Heinz 80

Moin, habe einen originalen KuLuDeckel übrig, ca. 30.000 km. (Nur den Deckel... keine Schrauben, Hebel, O-Ringe) Kann ich Dir verkaufen. Bei Interesse bitte PM. Gruß Heinz (Ich hoffe, das darf man... sonst bitte löschen und ich stelle den Deckel ins Verkaufstopic...)

Die können Dir bestimmt einen mit Gewinde machen, der aus dem Link ist ja eher so der bekannte SnakeHead in edel... Frag doch mal da an... Grüße H80

Gibts: https://www.luxury-for-your-scooter.de/p/vergaserdeckel-u97-passend-fuer-dellorto-phbh-28-30 Der aus Kunststoff kostet übrigens 6,32 € Edmund: Was natürlich nicht heißen soll, dass das CNC-Teil zu teuer ist! Das muss man ja erstmal fertigen können... Ich finde die Plastikdinger auch nicht so toll, aber 79,- € für den schönen Deckel kommt für mich gerade nicht in Frage. Und: Bei 6,32 € für das schwarze Dellorto-Teil habe ich erst gedacht, das wäre ein Schreibfehler, aber in einem anderen Shop kostet er - allerdings ohne die beiden Schrauben - 4,28 €...

So, bin jetzt mittler Weile auf 130HD runter-gedüst. Kerze braun und trocken jeweils nach 2 km mit 70 km/h und 2 km mit 110 km/h. Die ND55 scheint tatsächlich noch nicht ganz richtig. Das einzig auffällige ist, dass die Drehzahl zwar schnell wieder zurück geht, aber nicht ganz, bleibt etwas zu hoch (vielleicht 200 U/min oder so), dann braucht es ca. 10-15 Sekunden und dann geht es ganz runter, auf die von mir gewünschte/ eingestellte Leerlaufdrehzahl... Würde das nicht eher heißen, dass ich im Leerlauf zu mager unterwegs bin? LLGS ist jetzt fast 2 Umdrehungen raus... Edit: Zuerst werde ich nochmal schauen, ob die Geschichte mit dem selbstgebauten Spacer unterm Ansaugstutzen auch richtig dicht ist. Das könnte ja auch der Täter sein...

Läuft erstmal! Die viiieel zu fette HD lässt ihn wohl gleich nach dem Start ertrinken...

Auspuff: Polini Box LLGS 1,5 Umdrehungen raus Benzinzufuhr alles ok Schwimmer klemmt nicht. Kerze neu schon ausprobiert. Mit SI Vergaser ordentlich gelaufen. HD ist viel zu fett, der nächste Versuch wird mit viel kleinerer gemacht. Vorher schaue ich nochmal alles genau im Vergaser an, Schwimmerventil etc.

Tach liebe Leute, ich habe ja jetzt schon etliches in genau diesem Thread hier gelesen, habe aber trotzdem gerade ein Brett vorm Kopf. Setup: alter Polini 207 auf LAnghub mit GS-Kolben, Auslass bisschen breiter, BGM-Touringwelle. Ist mit SI24 schon ganz lustig gelaufen... Jetzt: Nagelneuer PHBH 30 BS (R3343), LLD 55, HD 145, Schieber 40, MR AV264, Nadel x02 auf der zweiten Rille von unten, Chokedüse 70, Schwimmernadelventil 200. Sitzt auf Polini-Ansaugstutzen, Drehschieber, Luft kommt durch den Ori-Gummischlauch aus dem Rahmen. Motor springt mit gezogenem Choke kurz an und geht nach 10 Sekunden wieder aus. Benzin kommt ganz gut aus dem (abgezogenen) Schlauch gelaufen, Vergaser abgemacht ist auch ordentlich Sprit in der Schwimmerkammer, wie voll genau weiß ich nicht, aber das, was rausgelaufen kam, war eher so ziemlich voll. Zündkerze nass. (Irgendwie normal bei der Kälte und nach paar Sekunden Motorlauf mit Choke, oder?) Geht dann eine Minute später wieder kurz anzukicken und geht direkt wieder aus. Habt Ihr eine Idee, auf welchem Weg ich jetzt weiter ermitteln soll? Ich bin etwas ratlos... Beste Grüße Heinz Edit: Die HD145 ist bestimmt ordentlich zu fett, aber kann das die Ursache sein?

