Heinz 80

duepercento.com

Die erste TC-Haube (Frühjahr 2022), die ich dann - letzten Endes - auch verbaut habe, war tatsächlich genau so kacke, wie Ihr das auch beschreibt. Die zweite, die ich vor ca. drei Wochen aus Italien bekam, war jetzt auch nicht wirklich auf Anhieb passend, ließ sich aber mit etwas Heißluft und Geduld ganz gut passend machen. Das Loch am Stehbolzen und das an der Lüra-Abdeckung oben (Blechmutter) waren easy, das untere war nicht passend zu bekommen, sitzt aber auch so ganz gut... Das Zündkerzenloch musste ich in eine Richtung um ca. 7 mm erweitern. Geht um M244 auf Malossi V-one. Das ist alles nicht besonders klasse, ich habe mich aber irgendwie auch etwas daran gewöhnt, teure Ersatzteile zu kaufen und sie dann anpassen zu müssen

Die Haube von Thomas Compositi bekommt man in Italien für ungefähr den halben BSK-Preis, musste ich etwas nacharbeiten, aber nicht so schlimm. Funktioniert mit SI-Vergaser ganz gut

Liebe Experten, es steht bestimmt schon irgendwo, ich kann es aber leider nicht finden: Ist beim M244 ein Einbau-Kolbenspiel von 8/100 o.k.? Besten Dank Heinz

Hallo Leute, hat eigentlich schon mal jemand ein V-One (also Drehschieber-Gehäuse) auf der Zündungsseite passend für das NU205 aufgespindelt. Ich finde diese kleinen Nadellager im PX-Motor machen immer so einen sehr lütten Eindruck... Grüße!

Tach zusammen, ich finde über die Suche keine vernünftige Antwort auf die Frage, die mich aktuell umtreibt: Mir ist in 25.000 km zum zweiten mal der Ausrückhebel, der im Kupplungsdeckel unter dem Druckpilz sitzt, zerbrochen. Ich fahre BGM Superstrong CR80 Kupplung mit 6 "normalen" und 6 XXL-Federn. Kann das wohl sein, dass diese Ausrückhebel (oder auch "Druckhebel") von bescheidener Qualität sind? Habe bisher ein sog. OEM-Teil und ein Piaggio-Teil geschrottet, kann jemand etwas zu den Hebeln von DRT sagen? Ich kann mich noch nicht so richtig mit der verzahnten Hebel-Pilz-Garnitur von Crimaz anfreunden, weil Stahlpilz auf Stahl-Andruckplatte bestimmt auf die Dauer nicht gut ist. Zu den gelagerten Andruckplatten kann ich auch kein rechtes Vertrauen gewinnen, oder gibt es da jetzt auch welche, die auf axiale Belastung ausgelegt sind? Ich bin Vielfahrer und suche nach einer robusten Lösung... Wer hat entsprechende Erfahrungen gesammelt mit welchen Teilen? Besten Dank für Eure Antworten, Heinz

Ich fahre 12-13-17-20, also nur den vierten kürzer. Mit Primär 25-62. Fährt sehr schön, auch den Berg hoch (Eifel...) Bin jetzt 10.000 km damit geschrubbt, ich würde mir das wieder so bauen...

Moin, ich fahre Malossi V-One Drehschiebergehäuse mit M244, SIP-Welle 60/127, Pinasco SI26, Polini Box mit Primär 25/62 gerade verzahnt, Nebenwelle Benelli mit kurzem 4ten (12-13-17-20). Dazu normales PX200Lusso-Getriebe. Das fährt total entspannt, zumindest für Köln-Bonn-Eifel etc. genau mein Geschmack. In den Dolomiten habe ich zwischendurch mal gedacht, eine etwas kürzere Primär-Untersetzung wäre ganz gut, da würde ich nächstes Mal ein anderes Kupplungsritzel nehmen... Ansonsten sehr entspanntes Touren-Setup, ist aber ja wie weiter oben schon bemerkt absolute Geschmacksache...

