beodeo

@lilapauser bei wieviel mm (UK Schwimmer - Dichtfläche) schließt dein Schwimmer?

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Danke Marc! weiß grad nicht wer Erster war, hoffentlich kommen die Zeiten bald ins Netz. Ich bin schon richtig heiß.... @HdK ja, mach mal! Das wird gut! Das gemeckere über die Klasse "wo nix los ist" geht mir auf den Sack. Die Zeiten, die Kurven, die Fahrbarkeit etc. sind gar nicht so schlecht. es scheint ja bei den Minusschraubern *das grosse Jahresfinale der 177er* zu werden, ich bin dabei! @basti damit wäre dein ewiger 2. Platz in Stockach auch noch die nächsten Jahre fest eingeplant :grins:

...oder die suche benutzen http://www.schaltroller.com/index.php?show...ndpost&p=100976 (ich hab den aber immernochnicht eingebaut....)

ach du warst das! dann geht der 2. und der 3. Platz wohl an Pinasco 187er ...und jetzt das übliche Nach-Aufsprechen: hätte meine Karre nicht geklingelt wie ein Wecker, hätt ich die paar meter zu dir auch noch aufgeholt ! schon scheiße wenn 12stunden vor der QM der Hallgeber abgehobelt wird.... und man eigentlich gar nicht vorbereitet war auf original CDI zu fahren :grins: aber die Geheimwaffe ist in arbeit.... P.S. tolle Kurve !

nette Veranstaltung ! Lob an die Veranstalter. ein bischen konstruktive Kritik: die plastefahrer die die Funktion ihrer Variomatic noch nicht verstanden haben und herrenlose "Scootz" zum Zuschauer abschießen benutzen bitte das nächste mal gar nicht reinlassen. hoffe die Zeiten gib´s bald komplett im Netz !! unbedingt!! P.S. ... danke für die Garagendekoration! ...und das übliche : Ich will Bilder sehen!!!!!

@higgi du hast wahrscheinlich einen Kupferwurm im Roller. der hat dir deine Zündbox zerbissen, und jetzt hast du eine evCDI (extremVariableCDI) .... im ernst: andere Zündbox probieren!

"....Ergebniss ist super...." ...alles ist relativ "Können" ist auch relativ. Wenn das Gerät nix kann , ist es schwierig. Wenn der Schweißer aber die handwerklichen Fähigkeiten hat, kann er schon was rausholen. Wenn man erst lernen will kann es einen, bei einem primitiven Gerät, richtig den Tag versauen. Meine Meinung ist das DC bei Alu nix kann! Die Schweißprobe oben zeigt das Ergebniss nach 6monatiger Recherche für eine Produktionseinführung. Wir haben einige Verfahren getestet und sind schließlich dabei geblieben was eigentlich jeder andere (in dem Bereich) auch macht. Alu = AC , Balance, Frequenz, Fußpedal. Bei DC kann man noch was holen mit z.B. anderem Gas (Helium) , steigert die Energiedichte des Lichtbogens... ...ich gebe allerdings zu, das für den der "nurmal so´n bischen braten" will der Aufwand geringer sein kann, ggf auch mit DC ... oder sogar autogen :grins:

Alu AC Stahl DC es gibt auch exotische Lösungen DC andersrum gepolt Alu zu schweißen (beliebt in USA) ... aber lass es lieber....

@basti beim "pulsen" ist es wichtig über welche "Art" man spricht. Ein starres hin und herschalten (vom Gerät, nach vorgegebenen parametern) zwischen 2 Werten oder einen 2.Strom auf abruf an einer besonderen Taste am Brenner oder die gesamte Power auf einem Fußschalter dynamisch angepasst an die jeweilige Schweißsituation Wir verwenden nur die 3. Variante! und dabei kommt sowas raus Wichtiger halte ich eine AC Frequenzverstellung (macht mehr wie die 50Hz aus der Dose, für gute Reinigungswirkung, Einbrand etc. bei Alu erheblicher Vorteil!) und eine AC Balanceregelung (die den positv und negativanteil des Wechselstroms verschiebt ...aber das gibts halt nur bei Geräten die richtig was können, und die kosten auch! ...wasserkühlung tut nicht not....

solche Kurven zeigen nur den Verlauf der Verstellung bezogen auf eine "Grundposition" der entsprechenden "auslösenden Gebereinrichtung". Die ganze Kurve kann man dann da hin schieben (durch verdrehen der entsprechenden komponenten) wo man die Kurve haben will. Die Jaycar Anlage stellt wie gesagt von 0-45° (bei der Grundeinstellung des Hallgebers auf 45° vOT). Man kann das aber auch verschieben, so das man z.B. von 10-55° verstellen kann. Der Bereich (45°) bleibt gleich, und wenn man keine neue Kurve programmiert, verschiebt diese sich eben auch um die 10°. Die Bilder von 2stroker sehen aus wie von pvl. Die bauen auch analoge Anlagen bei denen die Kurve durch wechseln der Bauteile verändert wird. Bei diesen Dingern könnte ich mir vorstellen das da manche Kurve so seltsam aussieht (und entsprechend die Grundplatte ordentlich verdreht werden muss) stimmt´s ?

