roundnose

Soll an meinen Duecento, P&P, 26er DellOrto. Jetzt hab ich das Quattrini Ofenrohr dran, ich glaub, ich komm nicht weit ohne freundliche Gespräche mit der Exekutive zu provozieren. Geht mir auch selber ein bissl auf'n Geist, weil alle Passanten komisch schauen, ist asozial laut das Ding.

Hi! Grabe das mal aus - gibt es da vielleicht schon mehr Infos? Oder ein: Kauf das bloß nicht? Danke!

Hmmm. Werde meinen am Sa oder Mo nachmessen, wenn ausgebaut. Dann brauch ich ja vlt. nur den Pilz tauschen. Hab heute SIP geschrieben, bin schon neugierig, wann und welche Antwort kommt.

Ja, hab ich aktuell gestern gehabt. Ich dachte schon, ich hätte den Deckel zu weit distanziert, aber der Pilz hat entspannt mal grad so 2/10 Luft zur Druckplatte der King Clutch. Wenn ich den Zug so spanne, dass die Kulu trennt machts knack und der Pilz geht auf die nächste Raste durch. Hast du den Deckel reklamiert und getauscht bekommen? LG Werner

Wißt ihr, ob Quattrini für das C2 Gehäuse einen eigenen Kupplungsdeckel entwickelt? Wozu wären sonst die zwei Zentrierbohrungen?

Ram Air

Vielleicht ist's Spritmangel. Hochdrehen tut er ja auch, wenn du z.B. auf Reserve umschalten musst und nicht grad am Gas hängst. Würde auch passen mit "vornehmlich bei / nach schnellerer Fahrt". Prüf mal die Zufuhr, Schlauchverlegung (Knick), Filter etc.

Achtung, im Beitrag 2822 hatte ich eine Übersetzung der Aufbauanleitung gepostet, da stimmte das Anzugsmoment der Zylinderkopfschrauben nicht. Hatte die der Zylinderfußschrauben übernommen. Habs korrigiert. Hier nochmal das pdf. M200 Quattrini.pdf M200 Quattrini.pdf

255 Gramm

Ich wüsste das, aber ich sag's dir nicht! :)

Macht nix, eigentlich find ich sie eh hässlich.

Ist deine Andruckplatte dicker als meine? Schaut auf dem Bild so aus. Kanns nur nicht messen, ist schon zu.

Wunderschöner Roller, geiler Sound! Kompliment! Hat die Farbe eine Nummer?

Servus, ich glaub, die Sache mit der Feder ist noch offen. Verkehrtrum einbauen wird dir nicht helfen, denn dann fällt der Hebel trotzdem raus. Die Feder MUSS auf beiden Seiten gebogen sein. Ein etwas kleinerer Bogen, der durch das Loch am Hebel zu quälen ist, ein etwas größerer, der an die Deckelseite gehört.

Und ich geglaubt, du willst's gut sein lassen. Aber gut. Zu deinem Diplom: Wenn es dabei hilft, deine Behauptungen in Post Nr. 5: " Natürlich ist das Öl brennbar, allerdings sind der Siedepunkt und die Zündtemperatur recht hoch..." richtiger erscheinen zu lassen, dann bitte ja. Ansonsten eher nein danke, weil dann war es wahrscheinlich nicht dein Spezialgebiet bei der Ausbildung. Denn weder brennt es, noch hat es eine Zündtemperatur. Der Siedepunkt ist wieder eine ganz andere Geschichte, hat aber mit brennen oder nicht brennen gar nichts zu tun.

@pedalo: no problem, voll o.k., ich hab auch schon öfter was verwechselt, sogar Simmerringe verkehrtrum eingebaut. @freibier: Stand da nicht grade noch: "Dann Frage ich mich, warum mein Lagerfeuer immer so abgeht, wenn ich mein Altöl reinkippe... Und ja, ich bin Chemiker (und Physiker)"?? Zumindest meint das die Mail-Benachrichtigung. Aber du hast recht, ich vergess es auch, denn das ist es nicht wert! LG und auch viel Spaß! :)

Danke für deine Mühe. Und für die Unterbrechung des Bastelns. Wobei genau möchtest du mir behilflich sein? Welche Bitte hab ich gestellt bei welcher mir bereitwillig geholfen wird? Kann es sein, dass du was verwechselst? Warum ich ein Datenblatt poste? Ganz einfach, weil da drin steht, dass der Umgang mit Motoröl Gefahren birgt. Und das war meine Hilfe auf die Frage von Mathendrix, ob man denn da mit einem Brenner randürfe. Sonst gar nix. Dass du daraus falsche Schlüsse ziehst, dafür kann ich wirklich nichts. Und dank der Dragbike Clutch hab ich auch keine rutschende Kupplung. :) Und auch wenn du es nochmal behauptest, Motoröl ist nicht brennbar und es hat auch keine Zündtemperatur. Und nein, ich bin kein Chemiker.

