McGregor

Zufriedenstellender Effekt? Rechtfertigt die Kartoffelsackoptik die Geräuschreduzierung?

Wie fahren? Was verpasst?

Jungens, eure Geschlechtsmerkmale werden ja rasant länger Mir ist leider ein kleiner Zahnausfall am ersten Gang dazwischen gekommen. Geht aber nächste Woche weiter mit ein bischen Steuerzeit und Querschnitt @Michel: Vlt können wir uns mal in HS verabreden und die Anlagen auf der Rolle tauschen, fänd ich ma interessant.

Hmm, denke ich lass die doch erstmal drin, danke. Zusammenwerfen vlt morgen, heute wenig Zeit, baue nur das Getriebe nachher noch zusammen.

War jemand da ja @Oett: Alter, wieder im Lande, müssen wir mal beräuchern War am WE leider busy. Sehr süß der Whatwhat, da stimmt einfach alles.

Irgendwie ja auch nicht wirklich verwunderlich dass PM da immernoch eher ne Kompromissanlage baut, oder? Aber Vorresoleistung hat ja auch was Edit sacht, soweit sie sich erinnert hatte der Loslowrider die Anlage doch schon unterm Arm in Emmerich!?

Würde sagen ziemliche Gewohnheitssache Die blaue Kurve mal ausgenommen, so schlimm sind die 14 PS bei 5500 ja jetzt nicht.

Lecker! @Kalle: Denke das Ts1 unten bezieht sich auf den Pott, nicht auf den Cylander.

Waren beides gebrauchte italienische. Optimiert wäre schön, glaube aber nicht dran dass es das gibt.

Wieder mal: Fuhr eigentlich noch prima, bis auf die unschönen Geräusche.

Das stimmt, auf 125 Üs komm ich nicht runter. Kolbenüberstand ist schon maximal mit 2,1mm. Abdrücken, ja Auslass dicht machen? Und dann durchs Kerzenloch bei offenen Kanälen? Mit wieviel Druck? Bin mir aber recht sicher dass der Motor dicht ist, war ja auch mit Bedüsung bisher beizukommen, nur eben jetzt mit den drei Düsengrößen höher gegenüber den Prüfstandsläufen noch nicht ganz, im Vollgasbereich. Leistung lag mit der 350er HD ca. 2PS niedriger. Werde da mal nochwas testen, anderer Vergaser leigt auch noch zum Test bereit. Kann es viel ausmachen wenn die Auspuff-Flanschverbindung nicht wirklich dichtet, da sabberts schon ein wenig? Gravie, hast Du das Volumen der Wiseco-Köpfe ohne irgenwelche Eindrehtiefen? Komme auf ein Zylindervolumen von 238,6 ccm.

Findest Du eigentlich alles in dem verlinkten Topic "TS1 mit Wiseco" verteilt. Grob: Ts1, Wiseco 439, 62-115er Welle, 38er TMX, Tassinari-V3, Varitronic und Reiseleiter.

@Mathias: Was hattest Du denn bei diesen Referenzkurven so an VA, bzw. was würdest Du da maximal geben? Finde ich die hier irgendwo oder kannst Du mir die mal schicken? Edith verlinkt die neuen Kurven nochmal hier. Reiseleiter

Erm, nö, eigentlich nicht. Meine nur das ausgelitert zu haben damals, bin mir nicht 100% sicher. Was meinst denn was die haben sollten? Wegen mittlerweile Offtopic kann das eigentlich auch hier weitergehen http://www.germanscooterforum.de/Lambretta...l=TS1*++Auslass

Ist schon leicht positiv, Quetschspalte ist 1,1mm. Anteil weiss ich nicht, vielleicht weiss der Harald das noch genauer?? Hatte eigentlich immer schon Probleme mit dem Klingeln, beim anderen Auspuff hab ich das durch Bedüsung aber in den Griff bekommen. Lässt sich jetzt allerdings mit ner 350er HD immer noch provozieren.

Ja, wenn ich mich recht erinnere ca. 13:1

Fährt sich top, immer noch sehr entspannt. Wenn man will gehts auch noch bummelig mit 3-4000 im 4. Oberkante ist relativ rund, das stimmt. Hatte eigentlich auch mit dem Peak eher so bei 8000 gerechnet. Auslass hatte ich so vor (nur in der Breite). Als nächsten Schritt dann evtl. mal ne Fudi und den Auslass noch ein, zwei Grad höher. Nimmt dann auch ein bischen Verdichtung, glaube dass die etwas hoch ist. Neigt schwer zum Klingeln, hab ich bisher mit Düsen nicht wegbekommmen.

Reiseleiter fertig gebrutzelt, Steuerzeiten immer noch 130/190. Grüne und schwarze Kurve mit etwa ein Grad mehr Vorzündung, ausgegangen von ursprünglichen 26° bei etwa 2500rpm. Wobei der Motor/Auspuff bei der grünen eher kalt war. Die blaue mit ca. ein grad später. Bedüsungen gleich, HD 320, ND 25, Nadel 2. Clip von unten. Zylinderauslass ist noch nicht an den Auspuffflansch angepasst, wollte erst die Tendenz sehen bevor ich da mit anderen Anlagen ne blöde Kante drin habe, kommt dann als Nächstes.

Weiss nicht ob danach noch wer dran war, aber das waren dann wohl Horst und ich, wobei ich mir recht sicher bin, daß wir das zugedreht haben, sry

Das da EIGENTLICH genug durchkommen sollte, auch beim normalen Fastflow sehe ich auch ausser Frage. Warum das trotzdem nicht ging, weiss ich auch nicht. Wilde Theorie: Viele viele Vibrationen, ungünstige Schwimmernadel, zu wenig Druck. Was solls, irgendwann wird das nochmal mit größeren Bohrungen im Benzinhahn gestestet. Profilaktisch würd ich die Pumpe allerdings auch nicht verbauen, um nochmal auf den Anfangsbeitrag zurückzukommen.

Was ist denn für ein Schieber in dem Gaser?

Fänd' es interessant die Modifikation des OMG (oh my god?) -Hahns mal zu untersuchen. Wenn das mal nicht einfach größere Löcher sind, schonmal jemand versucht?

Habe da keine Bauchschmerzen, ist da jetzt ein Jahr drin, macht man ja auch nicht wieder los. An der Stelle hat der Kasten auch genug Fleisch gehabt. Mache morgen mal ein Foto. Was ist ein Fast-Road JL? Und das kein Race? Kann man die Kurve sehen? @T5Rainer: Ohne Deckel wurde natürlich getestet, mehr Löcher hab' ich nicht gebohrt

irgendwie so, ja Hab' in den Membrankasten ein Loch gebohrt, Gewinde geschnitten und ne Hohlschraube mit Loctite eingesetzt und mit ner Mutter gegen den Kasten gekontert, so dass die innen nicht reinsteht. Unterhalb der Membran natürlich. Meine die Hohlschraube fristete ihr Dasein vorher mal als Stellschraube.

Kenne genau einen der das brauchte, meinen Hatte das Problem dass die Kammer nach nem Stück Vollgas leer wurde, Schwimmerstand, Durchfluss usw. natürlich gecheckt, hat aber alles nix geholfen. Seit dem hab ich ne Unterdruckpumpe drin und alles funzt. Zylinder angebohrt. Habe neulich allerings irgendwo gelesen, daß es noch einen Fast-Fastflow-Hahn geben soll mit noch mehr Durchlass, würde ich jetzt wohl zuerst probieren. Gruß, Gregor