na da haben die twinsparks das topic ja doch übernommen hab den titel mal editiert ...und für alle die sich trotzdem eine Multispark CDI bauen wollen, hier mal ein link http://www.electronics-lab.com/projects/automotive/010/

@johannes nimm am besten eine Spule mit 2 Ausgängen, da ist dann wirklich alles symmetrisch! z.b. die von silent hektik in unna Multispark meine Recherchen scheinen zu ergeben das 1. die meisten Aussagen sich auf 4takter beziehen wo 2. die kurze Funkendauer einer CDI ansonsten Leistung verschenkt bei 3. Umdrehungen unterhalb 3000min^-1 ...denn die 4takter die aus Gründen der Drehzahl (orig. Anlage schafft keine hohen Drehzahlen) auf CDI umbauen, wollen da natürlich nichts verschenken! ....ich glaube bei uns bringt das nix...... 2Takter mit gut funktionierender Quetsche, schönem Kopflayout, ordentlichem Auspuff,.... und dann nen schönen fetten CDI Funken (zur richtigen Zeit ) , das tuts dann wohl mehr als gut! ................................................................................ ................................... Most CDI ignitions incorporate multi-spark circuits to enable the engine to run smoother under 3,000 RPM. quelle: http://www.nightrider.com/biketech/truth.htm The advantage of a CDI system is a very high and fast rising spark voltage (less susceptible to spark fouling). The weakness of the CDI system is the very short duration spark, which might not be long enough to ignite the mixture. Multispark ignition systems try to overcome the inherent weakness by creating multiple spark pulses over some degrees of crank rotation to increase the likelihood of igniting the mixture. The distributor switches the spark voltage to the appropriate spark plug quelle: www.innovatemotorsports.com/ support/manual/Aux_In_Manual_1.2.pdf Some CDIs also include a multispark function where more than 1 spark is generated after the first spark. This improves ignition probability but it is usually discontinued above 3000 rpm because there just isn't enough time available to make this useful. If the first spark didn't ignite the mixture at 8000 rpm, the 3rd spark a few milliseconds later would light off the mixture very late, leading to PCP occuring late with little useful power being delivered. Igniting late is probably better than not at all though. quelle: http://toyotaperformance.com/ign_combust.htm

@ichversuchsmalmit...Knochenkopf hast du den Unterschied zwischen einer PIC gesteuerten vCDI und der vom 2stroker verstanden? P.S.: was macht eigentlich dein "projekt"?? schon fertig? http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=32867&hl=

@bonehead wie kommst du auf diese Aussage? einfach mal geraten? http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=32649&hl=

@hansdampf ich weiß auch nicht viel über Microcontrolern aber folgendes kann ich dir sagen: 1. Warum willst du die Drehzahl vom Lichtstrom abnehmen? Mit dem "Geber"-Signalabstand hast du die Drehzahl schon! 2. warum induktiver original pickup? das Signal ist nicht nur systembedingt schlechter wie ein Hallgeber, sondern der ist bei uns auch noch innen, da wo noch andere Magnete ihr unwesen treiben! 3. Grundsätzlich geht das natürlich immer mit Microcontrollern (Verzögerung des pickupsignals in abhängigkeit von rpm & ggf andere Funktionen!) Nicht nur meine Anlage von der seite vorher, sondern auch die unter dem link dort und auch die von einem echten Profi umgebaute LH Jetronic 2.3 in meinem (ex) V8 arbeitete mit so einem Chip! .... fänd ich gut wenn sich einer an die programmierung von PIC´s macht (ganz allgemein) . Wer das kann folgt dann dem link eine Seite vorher und baut eine Zündung die viel mehr kann als alles hier vorgestellte!

ja, mit den 2 Flammfronten hast du recht, klingt zumindest sehr logisch. Die Funkendauer ist aber doch bei CDI schon kürzer (im Vergleich zu anderen Anlagen) , der Vorteil der hohen Spannung der CDI gleicht das natürlich wieder etwas aus. " CDI ignition is most widely used today on automotive and marine engines. A CDI module has "capacitor" storage of its own and sends a short high voltage (about 250+ volts) pulse through the coil. The coil now acts more like a transformer (instead of a storage inductor) and multiplies this voltage even higher. Modern CDI coils step up the voltage about 100:1. So, a typical 250v CDI module output is stepped up to over 25,000v output from the coil. The CDI output voltage of course can be higher. So you'll see CDI systems claiming coil output capability over 40,000-60,000 volts!!? As you will see this is not exactly what happens at the plug but for math purposes it works out. The huge advantage of CDI is the higher coil output and "hotter" spark. The spark duration is much shorter (about 10-12 microseconds) and accurate. This is better at high RPM but can be a problem for both starting and/or lean mixture/high compression situations. CDI systems can and do use "low" resistance coils. " von: http://ourworld.compuserve.com/homepages/J...nition/CDI.HTML

