Bingo Ska

Ja, da hat mich der Preis gelockt, das war ein Fehler....passiert mir auch nicht nochmal! Also sind die Vergaser auch nicht erste Wahl, soweit ich das jetzt deuten kann!

Danke für die Auswahl! War ich zwischenzeitlich auch drauf gestoßen, zumindest auf den einen für die PK. Muss mir das mal überlegen, eigentlich wollte ich meine PX jetzt erstmal wieder chic machen und die "kleine" nur gescheit zum laufen bringen und da jetzt nicht schon wieder so viel Kohle reinhauen. Was ist denn so prinzipiell zu den BGM Vergasern zu sagen? Die sind ja noch günstiger als Dell Orto, aber funktionieren die? Also ich will jetzt nicht auf Gedei und Verderb sparen, das ist jetzt nur eine prinzipielle Frage.

Da hast du allerdings recht... Werd ich wohl mal die Geschichte mit dem 30er angehen, aber passt der so ohne weiteres mit dem Membranstutzen zusammen? Wird der dadurch nicht etwas "kastriert"? Muss ich mich dann wohl mal mit Mikuni Vergasern beschäftigen, oder gibs da was geeignetes von Dell Orto? Phbh is ja schon recht fett für so wenig Bauraum wie inner PK....

Naja, hab den billig gekauft, anscheinend war nicht nur der Preis billig, die Leistung passt sich dem wohl an Ich hab den Krams ja so eingetragen, bis auf den Auspuff, da is nen GPS eingetragen, deshalb möchte ich eigentlich den Vergaser nicht umbedingt wechseln, wenn es das aber bringen würde, dann schon. Aber der Verbrauch leidet dann mit Sicherheit ordentlich, oder?

Abstimmen muss ich den ja eh noch, das war heute mein erster "kalter" Eindruck beim fahren. Dann müsste ich den Motor ja schon wieder zerlegen, das wollte ich mir eigentlich ersparen.... Keine andere Möglichkeit, bringt da nicht vielleicht nen anderer Auspuff Abhilfe? Der kommt halt schon sehr spät. Zündzeitpunkt liegt bei 19°, hatte ich oben aber auch schon geschrieben.

So, meiner läuft nun endlich. Das HP4 Schleift nicht mehr, hab ein wenig am Überströmer weg genommen und Senkkopfschrauben verbaut. Nun schleift da gar nix mehr. Aber ich hab jetzt das Problem, dass ich im vierten nicht in den Reso komme. Mein Setup: Evo Drehschieber Gehäuse angepasst und auf Membran gefräst Drehschieberlippenwelle Menbranansaugstutzen Polini mit 24er PHBL HauptdÜse aktuell 118er OriginalzÜndung mit HP4 LÜra Auspuff ist ein asia nachbau den bekannten Dingen mit urdeutschem Namen! Übersetzung is ori 125er (2.56er? ZÜndung auf 19° Wie kriege ich das Anschlussproblem weg? In unteren Drehzahlen kommt er nicht gut, erst ab mitte gescheit, wenn ich den Hahn voll aufreiße, dann verschluckt er sich. HauptdÜse wohl auch noch nicht die passende? Kurzen vierten möchte ich am liebsten nicht, da ich den Motor erstmal wieder nich spalten wollte. Anderer Auspuff vielleicht?

Mein HP4 schleift mit den Schrauben am Überströmer. Ohne LÜfterkranz schleift da nix mehr. Nun muss ich mir mit den Schrauben was Überlegen.... Die Vespatronic die ich verbauen wollte, bzw. schon hatte will ja irgendwie nicht, da bleibt mir nur noch das HP4. Also wie gesagt, die Schrauben schleifen, sonst nichts!

Das Resumé des heutigen Tages: Die Vespatronic funktioniert bei meiner kleinen irgendwie nicht, dafür aber die originale Zündung mit einem originalen HP4 Lüra. Ich habe nach wie vor keine Ahnung, warum die VT es nicht tut, wenn einer von euch noch einen Geistesblitz diesbezüglich hat, immer her damit. Aber bis auf weiteres schonmal danke für die Antworten!

Ja, die Zündung hat ja funktioniert, aber eben nur mit Startpilot, das Benzin gemisch hat sie irgendwie nicht entzünden können. Ich dreh die Platte nochmal dahin, wo sie war und werde weiter testen. Ob ich Erfolg hatte, oder auch nicht, gebe ich nachher hier preis.

