fizzilee

ist im prinzip dasselbe nur halt nicht mit sand sondern anderem granulat! zum Strahlen kannst du ja von Quarzsand uber Schlacke und Glasperlen bis hin zu irgendwelchen Walnussgranulaten alles verwenden .... für jede Anwendung gibts da ein spezielles granulat ........ die sachen die ich bis jetzt probiert haben waren nicht wirklich schwer.... aber ich hab selber nur eine ganz kleine strahlanlage (kann man eigentlich nichts kaputt machen damit) ...... du willst wahrscheinlich ein Motorgehäuse strahlen .... -> entfetten -> Glasperlen in die anlage -> mit wenig druck mal uber die teile -> schauen obs sauber wird -> mehr druck wenns geht ----- im prinzip wird die Öberfläche nur sauber strukturiert und das Material verdichtet ... Gruß Fizzilee

Hmmmm,,,,, rein Grundsätzlich kannst du nur in dem Bundesland typisieren in dem du deinenen Hauptwohnsitz hast.... Was verstehst du unter billig? bzw. wenns wo welche billig gibt --> haben will Gruß Fizzilee

Grundsätzlich lieber mal mit harmloseren mittel arbeiten !!!!! Tip2 : damit du bei den ganzen Kanten nicht zuviel lack nimmst, einfach die kanten abkleben und später nachbearbeiten . Für gute ergebnisse musst du aber auch in die Tache greifen! nach mehreren arbiten dieser art bin ich auf die marke 3M gekommen ..... die haben 3 verschieden Polituren (ohne schleifzusatz / mit schleifzusatz und mit groben schleifzusatz ) - dies sind echte topprodukte die noch per Hand zu verarbeiten sind kosten jedoch pro flasche zw 20 und 30 Eur wenn anderer Lack drüber ist brauchst du gröberes---- zb: Schleifpaste wie zB STP oder "Pasta Grün" ---- oder Wasserschleifpapier mit der Körnung 800 bis 2000 (für Kratzer) ---- oder bei schlechten zu entfernenden Decklack kann man mit rasierklingen scharben(nicht schneiden) bzw. mit in Nitro- oder Farbverdünnung benetzter Stahlwolle (Fein bzw "00") arbeiten wer jetzt schreit ..... das kostet ja fast 100Eur und muss trotzdem von hand gemacht werden..... dem sei gesagt, dass die Produkte für Maschinverarbeitung grundsätzlich teurer sind, bzw eine Poliermaschine (nicht Spielzeug) erst ab 350EUR erhältlich ist und nochwas #### eine echt gute Profipolitur mit Lackversiegelung kostet soviel wie eine Lackierung#### aber auf einem Oldi ist eine Orginallackierung wertvoller als eine Neulackierung Gruß Fizzilee

Frage: ist die PX Gabel bei der Stossdämpferaufnahme gleich der PK Gabel ???? oder hage ich da was in erinnerung, dass die PX Gabel etwas ausladender ist .... um das Platzproblem für einen oldstyle kotflüges zu eroieren ... Gruß Fizzilee

uaaahhhhhh ne PK 125 Automatika -------- schluchtz eine von ca 2000 gebauten !!!! extrem selten !!!!! .... so was werdewn die meißten von euch noch ger nicht gesehen haben ! Gruß Fizzilee

@prophet: durch geeignetes schweissen mit leichter wärmebehandlung wirds schon ein bischen besser (einfaches anwärmen vorher ) jedoch würde ich beim kürzen auf alle fälle innen ein zusätzliches Rohr mit einer Passung einsetzen .... dann kanns nichts mehr geben 1.Flucht markieren 2.Schneiden 3.Gabel anwärmen 4.Rohr mit passung einsetzen 5.wieder anwärmen 6.Schweissen .... beim jeweiligen anwärmen nicht zum glühen bringen, sonst wirds zu weich... Gruß Fizzilee

also die scheibenbremse vom worbel ist nicht unbedingt mein ding.... 1. kann ich die niemals auf Anti-Dive umbauen und 2. in Österreich unmöglich typisieren (schweissnaht an dieser stelle ist der helle wahnsinn für unsere typisierer) kann mirden keiner tipps geben hat noch niemand eine skr gabel in eine Largeframe gebastelt (ausser PX) HILFE fizzilee