Ja, Du hast Recht! Ich habe falschrum gedacht

@hauggosWenn ich das Ding weiter runter setze, erhöhen sich logischer Weise die Steuerzeiten, bei 1 mm tiefer komme ich auf 183 / 133. Polini-Box na klar! Schönen Sonntach, Heinz

Liebe Leute, danke für die bisherigen Antworten! @shamaneWas genau hast Du mit Deinem Auslass gemacht? Breiter, gell? Ich habe jetzt SZ 128°/178°, Quetsche jetzt 1,65 mm. Meine Angaben im Anfangspost waren eher theoretisch , habe jetzt gemessen. Gestern, noch mit Q 1,95 mm, bin ich 124 km/h gefahren (GPS), also ca. 7.400 U/min. Mit Sicherheit noch zu fett bedüst... @alle: Das Ganze ist ja eh eine Hobby-Aktion, man kann auch einen neuen Alu-Polini stecken und hat ein prima Touren-Setup... Das fahre ich auf meinem anderen Roller, alles prima. Gefühlt bin ich mit dem Gussklumpen leistungsmäßig schon über dem Steck-Alu, zumal ich festgestellt habe, dass die Kurbelwelle wohl doch mehr hebt, als gedacht. Gekauft und eingebaut war damals eine BGM Touring 57 mm 8steht so in der Rechnung), gemessen habe ich heute am Kolben im Zylinder einen Hub von 59,7 mm. Hmmm.... Kann ja nix schaden, erklärt auch, warum ich da so rumspacern musste, ich hatte schon gedacht, der GS-Kolben wäre viel höher oder der alte Polini viel niedriger (konnte ja nicht sein, eigentlich...). Liegt jetzt eine 1,5 mm FuDi drunter, was zu o.g. Steuerzeiten führt... Mich interessiert aber, was mit dem alten, günstig erstandenen Klumpen geht. Da kann ich was lernen. Was mich aktuell umtreibt, ist die Frage: Was nutz mir der ganze Quetschkanten-Verzäll? Ich glaube, ich sollte das tatsächliche Verdichtungsverhältnis auslitern, und was ich eigentlich von euch erfahrenen Schraubern wissen möchte ist: Welches Verdichtungsverhältnis ist anzustreben?? Ich brauche: Alltagstauglichkeit & Fahrspaß Danke für Euer Interesse & den Gehirnschmalz! Beste Grüße Heinz

Habe auch den Kopf vom Alu-Polini drauf. Hab ich vergessen, zu erwähnen... Laufspiel passt wohl mit Hobbymitteln gemessen. Was genau heißt bei Dir Auslass ausräumen? Einfach breiter? Auf wie viel % ? 20 Pferde wären natürlich ne Nummer

Hallo Leute, ich habe mir auf meine PX den oben genannten, günstig gebraucht erstandenen, Zylinder gebaut. Fährt schon ganz nett, mit SI24, Bohrung auf 2,5 mm erweitert. Übersetzung 23/64. Welle BGM Touring. Sonst habe ich nichts bearbeitet. Quetschspalte1,5 mm. Was meint Ihr, wie ich dem Ding noch mehr Pfeffer einhauchen kann? Gehäuse bearbeiten? Auslass verbreitern? Oder haben solche Überlegungen nur Sinn, wenn man erstmal die genauen Steuerzeiten ermittelt? Wichtig wäre: Gerne noch mehr Druck im Drehzahlkeller, Top-Speed reicht schon eigentlich, Alltagstauglichkeit ist angestrebt, bin Vielfahrer... Ich habe jetzt schon sehr viel gelesen über diesen Zylinder, teilweise auch widersprüchliche Dinge... Wer hat es ausprobiert? Beste Grüße Heinz

Hallo Hotte, ich bin letztes Jahr genau das von Dir angestrebte Setup gefahren, über 10.000 Km mit dem Polini-Kolben, und zwar nicht sehr zaghaft. Stundenlange Vollgasfahrten auf der Autobahn waren/ sind mit dem Ding absolut möglich. Vollgasfester Tourer mit Schub aus dem Drehzahlkeller und für Ori-PX-Fahrwerk durchaus hinlänglicher Höchstgeschwindigkeit Das Ding ist erst kaputt gegangen, als sich eine Anlaufscheibe aus dem unteren Pleuellager verabschiedet hat. Der Kolben war hin, den Zylinder hat mir jemand gerettet, fahre ich immer noch, mit neuem Polini-Kolben Wenn man sich die Zeit nimmt und ganz viel liest, wird man herausfinden, dass es wohl früher mal Probleme mit Polini-Kolben gegeben hat, die immer an der selben Stelle gerissen sind. Jetzt gibt es Menschen, die sagen, dass ist Schnee von gestern, andere sagen, Polinikolben sind scheiße... Der passende GS-Kolben ist übrigens seit Monaten gar nicht lieferbar, das macht die Entscheidung noch etwas leichter. Also ich habe mit der Geschichte eher gute Erfahrungen gemacht, bei deutlich mehr Leistung muss man natürlich bestimmt nochmal anders überlegen, aber gesteckt ist der Polinikolben bei mir kein Problem. Grüße Heinz Edit: Ging übrigens ohne weiteren Schnickschnack, SI24 unbearbeitet, HLKD160/BE3/LD130/ND55-160

Danke Euch! Drehbank und CNC-Zeugs fehlt, ich versuche es auf grobmotorisch... Die Vertiefungen werden wohl kein großes Problem sein, ich hatte nur Bedenken, ob sich da hinterher was lösen und in die Laufbahn geraten kann... Mal schauen, wie schön ich das hin bekomme

