TroyLee

habe mir mal sagen lassen das die je nach Hersteller wohl minimal unterschiedlich ausfallen. Keine Ahnung ob dir das jetzt hilft. Bei meinem dr135 Motor mit polini Box und 23er Ritzel hatte der sich mit ner 105er sip Düse mal leicht weggeklemmt. War an dem Tag auch schweine heiß. Seitdem ist ne 107er sip Düse drin. 108 war mir nen tick zu fett. kolben hatte ich danach vorsichtig beigeschliffen und neu ringe verbaut. läuft wieder einwandfrei.

Gute Besserung Rita und das du schnell wieder auf die Beine kommst

Wenn der werte Herr Hallennachbar Europaletten benötigt lege ich die ab sofort zur Seite. Bisher hat die unser Stahlbauer nebenan verheizt😁😁

jo war zwingend notwendig

58/160 kann ich versuchen. eventuell hat der Kollege ne 60/160.

So nach dem Wechsel auf ne 52/140 spaco ( da ich nur spacken habe ) habe ich jetzt im schiebebetrieb heftiges ruckeln, nimmt aber spontan Gas an wenn ich wieder Gas gebe. Mit der 55/160 war da auch immer eine lange Gedenksekunde. Bei 3/4 Gas konstant hab ich den Choketest gemacht. Geht da sofort ins 4takten. Eventuell teste ich statt der 128er HD trotzdem noch die 130er um ganz sicher zu sein.

Ne der Motor wartet noch aufs zerlegen. Kevin hatte mir beim 80er lusso Getriebe 25/62 empfohlen was ich wohl verbauen werde . Beim 150/200er wäre 23/65 die erste Wahl

ups.... ich hatte nur die eingedellte gts gesehen.

ich geh da mal am kommenden Wochenende bei und berichte.

keine blöde Frage. Ja der Choke geht komplett zurück.

den original verbauten mit Cut der beim BGM SI verbaut ist. In dem anderen SI der selbst gebohrt wurde auch mit Cut. Kann aber nicht sagen welcher von denen.

Danke Pholgix für die Antwort. Beide Gaser sind neu. Spaco und die Düsen natürlich auch. LKHD in 140 hab ich da. BE2 muss ich mal ordern. 52/140 und 58/160nd sind auch vorhanden. definitiv zu fett. Hatte kurzen Moment da nahm er Gas an wie abgesoffen. Später auf der Landstraße wars deutlich besser. LLGS wenn ich reindrehe geht die Drehzahl hoch. steht auf 2,5 raus. Zündung steht auf 19°. die hatte ich letzte Woche noch abgeblitzt. auspuff ist ne s-box plus verbaut. Eigentlich passend zum Setup. Kann ja spaßeshalber noch meinen PM verbauen der rumliegt.

moin moin, ich hadere momentan mit der Einstellung meines SI. Folgendes Setup habe ich verbaut. 177 Parma classic gesteckt. 60er mazzu Welle. Einlasssteuerzeit liegt bei 120/69. Spalt am DS liegt unter 1/10. SI24 mit allen Bohrungen vergrößert. 55/160 und 128/be3/160 mit Filter und 130hd mit mrp venturi mit vergaserwanne Alt und Deckel hab ich folgendes Problem das mir die Kiste teilweise total überfettet wenn ich so im viertelgas Bereich fahre. fährt sich dann wie abgesoffen. das passiert mir mit Filter und venturi. vergaser kann ich ausschließen, da das bei 2 verschiedenen auftritt. würde ne größere airbox mein Problem lösen, und was wäre da die Empfehlung für die Bedüsung.

150er Getriebe müsste identisch sein. Bitte berichtigen sollte ich falsch liegen. Zumindest ist meines von der Zähnezahl gleich. Da wäre dann die Auswahl etwas größer.

Ich hab bei meiner letztes Jahr die mazzu K2D verbaut und bin seitdem knapp 1000km damit gefahren. Bisher kann ich nichts negatives berichten. ok Motorkonzept ist jetzt auch nix wildes mit einem parmakit und SI vergaser.

Perfekt danke!

hallo MyS11 wie sieht denn so eine China bt Endstufe aus? mir schwebt ähnliches vor. Gruß Alex

Meiner ließ sich ziemlich spack montieren. Hatte ich beim Ausmessen der Steuerzeiten festgestellt. Daher wurde der Fuss um ca. 1/10 abgedreht. Danach flutschte der in Gehäuse.

Hatte mit Geoff kontakt per FB und einen Adapter bestellt. Mal sehen was mich erwartet.

Momentan ist eine 1,5mm alu + 3 Kupferdichtungen verbaut. Block wurde nach dem Aufschweissen um 0,1 oder 0,2 geplant. Denke ich nehm die Kupferdichtungen aber wieder raus und messe nochmals. Gefühlt ist das heute ne Wissenschaft für sich. Meinen letzten Motor habe ich Mitte der Neunziger gebaut. Da war glaube ich noch der jugendliche Leichtsinn mit im Spiel.

So 3x mit ner 0,05 Lehre gemessen. Ich komm immer auf 128/178. Das nehm ich jetzt als ist-wert.

Ich glaub ich bin zu doof zu messen. Habe jetzt spaßeshalber den zylinder ausgemessen und bei race base von mm auf Grad berechnet. Da komm ich jetzt auf 123/176 was von meiner Messung mit gradscheibe ja deutlich abweicht. Besser wenn ich mich an race base halte?

Melde mich gerne wenn ich weiß was ich am Kopf benötige

Perfekt. Danach geh ich auf ne 0,5mm fudi und gleiche den Rest am Kopf aus. Ergibt 176/123

Mahlzeit. Ich habe mir auch so einen Parmaschinken gegönnt. 177 tsv classic. Wird mit 60er Mazzu Welle und 24er SI verbaut. Bei den Steuerzeiten mit 1,5mm fudi komm ich auf 180/128 und dementsprechend 26va. Einlasssteuerzeit ist gemessen 116/69. Da würde ich Richtung 120 oder max 125 gehen. Kommt mein Messergebniss hin und gibt es eine Faustregel um wieviel ich die fudi verkleinern muss um auf ca. 172/120 zu kommen. Polini Box oder pm24 hätte ich dafür. Vg Alex