Hi ........ die Zündspule gibts ja nachwievor neu ... ansonsten kann man die von der ape verwenden ... die von der PX ist zu schwach und in kürzester Zeit überm jordan... ..... den Pickup und den Kondensator gibts anscheinend irgendwo im nachbau ---> suchen ; bzw gibts immer wieder alte Orginalteile aus restposten ..... beides im normalfall schweineteuer !! @ woifal entweder Lucifer hatt recht oder, was ich eher vermute, dein LüRa hat an Magnetismus verlohren ....... Aufmagnetisieren !!!! du wirst staunen welche Lichtleistung deine Rally hervorbringen kann PS.: die Lampen sind eigentlich keine 6V sondern 7,2V Lampen ... also keine gnade beim Aufmagnetisieren (bis die Funken im Plasma überschlagen ) Fizzilee

Hi, wenn wirklich was weiter gehen soll kann ich wärmstens einen Luftdruckfräser (GRINDER) empfehlen .... wenn man einen vernünftigen kompressor hatt..... einen 5mm oder grössweren fingerfräser rein und dann fährt man mit mit 30.000Umdrehungen wie durch butter zusätzlich eine Powerfeile und diverse Fächerschleifer für den Luftdruckfräser und alles ist perfekt.... naja für irgendwelche kleine radien noch der dremel ... Gruß Fritz

Ja genau .... 1.) T5 Lager auf PX Welle 2.) PX LüRa 3.) Dukati Platte mit einer ca. 3mm Phase aum innenradius, sodaß die Platte beim festschrauben nicht den Simmerringsitz zerstört na denn viel Spass Gruss Fizzilee

Hallo, ich hab jetzt nochmal im netz herumgeforscht und auch im Forum gesucht. Nocheinmal zu meinem Problem: ich will in eine GS/3 eine Scheibenbremse um einen Beiwagen vernünftig verzögern zu können! Dafür brauche ich jedoch eine andere Gabel, wobei die mein Hauptaugenmerk in den Unterschieden der verschiedenen Gabeln (PX, PK, SKR) in dem Teil zwischen Schwinge und unterem Gabellager liegt--- da ich mir sowieso den "oberen " Teil modifizieren muß Die GS/3 Gabel ist zwischen Schwinge und Gabellager um 1cm länger als eine VNB Gabel ..... und ich möchte -um den Lenkkopfwinkel nicht zu stark zu verändern- keine Gabel die zwischen Schwinge und unterem Lenksäulenlager länger ist anscheinend -was man so findet- ist die PX Gabel in diesem Teil die längste und die PK Gabel gleich lang wie die SKR ---- Stimmt das so ??? desweiteren wäre interessant ob die SKR Gabel denselben Nachlauf -bei gleichen Lenksäulenwinkel- hat wie die PK Gabel apropos PK Gabel .... der "Dragstar" Dämpfer für die PX ist doch nur ein PK125 Dämpfer oder..... und inwiefern unterscheiden sich PK / PKXL / PKXL2 und PK125 Gabeln ? vermutlich lässt sich auf der SKR Gabel ein Kotflügel eines Oldi elegant montieren... hat das schon wer getestet Tja viele Fragen die nur den Unterteil der Gabeln angehen ........... Lenkanschlag/ Sperre / Steuerrohrlänge und Lenkeraufnahme sind für mich nur als arbeit zu sehen .... Gruß Fizzilee

Hi, ich möchte in meine GS3 eine Gabel mit Scheibenbremse einbauen (soll nächstes Jahr einen Beiwagen abbremsen ) :love: nur welche Gabel passt am besten .... eine PX Gabel ist definitiv zu hoch wär dann wohl noch eine PK-XL Gabel oder eine SKR Gabel übrig nun zu meiner Frage.... Wie Hoch (Lang) sind die Gabeln ...... Hatt schon mal jemand gemessen, bzw zumindest ungefähr verglichen ...... oder gibts empfehlungen oder alternativen ist die SKR Gabel eigentlich dieselbe wie die ET4 Gabel ? Gruß Fizzilee

Hi Leute.... @Lucifer ...... wenigstens ein paar objective leute ... stockach.... welches stockach... wo ist das ..... ich komm mit meiner orginalen PK50XLII ..... it roooooolz Gruß Fizzi

HI, bist du dir sicher , dass das Lager passt ?? Bis dato hab ich in Rallymotoren mit PXWelle immer ein T% lager verbaut, bei dem der Käfig im Aussenring saß! --- bei mir ist das lager immer auf anhieb satt hineingeflutscht ---- Wenn bei dir der Ausssenring keine Phase besitzt würd ich sagen, dass dein lager ein dubioses welches ist... :grins: soweit ich weiss hatt die orginale rally ein derartiges lager.... vielleicht ist der aussenring falsch rum eingebaut--- wenn dieser nur auf einer Seite eine Phase hatt---- Also entweder eine Phase rauf und unter ständigen drehen der kurbelwelle zusammenbauen .... oder neues Lager rein... Gruß Fizzi