Moin! FORD Transit Custom geschlossener Kasten, mit Stahl-Trennwand. 3 x LF

Ich würde mal tippen, Ihr fahrt beide schräg verzahnte Primär-/ Kupplungsritzel oder? Seit ich gerade verzahnt fahre, bleibt bei mir der Druckpunkt am Hebel gleich... Durchrutschen kommt aber m.E. nicht daher.

Nein, Pfarrgasse...

Hatte nix... Trotzdem danke!

Danke für Euer schnelles Interesse! Wir sind fündig geworden bei einem coolen Schrauber in Meran... Hat sich also erledigt... Beste Grüße, Heinz

Liebe Leute, wir brauchen einen Halbmondkeil für PX Kupplungsseite. Sind bei Bozen, vielleicht kann uns jemand aushelfen? Beste Grüße, Heinz

Tja, wie ich mir das eingefangen habe, keine Ahnung... Der Motor ist seit der letzten Öffnung ca. 6.000 km einwandfrei gelaufen.

Hallo Leute, mein PX200-Motor hat letzte Woche ordentlich angefangen, Getriebeöl zu verbrennen. Jetzt habe ich mal rein geschaut und bin sehr überrascht, siehe Bilder... Kann man so was retten? Besten Dank für Eure Tipps, Heinz

Ja, natürlich habe ich auch magerere ND (mit 160 Luftbohrung) ausprobiert, war damals, als ich noch nicht den Dremel benutzt hatte, glaube ich bei 50-160 dann irgendwann zufrieden... Wie gesagt: LLGS kann auch viel! Bei HD 128 war bei mir alles prima! Dauervollgas no problem... Das musst Du für Deinen Motor selbst herausfinden, da kann Dir niemand Zahlen sagen... Ich bilde mir mittler Weile ein, ein Mager-Ruckeln im Schiebebetrieb erkennen zu können, Du kannst das eigentlich merken. Das leichte Stottern im minmal-geöffnetem-Schieber-Bereich bekomme ich nie komplett weg, bzw. je nach Wetter und Motortemperatur ist es auch schon mal ganz weg, da muss man wahrscheinlich mit leben. Das haben mir manche von den erfahrenen GSF-Spezis so auch schon bestätigt (Danke, Jungs!) LG H80

Yo, selber aufbohren, ist einfach! RICHTIG sauber machen danach, Druckluft rockt hier sehr! Meine Philosophie: Auf jeden Fall bei Nebendüsen mit 160er Luftbohrung bleiben, 55-160 rein und bei wirklich warmem Motor mit der LLG-Schraube ausgiebig probieren. 1/4 Umdrehung kann deutliche Unterschiede hervorrufen... Wenn es nach dem Gaswegnehmen wirklich fahrtechnisch "ruckelt", ist es noch nicht gut, wenn es nach dem Gaswegnehmen ab und zu mal "Bäm" macht, aber nicht schlimm ruckelt, dann finde ich das bei meinem Motor o.k., ist halt noch etwas zündfähiges Gemisch da, das trotz geschlossenem Schieber noch mal kurz verbrennt. Ist mir lieber, als im Schiebebetrieb komplett zu mager... LG H80

@lycantor Moin, ich hatte letztes Jahr das Problem, dass das "normale" Lager mit der Hand rein und raus zu schieben ging, habe dann, nach Rücksprache mit einigen netten Menschen hier im Forum, das Pinasco-Übergröße-Lager gekauft und zusätzlich mit Loctite Fügen-Welle-Nabe eingeklebt. Die Geschichte ist jetzt ca. 4.000 km gelaufen, scheint gut zu funktionieren. Bei ca. 20 PS Leistung und recht schonungsloser Fahrweise. Allerdings seit eben dieser Revision auch mit gerade verzahnter Primär-Übersetzung... Ich hoffe, das hilft Dir erstmal weiter... LG H80

Ich habe zwei 6-Volt-Batterien in Reihe, keine Sorge...

Det gloobe ick ooch! Wobei nach meiner - und auch vieler anderer Erfahrung - bei Düsen die Aufschrift nicht wirklich die tatsächliche Größe widerspiegelt. Düsen messen macht durchaus Sinn! Ich empfehle wärmstens die Anschaffung einer Düsen-Messlehre, ist auch nicht genau, aber man kann wenigstens herausfinden, ob die Düse namens 130 kleiner ist als die Düse 135...