Ohne Keil hab ich auch schon getestet, ist kein Unterschied. Aber wenn ich von vorne ich das Polrad reingucke, wenn ich den Lüfterkranz abmache, dann sehe ich, dass die Spulen der Grundplatte eigentlich weit genug im Polrad drin stehen. Zumindest sieht das für mich so aus. Sie werden also meines erachtens nach komplett durch die Magneten angesprochen. Dass der ZZP komplett falsch steht das ist noch eine Möglichkeit, aber wie sollte die Grundplatte denn zum ersten anschmeißen stehen? Ich hatte sie erstmal recht mittig im unteren Ausschnitt stehen, nu hab ich sie ein wenig verdeht, jetzt läuft sie ja gar nicht mehr.... Ich stehe echt ein wenig auf dem Schlauch, ich vermute ja schon fast, dass die CDI einen weg hat, aber kann man die durchmessen? Oder kann man die Zündung überhaupt mal durchmessen? Ich werde heute erstmal, um alles andere auszuschließen, die alte originale Zündung wieder anbauen, um zu sehen, ob sie damit läuft, wenn ja dann ist der Fehler eindeutig bei der Zündung zu suchen und bei nichts anderem. Wenn aber noch Jemand Tips hat im Bezug auf die VT dann her damit, bin für jeden Rat dankbar.

Hat denn sonst niemand eine Idee?

Also gestern war es so, dass sie mit dem Startpilot sehr gut angesprungen ist! Sowohl wenn ich direkt in den Brennraum gesprüht habe, als auch wenn ich von vorne in den Vergaser gesprüht habe. Wenn sie dann lief, dann hat sie auch den Vergaser bzw. auch den Provisorischen Tank leer gezogen. Nun springt sie ja komischerweise gar nicht mehr an, weder mit Benzin noch mit Startpilot. Dass sie nicht genug Sprit bekommt, hab ich auch schon vermutet, aber die Kerze ist nass und wie gesagt es regt sich ja nun gar nichts mehr.

Ich weiß das die Konen bei beiden Kurbelwellen gleich sind, ansonsten würde ein PK Lüra ja nicht auf ne PX Welle passen, was ich nur komisch finde ist, dass ich das Lüra auf die PX Welle perfekt drauf bekomme und die Mutter gescheit sitzt und auf der PK Welle halt nicht. Das ist ja auch eigentlich nicht mein eigentliches Problem, wenn die Nunmal nur so sitzt, dann ist das halt so, das Problem besteht ja im eigentlichen da drin, dass die kleine keinen guten Zündfunken erzeugt, zumindest nicht so gut, dass sie anspringt... Ich habe nach wie vor keine Ahnung, warum sie nun gar nicht mehr läuft.

Tach zusammen, ich hab mich gestern mal dran gemacht meine PK endlich mal fertig zu machen und hab die neue Zündung, die ich letztes Jahr mal irgendwann erstanden habe angebaut. Dabei ist mir erstmal nicht sonderlich aufgefallen, dass wenn ich das Lüfterrad anschraube die Mutter nicht komplett voll ist.... Ich hatte erstmal nur das Problem, dass die Kiste keinen gescheiten Zündfunken hat. Aber dennoch mit Startpilot angesprungen ist. Heute habe ich dann mal das Lüfterrad abgeschraubt und auf einer anderen Welle getestet....Komischerweise passt das Polrad perfekt auf eine PX Kurbelwelle, aber nicht bei meiner PK XL Kurbelwelle. Ich kriege die Polradmutter einfach nicht voll und was halt das größere Problem ist, die kleine hat keinen gescheiten Zündfunken und ist gestern NUR mit Startpilot angesprungen, nicht aber mit Sprit. Nun springt sie GAR NICHT MEHR an. Weiß jemand rat? Angeschlossen habe ich übrigens erstmal nur die Kabel, die für die Zündung wichtig sind und nicht die, die zum Spannungsregler gehen, oder liegt da der Hase begraben? BIn für jeden Tip dankbar.