Liebe Experten, kann man so einen "gesprenkelten" Zylinderkopf eigentlich retten? Da sind wohl einige kleine Teile eingeschlagen, die im Brennraum eigentlich nichts verloren haben (Anlaufring unteres Pleuellager). Kann man sowas vorsichtig schleifen oder so? Bin gespannt, ob jemand Erfahrungen in dem Bereich gemacht hat... Besten Dank! Heinz

Ich habe vor längerer Zeit mal 5 Plastikdosen irgendwo in Österreich bestellt, die exakt passen. Funktioniert bei mir seit 15.000 KM. 4 Stück habe ich noch. Passt auf den PX-Lusso-Tankgeber mit dem Schraubdeckel aus weißem Kunststoff, die PX ist Bj. 1988. Es gibt zwei verschiedene Varianten von Tankgebern, die andere hat einen Metall-Schraubverschluss... Der Versand war damals recht teuer, ich glaube, ich habe so ungefähr 5,- € pro Dose bezahlt. Bei Interesse gerne PM, ich kann Dir so ein Teil schicken... Gruß Heinz

O.K., Ihr habt Recht, ich mache das Ding auf. Der Reparatursatz kostet 20 Taler, das wäre mit etwas Pech am falschen Ende gespart. Der Ruckdämpfer mit den kaputten Federn vor zwei Wochen hat übrigens nicht gerasselt, die Federbruchstücke sitzen ja alle noch in ihrer Position, da ist kaum Platz zum rasseln... Danke für Eure Anteilnahme, Heinz

Hallo Leute, ich habe den Motor einer PX200 Lusso Bj. 85 auf dem Tisch liegen, bereits komplett zerlegt. Was ich da alles mit mache, ist so weit klar, außer: Ist es sinnvoll, bei einem Motor mit 8.600 Km Laufleistung den Ruckdämpfer zu revidieren? Da sollte doch wohl eigentlich noch alles in Ordnung sein, oder? Nicht, dass ich mich davor bang machen würde, ich habe das vor zwei Wochen an einem anderen PX-Motor gemacht, der Motor hatte 44.000 Km runter, von den großen Federn war tatsächlich eine noch ganz... Aber bei einer Laufleistung von 8.600? Es wird ja insgesamt, glaube ich, viel zu viel Zeugs gekauft, vorrangig bei den großen Online-Shops, und irgendwie habe ich das Gefühl, dass ein Primär-Reparaturkit in diesem Falle zu den eher unnötigen Käufen gehört... Was meint Ihr dazu? Hat jemand schon mal ein ähnlich "junges" Primär aufgemacht? Die Federn können ja eigentlich keinen schädlichen Bedingungen ausgesetzt gewesen sein. Oder sind die heute erhältlichen Federsätze von deutlich besserer Qualität? Das wäre ja dann auch ein Pro-Argument... Vielleicht hat ja jemand von Euch eine Idee dazu... Beste Grüße Heinz

Moin Ihr Schrauber, ich habe den Motor meiner 200er Lusso Bj. 88 komplett revidiert, das Ding rennt wie nie, macht laut Tacho gut 110 km/h, ich bin jetzt auch nicht so der "verhaltene Fahrer", gebe gerne Gummi Ich frage mich, ob es nicht schlau wäre, das Mopped mal mit einer Scheibenbremse auszurüsten, die Bremswirkung vorne ist zwar vorhanden (nach Reinigung...), aber ich frage mich, ob ich da noch etwas investieren sollte... In der SuFu finde ich irgendwie nur Kaufangebote und -gesuche... Die Frage ist: Was nimmt man da heutzutage und wie viel Aufwand steckt dahinter? Werkzeug weitgehend vorhanden, Spaß am Schrauben auch... Wäre dankbar für Tipps, beste Grüße Heinz

Tach Forum, welche CDI soll ich an meine PX200 Lusso Bj. 88 schrauben? Das Moped ist kpl. original, habe manchmal komisches gespotzel vong Zündung her. Deshalb dachte ich, ich mach ma neue CDI, neues Zündkabel, neue Kerze is schon... Aber welche CDI soll ich kaufen, muss die Piaggio, oder taugt die BGM auch was? Kostet nen Zehner weniger... Beste Grüße Heinz

Ja, danke, sowas hatte ich mir auch schon überlegt, habe es dann aber mit den Fingern (und Geduld) hinbekommen.

Liebes Forum, meine NSU Prima 3* hat einen neuen Kolben bekommen, den alten hats leider gewürfelt... Mein Problem: Wie kriege ich den Zylinder auf den montierten Kolben geschoben, das Teil hat 3 Kolbenringe. Der Motor ist noch im Fahrzeug, nur abgesenkt. Man kommt da nicht besonders gut dran. Welche Hilfsmittel benutzt Ihr dafür? Ich glaube, ein Kolbenring-Spannband, z.B. so eins: http://www.elora.de/site/de/shop/detailansicht.php?breadcrumbs=&lang=de&id1=3553&id2=3553 kriegt man hinterher nicht mehr vom Kolben runter, oder? Oder kann man die Dinger ganz öffnen??? Wie macht Ihr das? Mit den Fingern kriege ich das nicht hin... Besten Dank für jeglichen Hinweis Grüße Heinz