PMS

Bj.wäre an meiner PX80 eh Bj.82. Und wegen der ÜS Kanäle im Zyl.: Wie nennt man den die Fenster in der Laufbüchse die durch einen Steg getrennt sind? 2teilige ÜS ? Der 80Block hat 3ÜS...T5 Logo 5ÜS...dito die jeweiligen Zyl. Aber wie viel hat der Umrüstsatz auf den Bildern?

Ist die BGM Version auch die Ausführung bei SIP?

Danke für den link Deutliche Bilder und Erklärungen inkl. Tuning Maßnahmen . Habe so einen indischen Zyl vor 10 Jahren auf einer Messe von den Indern für 10€ gekauft. Echt grusseliger Guss!! Aber wenn es für den Preis funktioniert ?! Wenn ich aber SC und SIP vergleiche sehe ich beim SIP auf dem Bild einen hochwertigeren Gusszyl. inkl. Malle Kopf. Unterschiedliche Zylinder? Und eben das Gutachten mit dem Gaser-kit. Wäre ja schon mal leichter beim TÜV....

Ich sehe 5ÜS im Bild ! Im Text steht 3ÜS ! Aber wenn Du schon Zyl verkauft hast, dann kannst Du bestimmt mehr darüber erzählen? Oder gar was im Gutachten steht? Leistung? Und es gibt ja auch ein Kit mit RAP. Steht dieser explizit im Gutachten drin?

Finde auf die schnelle kein Topic der sich mit diesem Satz beschäftigt: PX80 auf 125ccm mit 48mmHub Wenn doppelt, dann bitte verschieben. Wer fährt den Zylinder? Was kann der Zylinder? Sehe ich das richtig, das der Zyl. statt wie im Text 3 ÜS sogar 5 ÜS hat, oder ist das ein Druckfehler ? Hier im Kit mit einem TÜV Gutachten Mit TÜV ? Wäre ja eine legale Alternative zum PX 125 Motor und was für A1 oder B196 Fahrer?! Gruß Tom

Ist auch so bei uns... Der "B196 Schein" wäre völlig ausreichend gewesen. Mal sehen was die Fahrschule jetzt für Kosten für den A1 (125) bzw. A (Direkteinstieg) aufruft. Danach wird entschieden. A2 oder A haben wohl die gleichen Kosten und Prüfung/Übungseinheiten. Wenn A1 und nach 2 Jahren dann der Wunsch auf was größeres besteht, dann reicht der A2 völlig aus. Mehr als eine PX 200 mit 25 PS will sie eh nicht fahren ! Ok, weil man die ohne Schmerz leichter "verbrauchen" kann, auch ein GTS300

Ist wie so oft, wieder so ein Murks wie z. B. das Wechselkennzeichen.... Bei uns stand auch die Frage B186 oder A. Nach langen Abwägen geht's jetzt erst auf A1(wegen Auslandstouren) und wenn dann noch Bock wird auf A2 oder A aufgestiegen. Von der Summe ähnlich wie der Direkteinstig auf A. Warum soll mein Mädel auch einen schweren Hobel (Ü600ccm/48Ps) in der Fahrschule fahren, wenn Sie den A machen würde, wenn sie nur ne 200 PX fahren möchte?! Dazu kommt noch der Mist mit Handschaltung vs Fußschaltung, Trommelbremse vs. Scheibenbremse mit ABS, Anlasser vs. Kicker + Choke etc. Ein Prost auf die neuen groß E-Scooter die den Verkehr entzerren sollen und man an vielen Ecken ausleihen kann....Herr Scheuer Note 6...setzen!

Welche Maße hat der Filter?

Der war wohl mal gut verstopft und ist kollabiert! Wartungsstau? Kannst den nicht von innen erst mal wieder aufbiegen? Dann Ultraschallbad und Pressluft (gegen die Strömrichtung!)ausblasen. Für die Filtration ist wohl eher ein offenes Filtermedium ausgesucht worden, also musst da nicht so zimperlich sein .