Angeblich bringt ja eine Multisparkzündung eine bessere Verbrennung , grade für 2 Takter auch für höhere Drehzahlen. Wenn ich nach Multispark google finde ich meist info über die GasGas die das wohl serienmäßig hat. Hat eine Multispark Zündung ähnliche Effekte wie eine Doppelzündung? Grundsätzlich erst mal besser wie CDI oder zu komplex (Brennraumform, Resobereichparameter,....) um sagen zu können das es sich lohnen würde sich damit zu befassen? P.S. mit Multispark is hier eine Zündung gemeint die nicht nur einen Funken pro Sensorsignal gibt , sondern bis zu 10 abfeuert (so wie die schweineteuren MSD Anlagen http://www.msdpowersports.com/2004_m_ignitions_mc4.html )

die Drehzahlgrenze ist bei 9999min^-1 weil bei der Programmierung nur 4 stellen zur Verfügung stehen in diesem Programmierbeispiel ist 5000 die max. drehzahl (in der 4. Zeile) """ Type 9 (display -) "Entry mode" then 7 (one or 2 times to choose the curve 2 or 1) "Data set" then 5 (display 0) "New data" then the data (Ex: 0800 3000 20 5000 30 20 10 06 00) (display -) then * (display -) "calculate/store" then # (display 1 or 2) "Exit" A ground on the trigger in, should switch on the led. """" man muss immer den kompletten string eingeben! ----------------------------------- ..... wie gesagt, wir haben unsere eigene CDI gebaut weil sie schon vorhanden war! Man muss grundsätzlich unterscheiden in Programmierteil und CDI Teil (jeweils ungefähr die halbe Schaltung in der box auf dem Foto). Das Geheimnis (nicht unser Geheimnis , sondern das des Bausatzherstellers) ist die Programmierung des PIC. Das PIC Programm nämlich so zu schreiben das die Parameter onboard über die Tastatur (die natürlich auch extern ansteckbar sein kann) einzugeben sind. Eigentlich eine recht primitive Programmierung (insg. nur 9 Parameter, incl. Zylinderzahl und anderen basics) die für ne Vespa schon ein Sprung nach vorn sind , aber kein Vergleich zu einer richtigen Kennfeldanlage. ... aber bei dem Preis ....wie gesagt, ich habe nicht vor eine Produktion zu starten. Die Änderungen die wir gemacht haben sind wegen der verwendeten Bauteile (z.B. bipolarer Hallgeber, Polung des Signals wg. unserer CDI,...). Kann sein das das alles nicht nötig ist , wenn man das anders auslegt. .... es hat wahrscheinlich mal wieder keiner den link gelesen und mal 30minuten googlen investiert ! P.S. der verwendete PIC könnte deutlich mehr (mehr Kurvenpunkte, mehr Ausgänge wie z.b. Auslasssteuerung, lachgasparameter,....), wenn das "source programm" selbst geschrieben würde und die Programmierung extern über pc erfolgt. Da haben wir aber die Finger von gelassen, is uns zu hoch.... Wer darauf Bock hat -----> link lesen!! http://www.sportdevices.com/ignition/ignition.htm ...auch ein link der schon im GSF war. Was macht ihr eigentlich den ganzen Tag hier? ``

@2stroker die originalanlage ist komplett getrennt. D.h. die steht z.b. auf 19° statisch und wird nur bei Ausfall der programmierbaren aktiviert. Die vCDI hat eine Grundeinstellung von 45° v.OT. Durch die Programmierung kann ich alle Punkte zwischen 45° und 0° v. OT setzen. Also egal ob ich von 20° rauf will nach 37° und dann wieder runter auf 14°, oder von 16° rauf auf 25° und dann weiter (steiler) auf 45° (4takt Kart z.B.)..... tip tip tip alles geändert !

wie , was, wo ? Konkurrenz ? Is das ein Wettkampf hier? was gibts zu gewinnen? Warum hat mir das keiner gesagt? ...und wieso "Entscheidung leicht machen"? Ich plane keine plug-and-play-Massenherstellung oder sowas. Ich zeige Möglichkeiten, gebe Tips. Schrauben soll bittesehr jeder selber. Und wer es elektronisch nicht so drauf hat (wie ich), sucht sich einen Kumpel der das kann. Ich finde die Lösung von 2stroker sehr, sehr sexy. Das hat was! KISS like!