Find ich auch gut und wichtig, ich war auch in keiner Weise unhöflich. Der "Super Typ" kam nicht von mir, auch nicht die Anspielung mit dem falschen Öl und wo denn der Hund begraben sei. Drum sag ich jetzt auch artig danke für die Links. Wenn du die - oder zumindest den ersten - nun liest, wirst du feststellen, dass Motoröl nicht brennt und deshalb dort in der Tabelle auch keine Zündtemperatur angegeben ist. Sollte es dir passiert sein, dass du die Zündtemperatur mit dem Flammpunkt verwechselt hast, macht ja nix. Es muss ja auch wirklich nicht gleich immer was passieren. Die 80° sollten aber schon zu denken geben. Es sind schon ganze Schiffe in die Luft geflogen, weil das Öl in den Gleitlagern heiß geworden ist und Dämpfe entwickelt hat die dann....

Ihr könnt mit der Ätzerei wieder aufhören, ich hab euch nichts getan. Habt ihr nix zu basteln? Trottel bin ich auch keiner, fahre auch kein solches Öl und finde es ebeso sehr unwahrscheinlich, dass es zu einer Explosion kommt. Noch eine Info zum oben geschriebenen: Weder ist Motoröl brennbar, noch hat es eine Zündtemperatur. Vielleicht stellst du besser doch eine Tüte Mehl neben deinen Gasherd! :)

Wie meinst du das?

http://www.ifz-berlin.de/deu_pdf/deu_90513467.pdf Mit Sicherheit? Abschnitt 5.2

Hast du die Kupplung selbst eingebaut? Wenn nicht, könnte es ja sein, dass der, der sie eingebaut hat, sie mit grünem Loctite verklebt hat. Das hält dann, wenn's gscheit gemacht ist, richtig gut. :) Ohne das richtig heiß zu machen, kriegst du den Korb auch nicht von der Welle, wenn die Kupplung schon raus ist. (Zumindest dann nicht, wenn das Gewinde für den Abzieher vernudelt ist.) Heiß machen geht auch mit einem 150 Watt - Lötkolben, besser natürlich mit 300 Watt. :) Einfach ein paar Minuten an die Welle halten, sollte sie verklebt sein, siehst du das an den Rauchzeichen. Auf keinen Fall solltest du mit einem Brenner ran. Das Öl selbst ist zwar nicht brennbar, aber die je nach Zusammensetzung des Öls eventuell entstehenden Gase gemischt mit Luft können bereits bei Zimmertemperatur explodieren. Wenn alle Stricke reißen und bevor was anderes draufgeht, wie z.B. die Dichtfläche der Kupplungsdeckels bei den Raushebelversuchen, lieber die Gehäuseschrauben alle öffnen und dann die Nebenwelle mit sinnvoller Gewalt austreiben. Da muss vorher das Öl natürlich sowieso raus, und heiß machen solltest du auch bei dieser Variante, dann würd ich aber den Korb mit der Heißluftpistole heißmachen und ev. die Welle kurz mit einem Vereiserspray abkühlen. Gutes Gelingen!

Hab die Kupplung grade in meiner Special verbaut. Originale Nebenwelle musste nicht distanziert werden. Originaler Deckel mit klassischem Druckpilz, mit 1mm Spacer passt sie drunter ohne weitere Anpassungen. Trennt perfekt. Im Stand alle Gänge schaltbar, das Einlegen der Ersten merkst nicht mal. Bestückt mit 9 Federn Härte L, ausreichend für den 133er Mono Alu, hält perfekt. Ohne Keil verbaut, Mutter Fläche grün und Gewinde blau gesichert, 80Nm Anzugsmoment. Handkraft absolut erträglich. Perfektes Teil, großes Dankeschön an die Entwickler, ich bin glücklich damit! :) Freu mich schon auf die zweite für den Duecento...

ah, sry, den weiß ich auch nicht, der war schon drin.

10,5 x 7 x 1,8 Piaggio O-Ring für Schaltarm Standard LG Werner