Welchen Durchmesser hat den der Hubzapfen der 51er Welle?

Passt an einen PX Lusso Rahmen ein Handschuhfach der Sprint/180SS etc.? Also das Fach mit dem Deckel der über den Radius geht? Die Rahmen sind ja ähnlich....

Lang lang ist es her 1997 Eurovespa Thessaloniki. Einer meiner schönsten Vespa-Touren. Start im Raum Stuttgart. Mit einer Vespa 125 Nuova 1965 mit 50N Motor und 133 Polini DA und P125 von 1979 und 177 Pinasco Anfahrt uber den gerde geräumten Timmelsjoch-Pass nach Meran(1.Stopp) und dann nach Venendig (Fähre). Stopover auf Corfu und dann Igoumenitsa und dann über die Katara Berge(gibt es heute Tunels) an den Meteora Klöster vorbei (Camping und 1-2 Tage einplanen)-Larisa-Pori (ans Meer)-Katerini-Thesaloniki (Eurovespa) und wieder zurück. Waren 4400km und bei meiner Nuova keinen Ausfall, aber Kollege mit Diesel im Tank in Füssen das Ende und mit PKW+Hänger zurück nach HN. Gerne denke ich an die tolle Landschafft, gastfreundliche Griechen,Schildkröten auf der Straße,Ouzo mit Eiswasser am Mittag,tolle Vespa Gemeinschafften zurück und bin etwas neidisch auf das was dich erwarten wird. Aus Erfahrung vor 2 Jahren bei einer erneuten Griechenlandtour mit dem T3 muss ich sagen, immer noch alles top. Tourimagnete wie Olympia kann man machen,aber muss man nicht(zu viele Leute ), aber Delphi war top, Athen und den Camping habe wir gemieden (soll nicht so sicher sein...),Golf von Korinth und die Halbinsel Peleponnes sind echt top. Tankstellen gibts echt viele, aber einen 5l Kanister kann nicht schaden, wenn etwas Abseits fahren möchtest. Gute Fahrt und viel Spaß bei der Planung. VG Tom

Da kommt sie wohl auch her.... Wird dieses Modell dann günstiger angeboten bzw. gehandelt? Und bei Ü133ccm ist ja dann schon ne xlBremse Pflicht...oder gleich ne Scheibe?

Wusst ich gar nicht, das es in PK S auch V50 Gabeln verbaut wurden

Bei meiner Nuova ist Bohrung für das Licht 270mm von Unterkannte..300mm das Kabelloch.links der Sicke..ca.15mm

Da hab ich doch tatsächlich ne Benachrichtigung bekommen... Ist aber nicht von mir..den 133er Polini hatte ich nicht so rangenommen...nur den DOA 133...aber nicht so wild mit auflöten...nur fräsen und etwas Kaltmetall! Aber krasse Welle..wie sieht da der DS-Einlass dazu aus...sollte doch was gehen, oder? Willst den neu Aufbauen?

So...Tank mit Benzinstandsgeber ist verbaut (leider wurde der Tank ,außen, mit einer nicht benzinfesten Farbe lackiert...danke an den Verkäufer!!). Egal...Tankgeber hat Funktion..Anzeige im Lussotacho geht auch...aaaber...die Anzeige verhält sich zur Drehzahl des Motors!! Kann das auf ein Masseproblem schließen? Vorgeschichte zur PK...Roller wurde neu gelackt, aber nicht komplett zerlegt. Hupe ging bis gestern nicht, da keine Masse anliegt, diese hat der Vorbesitzer sich neu, von der Karosse, gezogen Also Hupe hupt wieder! Aber irgendwo ist doch der Kupferwurm drin!? Dazu blinkt die Lichtanzeige im Lussotacho und der Blinker hat Dauerlicht, wenn das Licht eingeschaltet ist. Kabel an den Birnen vertauschen bringt nichts.... Hat da wer einen Tipp? Auspuff sollte Fr oder Sa. kommen....