Hi, ich verwende schon immer und ewig kühlwasserschläuche und hatte bis jetzt keine probleme ....... da ich nebenbei immer bei alten mercedes schraube habe ich immer alte schläuche rumliegen .... mercedes schläuche der serie W123 und W116 kann ich wärmstens empfehlen die dinger passen vom durchmesser einfach perfekt und vorallem haben die dinger für irgendwelche versuche immerwieder die passenden rundungen ideal wenn man ein membran direkt auf den motor setzt und mit möglichst wenig aufwand und ohne knick zum vergaser muss Gruß Fizzi

Hi Leute ..... ich find ja auch dass die Leistungen der volle Wahnsinn sind :haeh: jedoch find ich das schon komisch (als Österreicher) dass sich soviele leute so sicher sind dass stoffis software nicht stimmt?!? hand ins feuer und so also mal ganz ehrlich ...... 1.) alle die in Melk beim Beschleunigungsrennen waren (nicht nur Österreicher sondern auch Deutsche am start) haben gesehen, dass diese Motor echt bösartig abging -im vergleich zu allen anderen malossis- sprich es ist sicher kein otto-normalverbraucher -malossi 2.) wie sieht die leistungskurve aus? wahrscheinlich bei hoher drehzahl eine kurze leistungsspitze 3.) warum haben dann stoffis rennlamys nicht mehr leistung ? 4.) Lachgasleistungsangaben sind sowieso ein eigenes kapitel.... 5.) wenn die software nicht stimmt und damit die leistungsangaben .... warum laufen da die anderen shops wie sck nicht sturm? Das einzige was helfen würde wäre eine vergleichsmessung......mit irgendeinem 25+PS Tier scheiss auf spitzenleistungen, wenn die Kurve schön "flach" verläuft stimmt auch die Leistung!!! :love: habe mal eine 18PS TS1 Lamy mit einer 24 PS PX verglichen .... die lamy hatte die schönere Kurve .... und die PX keine chance auf der strasse :love: ich find die 24 PS kurve hat den bedeutend besseren drehmomentverlauf...... Gruß Fizzi

Hallo, das mit einer Feder/Stossdämpferkombi würd ich an deiner stelle vergessen! --- es hatr sehrwohl viele versuche gegeben einen Federbein der V50 (kleine Vespa zB 50N oder PK50) zu implementieren, jedoch war das immer mit einem Riesenaufwand und einem relativ schlecheten ergebnis verbunden--- kein wunder schliesslich ist die Voderradschwinge einer "Lampe unten" bedeutend länger als einer V50 (Hebelgesetz und so) -- und überhaupt haben alle großen Vespas bis auf PX;GS160;SS180 Stossdämpfer und Feder Extra (und von den genannten Modellen kannst du dir höchstens einen Easyrider basteln) :plemplem: :love: ich kann dir nur empfeheln erstmals die Lager (Radlager und Schwingenlager !!!!!!!!!) zu wechseln und dann eine neue stärkere Feder einbauen ----- wennn du pech hast kann es sein dass diese für dein Modell etwas zu lang ist, ich weiss ja nicht welche "Lampe unten du fährst "----- die Feder bekommst du bei Stoffis Garage http://www.stoffis.com :love: die Federn sind um ca 30%härter ...... von nun an kannst du mit 100 km/h in jedes Schlagloch hineinbremsen ohne dich zu überschlagen ..... habs selbst probiert wenn dir das noch immer nicht genügt kaufst du dir einen neuen stossdämpfer oder zelegst den alten, dichtest ihn neu ab und füllst ein etwas "dickeres " Hydrauliköl ein wenn du das alles gemacht hast kannst du dich ja mal auf eine PX setzten :heul: und wirst feststellen dass die PX gegen deine Gabel keine chance hatt !!! Gruß Fritz PS.: wenn du was zum verbessern suchst ; dann tune doch mal die Bremse einer "Lampe unten "

