utz55

Diese Diskussionen über die Getriebeölmenge können ja doch schon ein bißchen nerven, allgemein bekannt ist, daß in eine PX 250ml Getriebeöl rein müssen und das ist absolut ausreichend! Die Kontrolle hat man, wenn das Teil waagerecht auf dem Hauptständer steht und das Öl aus der Einfüllöffnung läuft, alles andere (Seitenständer etc.) ist absoluter Blödsinn! Manchmal weiß man wirklich nicht, was hier diskutiert wird :veryangry:

Kann dir nur zustimmen was du über den DR schreibst, hättest aber erwähnen sollen, daß die 98km/h nur mit 22er Ritzel zu erreichen sind- mit original 20er nicht machbar! (geeichter Digitacho-nicht LussoTacho). Fahre die gleiche Combo, für mich der ideale Stadt-und Tourenroller, sehe da nur marginale Unterschiede zur 10PS 200er!

genau das glaube ich auch, habe heute in einem anderen Kupplungstopic hier die Frage gestellt, ob die Messingbuchse fest auf der Achse der Grundplatte sein muß, oder lose. Konnte keiner eine definitive Antwort drauf geben, bei zweien war sie lose. Ich bin inzwischen der Überzeugung, daß das Teil fest auf der Achse sitzen muß, denn bei der Kupplung mit der losen Buchse hatte ich das gleiche Problem mit dem Rupfen beim Anfahren, mit der anderen Kupplung wo die Buchse fest sitzt, nicht! Man sieht´s auch daran, wenn man die Buchse austauschen will- die muß drauf getrieben werden, die läßt sich nicht einfach mit zwei Fingern auf die Achse schieben! Das heißt, wenn das Teil lose ist, ist es auch automatisch "ausgelutscht" und kann zu den geschilderten Problemen führen.

Natürlich nicht- fahre immer ohne Getriebeöl!

Habe heute meine Kupplung ausgebaut, zerlegt und dabei festgestellt, daß der unterste Belag (erste Scheibe auf der Grundplatte) so gut wie überhaupt nicht mit Öl benetzt war- man kann sagen praktisch trocken. Alle anderen Scheiben schön nass, wie kann das sein? Bin gestern noch gefahren! Vielleicht erklärt das auch das Problem beim Anfahren, das bisweilen auftritt- lasse Kupplung langsam kommen, dann greift sie plötzlich brutal und ich mache einen Satz nach vorn, wie gesagt, tritt nach längerer Fahrt meistens nicht mehr auf. In diesem Zusammenhang habe ich auch bemerkt, daß sich die Kupplungsbuchse auf der Achse der Grundplatte drehen läßt und auch einfach abziehen läßt, bei einer anderen Kupplung gleichen Typs (104mm 3 Scheiben), die ich noch liegen habe, sitzt die Messingbuchse stramm auf der Achse und läßt sich auch nicht abziehen. Was ist richtig, fest oder lose??

@mattschwarz- Danke!

Moin, habe hier wiederholt von einer Distanzscheibe beim Kupplungseinbau zwischen Kupplung und Kuwe-Lager gelesen, kann an meinem 80er Block aber diese Scheibe nicht entdecken! Gibt´s da Unterschiede von 80er zu 200er?

Bei dem geschilderten Symptom würde ich als allerletztes den Motor spalten! Erst mal korrekte Kupplungseinstellung überprüfen- Kupplung nochmal raus und den kompletten Aufbau (Reihenfolge der einzelnen Scheiben) kontrollieren.

Ne, die drei Scheiben waren in der Packung original verschweißt, also gehe ich davon aus, daß die auch zu einer 3 Scheiben gehören, oder??

Moin, habe mir beim SCK für meine Original 3 Scheiben-Kupplung neue Beläge bestellt und habe nicht original Piaggio bekommen, sondern DR. Auffallend ist, daß die DR-Scheiben dünner als die Originalscheiben sind. Spielt das eine Rolle, oder ist das vernachlässigbar?

Moin, welche Modifikationen muß man vornehmen, um einen original T5-Puff an einen 80er Block zu bekommen? Der Anschluß am Auslaßstutzen ist ja wohl unterschiedlich zum O-Puff??

Moin, weiß ja nicht wie du den Ring abgemacht hast, eine Möglichkeit jedoch wäre die aufgebogene Umbördelung mit Dremel Trennscheibe abzuschneiden und den Ring dann mit Silikon draufsetzen. Machbar ist das, habe ich selbst auch schon probiert. Voraussetzung ist natürlich, daß der Ring nicht mit roher Gewalt entfernt wurde!

Danke Jungs, gehe jetzt in die Garage und versuchs nochmal, wird nämlich langsam Zeit daß die Reuse wieder läuft- ...der Frühling naht!!

