DC46

@powerracer ja genau so war es von mir gemeint. Ich denke dennoch ist der 170er ein sehr guter GG Zylinder der wirklich Spaß macht und funktioniert. mich habe den jetzt 9000km am laufen und bei meinen Leuten bestimmt 10x verbaut. Bisher alle zylis ohne Probleme. das einzige was immer wieder zurück kommt ist die Geschichte mit der Überfettung im stand und bergabrollen. mit manchen PHBH funktioniert das tadellos bei anderen hinweg bleibt nur das Ausweichmanöver zum VHSH. aber wie wir beide auch schon geschrieben haben werde ich dir den VHSH mal punzen senden ich möchte das gerne mal Testen.

Könnte man die Schanze nicht einfach was smoother machen in dem man nach hinten in den Kanal einen Radius einbringt ? So hätte man zumindest keine verwirbelung.

Jap du hast recht ging um diese Auslass Schanze ich erinnere mich wieder…

Gab es nicht einen Grund für diese Schanze ? Ich meine vor einiger Zeit davon mal was gelesen zu haben vom Erich das es so gewollt ist. Kann mich natürlich auch täuschen. Aber denke die wird ja nicht ohne Grund vorhanden sein oder ?

Auch immer wieder reproduzierbar von Motor zu Motor das finde ich an den Modellen echt gut

Okay war nur so eine Idee was mich halt wundert das beim PHBH tatsächlich diese Thematik stark streut. Mal ist es extrem an dem einen Fahrzeug und beim nächsten gefühlt garnicht vorhanden mit dem zurotzen. den VHSH habe ich auch schon einige Male eingesetzt und mit dem kommt man zu 90% immer auf die gleichen Düsen Werte. Und ist stabil. allerdings eine üble zicke auf höhenmetern.

Ich Habe mal eine etwas allgemeinere Frage bezüglich Dem ASS Loch im Gehäuse. mir ist aufgefallen das es mit zurotzen im stand etc. Bei einem SiP Gehäuse schlimmer ist als im ori Gehäuse. kann das aufgrund der Größe dieses Lochs sein ? Das sich da eventuell Sprit/öl/Gemisch sammelt ? Ich hatte ein paar mal im Forum gesehen das der ein oder andere dass Loch zugießt oder sowas. hat da einer Erfahrung mit ? SiP Gehäuse hat ja diesen fetten DS Einlass (3 Loch) und die v50 Gehäuse diesen kleinen. falls es hier nicht hin gehört bitte löschen, ist mir zu den letzten Themen in den Sinn gekommen und da ich einige 170er gebaut habe mitlerweile viel mir das ein.

Ich war letztes Jahr beim SC mit meinem M200 und 2-3 andren Fahrzeugen auf dem Prüfstand und hatte mich ein wenig mit ihm über die 170er unterhalten. Er sagte mir die streuen alle so zwischen 20-23ps selbst sein eigener hat 23ps. (straßenbedüsung) Ich finde am Ende des Tages diese Prüfstands Geschichten garnicht wichtig, sauber und zuverlässig muss das laufen. Ein gut laufender 20-25ps Motor ist immer noch besser als ein schlecht laufender 30ps Motor auf der Straße. der 170er ist meiner Meinung nach sehr gut weil er ein schönes Drehmoment hat und man sehr schaltfaul fahren kann aber auch Feuer wenn man möchte.

Ich müsste nochmal nachsehen, sbwr ich meine ziemlich nahe an der bedüsung vom Erich empfohlen damals. ND 120 B36 HD 152 K57 2c.vu. DQ266 wenn ich das noch richtig im Kopf habe

Ich selber fahre den VHSH, ich habe in vielen Kundenfahrzeugen den YSN und Dellorto verbaut ich bin aber auch in beiden Herstellern immer fetter als Nd50. irgendwie bin ich der Meinung das es bei den PHBH vergasern schon minimal streut in den bedüsungen. Habe heute mit einem anderen 170er Testfahrten gemacht und da war es auch anders. der läuft top mit: YSN AS266 Nadel X2 2 Clip von oben nd 52 (gemessen 54) aber Abweichung in der Hd zur erichs Beschreibung bin ich bei diesem Motor mit 162 gut gewesen

Ich bin hier auf ca. 300 Höhenmeter unterwegs. und wir hatten schöne knackige 25grad wo ich gefahren bin. Ich habe bei alles 170er die ich gebaut habe ca. 6-7 Stück bei den PHBH meistens gemessene 54-56 verbaut. alles darunter hat immer ein starken böö verursacht trotz stark raus gedrehter LLG. falschluft kann ich ausschließen da ich jeden Motor abdrücke vor dem Einbau.