normalerweise nimm ich die Dremelaufsätze ...... Frässtifte und die "Schleifpapieraufsätze" (die runden Gummidinger mit Schleifband)...... die ganzen Quarzstifte und Korundstifte bringesns nicht wirklich ..... bei den Trennscheiben greif ich lieber zu Proxon weil diese billiger und stabiler sind...... aber mein guter alter Dremel gibt schonwieder den geist auf...Lagerschaden... Aber das ganze dremel und proxonzeugs ist nur für feinarbeiten (wos wirklich eng ist bzw Kolben) für Motorarbeiten borg ich mir immer eine Powerfeile aus (hab mal so ein scheiß Powerfeilenaufsatz für den Winkelschleifer probiert.... nur Müll das zeugs..) Mein absoluter Favorit ist und bleibt ein Luftdruckfräser!!! das ding macht mir einem 5mm Fräser (glaub HSS bin mir aber nicht sicher) und bis zu 30000 touren einfach alles nieder wenn man will (läßt sich aber super dosieren) und wenn man anstatt des Fräsers eine geschlitzte Welle einspannt- in den schlitz ein stück Schleifpapier (zuerst grobe dann feine Körnung einspannt-vielleicht etwas einölt) dann hat man das beste Polierwerkzeug !!! Auslasskanal eines Graugusszylinders poliert man in weniger als 5min Aalglatt Den Dremel braucht man nur mehr für alle feinheiten (kleine Radien) und empfindliche Arbeiten Luftdruckfräser = Der einzige scheiss an den dingern ist, dass man aber wirklich nichts mehr orginal lassen kann wiso den auch- es geht ja eh so flott Gruß Fritz

Hi, bei Siri gehöhrt die offene (Feder) Seite immer zum höheren Druck! Also muß die Federseite zur Kurbelwelle zeigen. Vielleicht ist der Siri beim einbauen kaputt gegeangen..... immer gut einölen - sonst verabschieden sie sich meißtens beim einbau Gruß Fritz

ein angepasstes Alustück höhrt sich b´vielversprechend an .... aber anpunkten - bei den vibrationen hervorgerufen von den Druckwellen und dann noch der ständige thermische Verzug - lso ich weiss nicht! da klingt doch verschrauben in nicht fertig geschnittenen alugewinden um einiges gesünder... am besten wärs natürlich wenn sich das alustück durch die formgebung selbst sichert... aber dann müßte man den auspuffstutzen neu machen... Was spricht eigentlich gegen eine kombination aus langhub und minimal abdrehen..... müßte da der vorauslass nicht human bleiben? oder hab ich jetzt einen denkfehler..... Natürlich kann man auch mit der Pleuellänge experimentieren .... aber da wirds aufwendig

:) wie es aussieht ist für mich zweitrangig und wenn 3.00 super zu fahren sind is auch egal

:haeh: mit der stossdämpferverlängerung hinten möchte ich sozusagen die Gabel etwas steiler stellen und damit den nachlauf verkürzen, damit müsste eigentlich der roller etwas "nervöser" und agiler und damit auch wendiger werden ..... das mit dem etwas breiteren reifen hinten sollte eigentlich auch denselben effekt haben (mit einem dickeren reifen muss man sich ja mehr in die kurve legen ....zwecks schwerpunkt und so.... und da vorne ein dünnerer drauf ist, habe ich einen kleineren kurvenradius......) aber das ist nur eine unbestätigte vermutung von mir ------ kann ich da richtig liegen ????----- is irgendwie saukompliziert das mit den reifengrössen, da fehlt mir irgendwie der richtige durchblick ??? Gruss Fritz

mal ne allgemeine Frage, ich hab mir zu meinen oldies eine PX zugelegt ....... und fahr das ding seit dem winter, bin jedoch sehr von der kurvenwilligkeit enttäuscht........... da ich jedoch nicht wie bei meinen anderen roller alle möglichen reifendimensionsvarianten testen will, würde mich interessieren welche kombination von vorder und hinterreifendimension euch am besten behagt? ich möchte zuerst mal vorne einen 90/90er und hinten einen 100/90(oder110/80)er testen und hinten vielleicht den stosssdämpfer um 1 bis 2 cm verlängern - das das ding agiler wird und man williger in die kurve kommt ----- wos haltet ihr davon ? ist das der richtige weg?? Gruß aus Ö-land

mal ne allgemeine Frage, ich hab mir zu meinen oldies eine PX zugelegt ....... und fahr das ding seit dem winter, bin jedoch sehr von der kurvenwilligkeit enttäuscht........... da ich jedoch nicht wie bei meinen anderen roller alle möglichen reifendimensionsvarianten testen will, würde mich interessieren welche kombination von vorder und hinterreifendimension euch am besten behagt???? ich möchte zuerst mal vorne einen 90/90er und hinten einen 100/90(oder110/80)er testen und hinten vielleicht den stosssdämpfer um 1 bis 2 cm verlängern - das das ding agiler wird und man williger in die kurve kommt ----- wos haltet ihr davon ? ist das der richtige weg?? Gruß aus Ö-land

weiß irgendwer wie die steuerung realisiert ist ..... mit einem schaltplan könnte man schon einiges mehr anfangen ..........