Wenn zu fett wirst vor dem Reso eher ne richtig schwarze Kerze haben. Im Reso kann es passen und bei Überdrehzahl(lange Vollgasfahrt) bist Event. wieder zu mager! Da kann ne power Jet Düse(Mikuni) event. helfen. Aber grundsätzlich, wenn es im Reso passt ist es davor nicht schlecht. HD für Vollgas (Reso) ND für 1/4-1/2 Gas, da kannst Event. bissle spielen wenns es Dir zu fett im Vorreso ist...auch ne andere Nadel kann da helfen.

Mal sehen was die Rechnung sagt die kommt.....nee sollten für die PK S-Bock 150 259€ sein...der Marco schaut aber, dass er die BOX so anpasst, das ich den Puff auf den kleinen und großen Zyl. fahren kann..

Tank ist jetzt da...wird jetzt verbaut! Mal sehen ob dann die Anzeige im Tacho wieder funzt! Verbaue aber einen Reservehahn mit Reservestellung...mal sehen was zuerst kommt ,das Resve-Anzeigebirnchen oder Benzinmangel bzw. Reserve Stellung. S-Box 150 sollte bis Do. eintreffen wenn alles gut läuft

Ich finde die Idee dahinter sehr geil...und was gibt es den für Alternativen?PK Sito?...der soll ja besser als ein O-Pott sein..was ist mit der Lautstärke?ETS Banane?...da entfällt das Ersatzrad...geht gar nicht! Und mit dem O-Pott läuft der Motor gegen ne Wand.Ich hoffe das er auf ner PK mit kleinem Zyl. (102Malle)etwas mehr ausdreht.Und auf einem 136Malle Steckmotor immer noch funzt...ob ich Lust auf ne Vergleichsmessung habe wird man sehen wenn die Rolle beimLTH wieder geht..mir reicht aber auch erst mal der Popometer und der Tacho.Wenn sich das ganze optisch und akustisch unauffällig verhält passt es für mich...ne Resotüte in ner Großstadt ist oft ne Kurzweilige angelegenheit...Zumal mit kleinem Schild. Und wenn das ganze positiv ausfällt denke ich an eine Box für die V50 nach.

Mich freut es ne SF zu fahren sie Serienmäßig mak ordentlich bremst...kenn das von meiner V50 4Loch leider anders....

Hab mich mal zurück gehalten....dachte schon was kommt. Was meinst wie es mir vor 15 Jahren mit ner ET4 ergangen ist! Auch Blech...auch Vespa...aus dem Club verbannen wollten sie mich wegen Falschtakter! Und heute....fahren genau diese Kollegen eine 300GTS...und wollen von ihren Sprüchen von Damals nix mehr wissen. Irgend was von.....man wird älter..und die gehen ja soooo gut...sind so praktisch Und genau so erging es den Sprint/Raly Fahrern die von den GS Usern ausgelacht wurden...diese haben dann die PX/PK Fahrer ausgelacht...und dann waren die Cosas an der Reihe! Und auch hier finden sich Einige die Automaten aus Blech bewegen....musst bissle in den topics suchen....aber ganz klar ist hier Schaltlastig u. erwarte nicht so viele Infos von hier. Mal in einem anderen topic wasposten und dann klappt es auch. Grüße und viel Spaß mit den neuen Vespas Tom

Heutzutage gibts js so schöne sf Zylinder. Das was ich mir früher immer gewünscht habe gibts als Serie zu kaufen.Bei 20PS holst heute keinem mehr hinter dem Ofen vor...und viele werden Dir vom DOA abraten. Ich fand den immer gut...hat zwar viel Arbeit gekostet das ganze dicht zu bekommen, aberdann gings gut vorwärts. Probleme gabs nur mit nicht trennender Kupplung...aber Kupplungen gibts heute einige die besser funzen...Vergaser und Zündung gut abstimmen und Kerze kontrollieren. Dann passt das.

Am Di.sah es noch so wie auf dem Bild aus.... Heute wars so wie man es kennt! Trommel ist halt Lusso Modell..weis jetzt nicht ob die xl2 die gleiche verbsut verbaut hat?