vCDI die Zweite : Wir haben heute die ersten Trockenläufe mit einer on-board-programmierbaren-stand-alone-Zündung erfolgreich bestanden! Die Zündung BASIERT auf einem Programmierkit der den aufmerksamen Lesern des GSF, aus diversen links die es hier schon gab, nicht entgangen ist. JayCar Wir benutzen nur den Programmierkit, nicht den empfohlenen CDI kit. Dieser ist komplett Eigenbau, weil mein Elektronikspezi diesen schon hatte und er auch schon im Motorsport getestet ist. Ausserdem ist einiges geändert gegenüber dem JayCar Kit, wir benutzen auch unseren eigenen Hallgeber, nicht den von JayCar. Wir verwenden einen echten Hallgeber! - d.h. sauberes Rechtecksignal ! Ansteuerung über zylindrische Magneten 8x3mm. Das ganze lässt sich sogar mit der Hand simulieren, wenn man den Magneten am Hallgeber vorbeiführt gibt es wunderbare Funken. Der Testlauf war natürlich auch mit Drehzahl und dabei abgeblitzt. Die Verstellung ist sehr sauber!! Hier ein paar Eckdaten: 1) Eine ?Kurve? besteht aus 3 definierten Punkten, ich kann also nicht nur ?runter ? mit der Vorzündung, sondern auch ?rauf? ! (das ist wohl der entscheidende Unterschied zu der Lösung von 2stroker) 2) 2 Kurven speicherbar (auch während des laufens zu wechseln) 3) neue Kurve on-board über Ziffernpad einzugeben. (Dauer so lange wie eine lange Telefonnummer wählen ) 4) komplette stand-alone Anlage! D.h. Ich behalte die serienmässige Anlage unverändert bei. Bei einem Ausfall kann ich umschalten auf Serienzündung. 5) ? und das wichtigste : Wegfahrsperre eingebaut :grins: :grins: Natürlich gibt es auch negative Seiten: Der Hallgeber braucht sauberen Gleichstrom, d.h. (bei mir) der Saft meiner Fahrzeugbatterie muss ggf noch mal gesiebt werden. Max. Drehzahl 9999 min^-1 na ja , für meiner 177er Pinasco wird?s wohl reichen?. Obwohl es langsam eng wird! Auf dem Prüfstand funktioniert alles super. Ich werde die nächsten Wochen das Teil im Roller implantieren. Werde dann berichten?. Vielen Dank Dirk (nicht im Forum) für die elektronische Ausführung! Mit meinem Halbwissen wär ich nie soweit gekommen !!! Ich hoffe deine beiden Söhne bringt das mit ihren Karts weiter nach vorn !!

...soviel zu deiner Äusserung über meine Signatur Deine Sig. scheint mir allerdings auch nicht ganz koscher Brüder, zur Sonne, zur Freiheit.... Brüder ergreift die Gewehre auf zur entscheidenden Schlacht. |: Dem Sozialismus die Ehre. Ihm sei in Zukunft die Macht. :| Du solltest anmerken welche Strophen du zitierst. Die die gern von der SED gesungen worden ist oder sogar die der Kommunisten Führer ist eindeutig verbunden mit "Zug" ! Bitte folgenden Satz bewerten: Als der Zugführer zu schnell in den Bahnhof fährt, denk ein Reisender der israelischen Reisegruppe: "Hoffentlich lässt er das Gleis heil". ...du verallgemeinerst ! ...und hier hat niemand "geschlagen". Ich denke das die Frage eigentlich so lächerlich war, das die Reaktionen logisch sind. Das alles spricht für mich eindeutig für eine Übersensibilität deinerseits.... ich bleib dabei!

typisch Deutschland ! die Händler tun mir jetzt schon leid! Gott sei dank ist keines meiner 2-rädrigen Fahrzeuge nach `89. Wenn es aber irgendwann noch schärfer wird, werd ich die Möglichkeiten der eu voll ausnutzen und in Deutschland nix mehr "offiziell" am laufen haben. Dem Typen vom Finanzamt hab ich das auch schon angedroht ... hab die Schnauze so langsam echt voll !

@pötpöt hat deine Übersensibilität bezüglich dem Wort "heil" ausschließlich mit dem Herrn Schickelgruber zu tun? Oder kann es nicht auch sein, das zu dieser Zeit generell die Sprache etwas anders benutzt wurde wie heute? d.h. keine tracks und songs, keine dates und meetings usw. usw. sind diese Zeilen für dich auch "Nazi verseucht"? Heil dir im Siegerkranz, Herrscher des Vaterlands! ... Heilige Flamme, glüh´ glüh´ und erlösche nie für´s Vaterland! Wir alle stehen dann mutig für einen Mann, kämpfen und bluten gern ..... ...... Petri heil! edit: http://www.deutsche-schutzgebiete.de/webpa...Gruss_1898_.jpg