ric1204

Und du machst dir Gedanken um den Kicker

Kulu-Wedi, deswegen qualmt der auch so... verbrennt Getriebeöl. Hast du den richtigen wedi verbaut? Blau/corteco braucht die Nut im wedi-sitz. Ist die Nut nicht da, dann den braunen Metall Wedi verbauen.

Benzinschlauch porös. Am Durchgang von Rahmen... Hatte ich an einer Karre von nem Freund auch. Kann man oft nicht sehen, weil der Rahmengummi drüber liegt. Und mach das sind Mal sauber. Dann sieht man einiges besser... Sind das Spinnweben am kulu-zug? Und Schimmel am Reifen?

OK, stimmt

Nein. Lusso ist unterlegscheibe mit Mutter und Sicherungskorb + Splint.

Kein Problem. Weitermachen! Neue/andere ZGP rein. Schau genau, dass kein Kabel unten drunter gequetscht ist. Zum einem könnte es dann blank auf dem Blick liegen und somit dann einen massefehler machen, zum anderen könnte die Auflagefläche und somit die Position der ZGP falsch sein. Neues/anderes Lüra! Neu abblitzen!

Da du geschrieben hast, die komplette Zündung schon gewechselt zu haben hat dies auch keiner weiterverfolgt. Hier ein Bild von einem px Lüra. Die Kante darf definitiv nicht sein also kaputt... Für mich hört sich das noch Zünd Aussetzer an, weswegen die Karre abstirbt. Am Pick Up ist auch was ausgebrochen. Und an den Spulen ist es auch krumm... also neu machen. Die abdüserei in allen Ehren, aber anspringen und irgendwie laufen muss das mit der grundbedüsung, die du drin hast. Hier ist Zündung das Thema.

Bei mir ist es HD 106 bei ori-pott und 22er Ritzel und MWW Kopf Race... Also102 ist deutlich zu klein.

War bei mir auch so. SIP? Habe ich denen geschrieben. Keine Antwort bekommen. Einfach richtigen bestellt für paar Euro... Zu deiner Ernüchterung: so wie schon öfters auf den Seiten zuvor beschrieben, gehst du mit zuviel Anspruch an den DR. Der ist mit dem, was du nun getan hast am Limit. Für mehr braucht es nen anderen Zylinder, in dem Fall wenn's nur Wechsel sein soll den malossi. Aber erwarte da jetzt auch keine Rakete. So richtig nen Leistungsschub geht erst aber der 177er Klasse los. Spritmangel beim 20er SI mit dem DR wirst du nicht haben. Würde sich auch völlig anders äussern.

Wieder was gelernt...

125er Lusso hat 36 Zähne, aber dafür 58 Zähne im ersten Gang. PX 150 Lusso hat laut Wiki eine völlig andere Übersetzung nämlich identisch mit 125 Alt. S. Rechts unten. Oder ich lese das Wiki falsch... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original

Also niete ich die Primär auf 65er um und habe direkt mein (Wunsch)Getriebe "200er mit kurzem 4ten"? Das wäre nett...

Ich hake mich hier Mal ein: Ich habe nen Problem 150er Lusso Motor auf der Werkbank VLX1M. Getriebe zähle ich bei mir: 57/42/38/36 Nebenwelle: 22/13/17/21 Primär 68/21 Also habe ich ein 200er Getriebe (identisch mit 150er?) mit kurzem 4ten mit primär der 150er Lusso? Lusso ist es auf jeden Fall, da 2 seegeringe und gerades Schaltkreuz usw. Rot ist mein Fund, der Rest Werte aus dem Wiki:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/zylinderkopf-malossi-mk-iii-race-135-ccm-by-mmw-dr-135_38348910?q=Mmw Kopf dr135 Fahre ich. Passt...

Hallo zurück, Weil dir hier die selben Antworten gegeben werden. Nimm Mal die vier topics zur Brust, die dir gerade genannt wurden. Da steht alles zum DR, was es zu sagen gibt.

Hattest du das nicht heute oder gestern bei Facebook gefragt...?

Welche Farbe?

Ach, sehr cool. Danke!

Hi, noch Mal eine Frage: Habe mich entschieden, eine Nut ins Gehäuse setzen zu lassen, um die 200er Welle mit 110er Pleuel zu verbauen. Ich hatte irgendwo gelesen, dass es Sinn macht, die Stehbolzen auf m8 zu ändern. Ist das richtig? Oder können sie Standard bleiben? VG

Bei mir waren es mit Langhub und Malossikopf am Ende ohne Fuß Dichtung (nur Dirko) Kolbenüberstand von 1.65mm. Mit 1.8mm Kopfdichtung bin ich bei knapp QK 1.2mm.

allright... das wollte ich auch nehmen, das 23er dann "als Reserve"... aber primär und kruzer 4ter wir oben verlinkt ist korrekt?

ich muss nochmal sicherhaltshalber nachfragen: Die Benelli Nebenwelle ist schon witzig, aber kostet echt viel. Deswegen bleibe ich beim originalen 150er Getriebe. Das 67er Primärrad tausche ich gegen 65er z.B. => https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-bgm-pro-vespa-px200-rally200-schraegverzahnt-65-zaehne-bgm6565 =korrekt? Dann muss ich das akuell vorhandene Superstrong "23er Ritzel für 67er primär" gegen das "23er Ritzel für 65 Zähne" tauschen => https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-64/65-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-23-zaehne-bgm6523s welchen kurzen 4ten Gang brauche ich denn für das 150er Getriebe? den hier z.B. ? https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-typ-lusso-vespa-px125-150-1984-t5-125ccm-cosa125-150-lml-star/stella125/150-2takt-kurzer-4.gang-fuer-px200-1984-cosa200-36-zaehne-bgm6536l?number=BGM6536L Soweit bin ich in der richtigen Spur?

Deswegen... Hier geht es auch Mal bergauf und ich möchte eigentlich einen guten Durchzug. Endgeschwindigkeit ist nicht so wichtig. Also: Getriebe der px150 bleibt, 65er primär mit kurzem 3ten und noch kürzerem 4ten bei 23er kuluritzel? Das wäre das Optimum in der Konstellation?

Ich bitte um kurze Getriebefrage: Geändert hat sich, dass ich nun einen PX 150 Lusso motor VLX1T mit 67/22 primär habe. Ich habe hier die Superstrong mit 23 Zähnen für 67er Primär liegen. Ist das dennoch zu kurz? Wäre es besser auf 65er primär umzubauen? ein 24er Ritzel gibt es meines Wissens nach nicht. Langhub bleibt, aber ich nehme dann anstelle der BGM Touring doch direkt eine mazzu 2kd...

Eventl hilft das: https://www.vespa-t5.org/mechanik/oelpumpe-stillegen