Ich habe gestern und heute nochmal einige Testfahrten gemacht mit dem PHBH 30 und bin zu einem zufrieden stellenden Ergebnis gekommen. nadel X13 c.2.v.o. AS264 ND 52 (gemessen 54) HD 156 LLG ca. 4 draußen läuft alles tadellos standgas fällt sie schön rein zurotzen an der Ampel ganz minimal nach langer Phase.

Also katastrophal würde ich das auch nicht nennen das läuft schon allerdings nicht optimal. Ich hatte heute nochmal eine Testfahrt gemacht. habe jetzt verbaut. AS264 nadel X13 2c. V.o nd gemessene 54 hd 152 Polini LLG 3.5-4 draußen das läuft tatsächlich ganz angenehm sie fällt sauber ins standgas nach einer schnelleren Fahrt. Stottert beim anfahren nach einer Ampel Phase nur wenig ich denke das ist akzeptabel. meistens ist man ja eh aufm Land unterwegs und beschleunigungsrennen will ich auch nicht fahren. Das wichtigste war mir das sie sauber in den standgas kommt. werde morgen mal ein paar Kilometer damit machen und mir das Kerzen Bild ansehen.

Also die X13 ist nahezu der x2 identisch bis auf die Länge im teillast. X3 ist laut Tabelle im teillastbereich und an der Spitze fetter.

Selbes Problem habe ich auch aber durch die Bank weg mit dem PHBH. was ich noch testen wollte ist die X13 Nadel da ist der Schaft für den teillastbereich 2mm länger das hat es mir damals beim Malossi MHR sehr geholfen zumindest beim losfahren an der Ampel.

Fahre die mit AS264 nd52 gemessen war 54/55 überfettet halt im stand sonst läuft das sauber. Problem egal ob AS264/266 muss die LLG so weit raus ca. 5 Umdrehungen das bei. Gas aufreißen immer ein BÖÖ kommt und überfetten ist zwar minimal besser aber immer noch da. Ich muss sagen das der VHSH da sauberer läuft.

Habe auch selbe Schwierigkeiten im selben Bereich. verwucht habe ich auch AS 264 X2 c2. nd habe ich im moment 52 und HD habe ich 152 Polini drin. 154/156 hat noch gestottert. allerdings Auspuff Falk Ares

Wo finde ich das Angebot ?

Was ich am schon überlegt habe ob man nicht zusätzlich von der Seite eine M4 Bohrung setzt und den Bolzen damit fest bekommt. Oder alternativ kleine Alu Stücke zu fertigen und diese als Anschlag in den bremssattel stecke damit im Fall der Fälle der Bolzen nicht raus kann.

Das hört sich aber eher nach einem Gummi an Reifen eventuell am Dämpfer ?

Genau so ist es

Guten Abend, ich war gerade dabei so einen Beitrag mitzuteilen. Wir hatten am Donnerstag einen schweren Unfall bezüglich dieser Bolzen. der Kollege hat sich stark überschlagen und stark verletzt. Er wurde mehrfach genäht. Ich habe von diesem Bremsen circa 15-20 Stück verbaut und aktuell 6-7 Stück nachgesehen hier waren aktuell 3 betroffen. Problem dabei ist das dass sacklöcher im Sattel nur 2mm kürzer ist als der Bolzen das bedeutet wenn er sich löst ist dieser nahezu im Sattel drin bis auf 2mm. Es handelt sich um die erste Version, die keine Konter Mutter auf der Rückseite hat, da gibt es Einige Bolzen wo kein Schraubenkleber vorhanden ist. Diese sind nur auf Block rein gedreht und lassen sich mit wenig Aufwand raus lösen. Ich kann auch nur allen empfehlen das nachzusehen. Für ihre eigene Sicherheit.

Würde dir zu nem 4gang empfehlen zzgl. Nebenwelle mit extra kurzem vierten. der Dreigang hat keine gute Abstufung da wird viel Drehmoment benötigt.

Man kann auch mit einer Feile oder dremel 2 kleine Nuten rein arbeiten in dem Original ASS. das hält dann auch hervorragend

Ich meine das laut Erich seinen Diagrammen der VHSH 1ps/1nm drauf legt.