles Tippitoppi. Was würde ich wohl unrepariert dafür bekommen? 299€? Bilder kann ich nachreichen. Danke & viele Grüße Andi

Hi, ich hätte den Spacer von Vesptec günstig abzugeben. Schreib mir bei Interesse.

Habe auch den Zylinder in die benötigte Richtung gedreht, soweit es ging, die Box passt trotzdem nicht. Der Händler sagt, ich soll sie zurückschicken und er schickt sie dann weiter an Polini, aber das ist mir zu blöd, versuche morgen über PayPal mir die Kohle zurück zu holen.

Hi! Hab jetzt folgendes Setup aufgebaut: Malossi Sport, Einlass und Motorgehäuse auf Überströmer gefräst, Sip Langhubwelle, Hubausgleich im Kopf, Vape statisch 18 Grad, Pinasco 26 ER, Sip T5 Lufi, Auer Airbox. 160 BE3 HD138 ND 60/160 Sip 4.0 Gasschieber, Megadella SLX8 Hatte noch keine Zeit für wirkliche Abstimmungsfahrten, aber läuft so schon mal ab ganz zufriedenstellend, Nur die Vibrationen im mittleren Drehzahlbereich bin ich noch nicht komplett losgeworden. Zwei Fragen: Würdet ihr beim Pinasco 26er alle Bohrungen überprüfen, oder passt dort die Qualität idR? Schaue ganz gerne die Videos von Savage Scooters, a wird ja beim Thema Bedüsung oft ein Geheimnis draus gemacht, in manchen Diagramm kann man dann aber doch die Werte sehen. Z.B. bei Malossi Tourer Projekt 190 BE2 HD162(!) ND60/160 Bei dem Motor war noch der Auslass etwas in die Breite gezogen, ansonsten ein ziemlich identisches Setup. 25PS und 27Nm kamen da glaub ich raus. Nicht dass ich denke, dass ich dagegen anstinken kann, bin noch ziemlich am Anfang meiner Schrauber Karriere. Macht es Sinn, ohne Prüfstand mit solchen extremen Bedüsungen rumzuprobieren, oder denkt ihr, Kevin macht da noch deutlich mehr am Vergaser, als alle Bohrungen auszuweiten, Schwimmernadel anzupassen etc.? Greetz Andi

Könnte es funktionieren, den Krümmer mit der Heißluftpistole zu erhitzen und versuchen, ihn in Form zu biegen? Sind ja wahrscheinlich nur 2-3 Grad, dann dürfte es passen.

Dann müsste der Megadella aber auch schief sitzen, der sitzt aber perfekt. Ist wahrscheinlich eh nur so eine Fantasie von mir, dass der Polini leiser ist.

Hi, anbei ein kurzes Foto von meiner Polini Box, die ich vorgestern montieren wollte. Sie ist dermaßen verzogen, dass ich keine Chance sehe, sie zu montieren, Auch mit leichten Anpassungen nicht. Nur für das Foto habe ich sie zuerst auf den Auslass gesteckt (ich weiß, dass die Box nicht in dieser Reihenfolge montiert wird), so sieht man deutlicher, dass da 2 cm fehlen, um sie spannungsfrei zu montieren. Habe es vorher natürlich in der korrekten Reihenfolge versucht, inkl. Zylinderkopf lösen und pipapo. Habe eben die Antwort von dem Shop bekommen (Vespatime), sie sagen die Polini Boxen sitzen perfekt, ich habe meine wohl falsch montiert. Ich habe aktuell einen Megadella SLX8 im Einsatz, der sitzt wirklich perfekt, ich finde ihn aber unglaublich laut, wollte daher den Polini testen. Habe jetzt den Mega wieder montiert, ich kann es also 😉 Ich möchte die Diskussion mit dem Shop möglichst abkürzen. Gibt es ein gutes Vorgehen, die Position der Haltelaschen und des Flanschs am Krümmer zu vermessen und auf einem Foto festzuhalten? Würde am liebsten einen deutlichen Preisnachlass raus handeln und mir dann hier im Dienstleistungsforum einen Viton draufschweißen lassen Danke und Gruß Andi

Ok, war mir nicht sicher, wie der Kanal der Entlüftung verläuft, aber dann bohr ich einfach mal gerade durch. Mit Druckluft hab ich es schon versucht. Danke dir!

Hola, habe eine Motovespa DN und habe den Verdacht, dass die Tankentlüftung zu ist. Wenn ich aber richtig gemessen habe, will kein Tankdeckel von Piaggio so richtig passen. Kann mir jemand sagen, was für ein Deckel hier passt? Danke

Naja, wie mans betrachtet :) Wenn ich mit dem kürzeren Distanzstück noch bisschen zu hoch bin, wäre es halt nice, über den Dämpfer noch paar mm tiefer gehen zu können. Oder andersrum wieder ein paar mm höher, falls die Vergaserwanne genug Spiel hat. Neuen Dämpfer brauch ich so oder so, hab vom BGM nur gutes gelesen.