Moin, nachdem ich euch hier schon mit dem Ausbau meiner Schaltraste genervt habe, brauche ich jetzt mal einen Tip zum Einbau. Sämtliche bisherigen Arbeiten habe ich bei abgesenktem Motor durchführen können, daher mich nie weiter mit der Schaltraste beschäftigt. Wie soll das Teil wieder rein gehen? Der Schneider hilft mir da nicht wirklich weiter. Bin im 4. Gang, bekomme den Mitnehmer nicht über den Schaltbolzen, wie gayt das??

Das ist wohl wahr! habe heute Morgen für den 13er Ringschlüssel von Hazet 9,80 ? abgedrückt, das waren mal knapp 20.- Mark als das Geld noch was wert war! :veryangry:

Moin, habe mir besagten Ringschlüssel besorgt, kein Problem mehr. Das zeigt mal wieder, wie wichtig das richtige Werkzeug ist. Die Idee mit dem Loch in der Karosse ist ja nicht schlecht, aber das lohnt sich nur, wenn du wöchentlich den Puffer wechselst...

War heute Abend kurz vorm Wahnsinn! Hatte den Tank ausgebaut und bei der Gelegenheit auch den Gummipuffer für die hintere Stoßdämpferaufnahme (unter dem Radlauf) gewechselt. Mit welchem Werkzeug komme ich ohne mir die Finger zu brechen an die Mutter in der Karosserie? Lösen ging ja noch mit einem relativ kurzen Ringschlüssel, richtig festziehen jedoch nicht. Da das ein absolut sicherheitsrelevantes Teil ist, möchte ich hier kein Risiko eingehen! :haeh:

Wenn der Kopf runter war ist es theoretisch auch möglich, daß du die Kopfmuttern nicht richtig angezogen hast, das geschilderte Symptom tritt dann nämlich auch auf. In dem Moment wo der Kopf heiß wird, dehnt er sich aus und die Kompression ist futsch! Würde ich mal kontrollieren- mit Drehmomentschlüssel. Oder aber als erstes vielleicht Hutze runter, im Stand warmlaufen lassen, beobachten wann sie das Gas nicht mehr annimmt und dann prüfen, ob es aus dem Kopf bläst! :wasntme:

Wie lange solls denn deiner Meinung nach dauern bis normales Lagerfett so aushärtet, daß du den Bolzen nicht mehr raus bekommst, 20 Jahre??? Wie dem auch sei, ich will hier nicht klugscheißen, hatte aber mit normalem Fett weder bei dem Schwingenbolzen, noch bei der Auspuffschraube in der Traverse Probleme.

Hallo Helge, natürlich ist das ein original Benzinschlauch von Hein Gericke und kein Gartenschlauch, so´n bißchen verstehe ich auch davon, aber trotzdem danke für deinen Hinweis! Gruss Ulrich

Genauso sehe ich das auch, da in meine Kupplung beide Platten hervorragend reinpassen, werde ich vor dem Einbau würfeln

OK, was die Abflachung bewirken soll weiß ich immer noch nicht, ich glaube es spielt keine Rolle, welches Teil ich jetzt verbaue, denn in meiner originalen 80er Lusso war wie gesagt das abgeflachte Teil eingebaut.

Das glaube ich so nicht, denn die abgeflachte sitzt z.Zt. in einer originalen PX80 mit 20Zähnen, die noch nie geöffnet wurde. Kann mir aber vorstellen, daß die Jungs aus dem Land der langen Nudeln gerade einen Karton mit den abgeflachten Teilen über hatten und die verbaut haben, wäre ja nicht ungewöhnlich, wie die verschiedensten Mischformen bei den Motoren zeigen.

Mehr als die bereits genannten Vorschläge fällt mir auch nicht ein. Solltest du aber eines Tages den Bolzen rausbekommen kann ich dir nur empfehlen, das Teil vorm Wiedereinsetzen gründlich zu fetten!! Das Gleiche gilt im übrigen auch für die Auspuffschraube in der Traverse! Habe da leidvolle Erfahrungen gemacht mit stundenlangem Gewürge mit Rostlöser, Erwärmen und letztendlichem Ausbohren. Weiterhin viel Glück, irgendwann löst sich alles!

Moin, beim Kupplungswechsel fällt mir gerade auf, daß die Andruckplatte die jetzt drin ist, an einer Seite abgeflacht ist, das heißt, vom Kreissegment ist ca. 1/4 abgeschnitten. Habe eine zweite neue Andruckplatte liegen, die hat das nicht. Passen beide, aus technischer Sicht sehe ich da keinen Grund warum eine angeschnitten ist, die andere nicht. Vielleicht hat jemand eine Idee??