Moin Stephan, ich habe das alles so ähnlich angefangen wie Du, damals war mein PX200-Lusso-Motor noch original, ich habe den Polini 210 einfach nur gesteckt und mit ori-Vergaserbestückung einfach nur die Hauptdüse verändert. Erster Versuch war, glaube ich zu erinnern, 135 oder noch größer. War viel zu fett, bin dann bei 130 HD ganz zufrieden gewesen, als nächstes hatte ich das zu starke Gestottere im 1/8-Gas-Bereich durch eine kleinere Nebendüse, ich glaube 50-160, weitgehend im Griff... Später bin ich noch auf HD 128 gegangen, war prima. Vollgas 25 km Autobahn kein Problem. Alles mit original SI-Vergaser 24, BE3, HLKD 160. Luftfilter mit 2 Löchern im Herz, hatte die Karre original schon... So war das bei meinem Motor, muss aber nicht auf Deinen Motor passen! Deine Mazzu-Rennwelle wird Dir wahrscheinlich etwas günstigere Einlasszeiten bescheren, umso besser. Du musst das ausprobieren, was zu Deinem Motor passt, die sind scheinbar alle anders. Startbedüsung HLKD160/BE3/HD135/ND55-160 würde ich empfehlen, war bei mir alles viel zu fett... Größere Bohrung im SI 8von der Schwimmerkammer zum Düsenstock) ist sinnvoll, kannst Du aber auch selber machen. Leichteres Lüfterrad ist schön, Motor "hängt mehr am Gas". Kerze BE9 passt, ich blitze auf 19°. Die Schieber-Frage ist interessant, aber nicht so leicht zu beantworten... Ich fahre zwar mittlerweile in stärker modifizierten Motoren auch andere Schieber im SI-Vergaser, versuch doch erstmal mit dem Standard-Schieber, kaufen kannst Du immer noch... Höre genau auf Deinen Motor in allen Lebenslagen, schau Dir die Kerze an, dann wird das schon. Wichtig ist natürlich auch, welchen Auspuff Du fahren willst, ich habe das von Anfang an mit der Polini-Box gemacht, kann wohl auch sein, dass die SIP-Road-Boxen anders bedüst gehören, da habe ich keine Erfahrungen. Bin kein Profi, habe viel ausprobiert und fahre locker 15.000 km pro Jahr mit meinen PXen, mach einfach! LG Heinz

Meine Superstrong 2.0 ist mit dem BGM Pro Street Getriebeöl bei kalter Öltemperatur öfters mal "durchgerutscht", im oberen Drehzahlbereich. Hat mich genervt. Px200 mit Polini Langhub auf DS, Box-Auspuff, etwas größerer SI, nix wildes. Ich verwende seit ca. 15.000 km das Motul 7100 10W40 (ist schön rot ), funktioniert prima und kostet weniger Geld, kleinstes Gebinde ist - glaube ich - 1 Liter... Geht bestimmt auch noch billiger, aber ich bin völlig zufrieden! Grüße Heinz

Liebe Schrauber, meine NSU Prima 3 Stern macht keinen Zündfunken mehr. Der Anlasser dreht, an der Zündspule liegen 24 V an, die Kerze funkt aber nicht. Ohne Kerzenstecker mit dem Kabel dicht an Masse gehalten funkt da auch nix... Ich habe alle maßgeblichen Kabel auf Durchgang geprüft... Das Problem trat auf, nachdem ich im Anlasser die Schleifkohlen getauscht hatte, danach lief der Motor eine halbe Stunde. Am nächsten Tag war es nicht mehr möglich, den Motor zu starten... Jetzt weiß ich nicht mehr weiter, hat jemand eine Ahnung, wie ich den Fehler finden könnte? Sind 24 V an der Spule o.k.? Kann es sein, dass der Kondensator hin ist? (Äußert sich das so?) Ich würde mich über jeden Rat freuen! Beste Grüße Heinz