Um nochmal das mit dem Plug & Play aufzunehmen, also ich werde den, wenn ich den denn mal irgendwann fertig bekomme Plug & Play fahren. Testen werde ich das ganze mal mit nem 24er PHBL auf Membran und nem Asia nachbau des Auspuffes mit F..., den ich günstig hier im Forum geschossen habe. Wenn mir das alles nicht passt, werde ich das ändern. Aber nen Versuch isses allemal wert finde ich. Achja, ne Vespatronic habe ich noch drauf, weiß aber noch nicht, wann ich denn endlich mal wieder nach Lippstadt komme um das Projekt zuende zu bringen..... Wenn ich den dann fertig habe, dann kommt der hier in HH mal auffe Rolle um zu gucken, was der so bringt.

Hier schonmal nen Video vorab...

Und schön wars wieder! Mit 98 Rollern die Lippstädter Umgebung verqualmt! Super Wetter, viele Leute, spitzenmäßige Veranstaltung!

Los ab damit nach oben! Ich komme extra aus Hamburg nach Lippstadt um an der Ausfahrt teil zu nehmen. LOHNT sich auf jedenfall!!!!!

Moin, du siehst das schon richtig mit dem Strom. Nur hat das Licht mit dem Zündfunken nichts zu tun. Der Strom der dort induziert wird geht über die Lichtspulen und nicht über die Erregerspule die den Zündfunken erzeugt. Ich hatte aber mal genau das gleiche Problem mit dem Zündfunken bei einer PK XL. Bei der lag es aber nicht an der CDI, sondern im Enddefekt lag es an der Zündgrundplatte und auch da hatte ich die top Werte. Aus irgendeinem Grund hat bei mir erst die dritte Platte zur Zündung geführt und die tut dies bis heute noch, so weit ich weiß... Also teste mal erst die CDI, bzw. tausch die und dann versuch es mal mit anderen Platten....

Also ich hab auch den kompletten Elektrik Kram nach innen zum Vergaser hin verlegt! Passt gut da rein und hab keine Probleme damit.

Also ich fin den auch echt interessant für meine PK, da ich auch Polini 130 eingetragen habe. Aber, is der denn mit den Steuerzeiten eher ein Drehmoment Zylinder, so wie der "alte" Gußklumpen es ist, oder doch mehr ne Drehzahl"sau"? Ne Mischung aus beidem wäre ja auch was feines... Ich hab mich mit den Steuerzeiten nicht so beschäftigt, vondaher, steinigt mich nicht gleich bei der Frage, auch wenn sie dämlich erscheinen mag.

Hau doch einfach deinen Nicknamen drauf mit deinem Geburtsdatum oder so... Devilsports sieht doch schonmal aus, als wäre das was großes und dann noch Zahlen dabei, das wirkt doch Seriös

Moinsen, ja sowas kenn ich schon, aber die Prüfer können sowas eigentlich nur als geringen Mangel eintragen, es sei denn das öl rennt so aus dem Motor raus. Schnapp dir einfach ne Dose Bremsenreiniger und mach den Motor sauber und damit auch trocken und schon hat der Herr Prüfer keine Punkte mehr zu bemängeln.

Ich muss ma gucken, aber ich hab auch noch nen bisschen was von ner R50 hier rumfliegen, wenn du was haben willst, schreib mir nochma ne PN, ich guck dann ma nach, was ich noch so habe.

Is ja super, das direkt mal auf einem rumgehakt wird, wenn man sich nach einem anderen Auspuff erkundigt... Ich hab nicht geschrieben, dass ich weder was zum Vergaser einstellen hören will, noch das ich mich damit nicht beschäftigen möchte. Das einzige was ich definitiv nicht machen möchte ist ein kurzer vierter Gang. Also im Bezug auf die Vergaserabstimmung habe ich noch nicht einen einzigen Tip bekommen, nachdem ich nun meine Vergaserabstimmung gespostet habe. Also mal ganz ruhig. Dann rückt mit Tips raus, wie ich den Vergaser anders bedüsen soll. Fest steht, dass er nicht klingelt und auch schonmal nicht anfängt zu viertakten. Sprich die Hauptdüse sollte eigentlich passen. Die Zündung kann ich auch gegebenfalls einstellen. Meint ihr denn, dass ich mit einer Einstellung bei 19° vor O.T. den Ganganschluss besser schaffe? Ich werde, sofern ich Tips bekomme, diese auch beherzigen! Allerdings werde ich die Sache mit der Quetschkante dann erst zuletzt angehen, sofern ich schon eine deutliche Verbesserung merken sollte.