utz55

Moin, beim Kupplungswechsel fällt mir gerade auf, daß die Andruckplatte die jetzt drin ist, an einer Seite abgeflacht ist, das heißt, vom Kreissegment ist ca. 1/4 abgeschnitten. Habe eine zweite neue Andruckplatte liegen, die hat das nicht. Passen beide, aus technischer Sicht sehe ich da keinen Grund warum eine angeschnitten ist, die andere nicht. Vielleicht hat jemand eine Idee??

Daß die Länge nicht überschritten werden sollte ist schon klar, habe mir jetzt einen gewebeverstärkten Schlauch mit 7,5 Innendurchmesser besorgt, der auf beide Seiten (Tank,Vergaser) gut drauf geht und mit Schellen gesichert. Gibt´s da ein Problem mit dem größeren Innendurchmesser, oder ist das vernachlässigbar? Habe bisher nur Erfahrung mit dem Originalschlauch, der im Laufe der Jahre aber extrem aushärtet (Kunststoff) und deshalb durch den gewebeverstärkten Gummischlauch ersetzt.

Alles klar, mit etwas Ruckeln +Gefühl war sie runter, vielen Dank nochmal!

Werd ich wohl so machen müssen, obwohl ich das nicht ganz nachvollziehen kann, wie sowas als original verkauft wird!

Moin, bin gerade dabei Öl- und Benzinschlauch auszutauschen, Ölschlauch kein Problem, Benzinschlauch (original vom RSE, grün, Innendurchmesser 5mm) erscheint mir jedoch vom Innendurchmesser her reichlich knapp. Der Außendurchmesser am Tankstutzen hat 9mm!! Durch Erwärmen mag der vielleicht noch auf den Tankstutzen passen, beim Vergaser sehe ich echte Probleme, da es da beim Einbau wesentlich enger ist. Wie macht ihr das?

Habe heute keine Lust mehr was zu schrauben, aber mache morgen weiter. Danke für die Tipps, die Kupplung baue ich die nächsten Tage ein, nach unserer netten Kommunikation bei egay gehe ich davon aus, daß die Kupplung super laufen wird. Gruss Ulrich

Moin, bitte nicht gleich auf die Suche verweisen- will heute die Schaltraste abnehmen, 4.Gang eingelegt laut Schneider, geht aber nicht runter, läßt sich nur ca. 1cm vom Block lösen dann ist ein deutlicher Widerstand zu spüren, will das nicht mit roher Kraft versuchen. Jemand ne Idee? :uargh:

Meine läuft nach Lusso Tacho 98, nach geeichtem Digitacho 88,7. Alles original, HD 102, Löcher im Lufi. Sowohl für die Stadt, als auch längere Strecken absolut OK, vollgasfest und in der Stadt super zu fahren!

Nun bleibt mal geschmeidig, Jungs! Wer vorher original 80er gefahren ist und auf DR umsteigt, hat doch wohl ein völlig neues Fahrgefühl. Der DR hat gegenüber einem unbearbeiteten Malossi im Stadtverkehr ein besseres Drehmoment, beschleunigt besser! An der Endgeschwindigkeit kann man mit den bekannten Maßnahmen ja auch noch was machen. Ihr müßt mal davon ausgehen, daß sich in diesem Forum nicht nur Extremtuner tummeln, im übrigen ist der DR absolut vollgasfest, wenn nicht, ist beim Einbau (Kanäle entgraten) oder aber Bedüsung etwas falsch gelaufen!

Jeder darf mal Fehler machen, aber nicht so oft! :grins:

Vielleicht wäre nur ein Bier besser gewesen, dann hättest du nicht so abartige Geschäftsideen entwickelt! Mal im Ernst: Leute die auf Malle Urlaub machen, fahren keine Vespa! die wollen nicht schalten, sondern nur fahren und sich nicht mit irgendwelchen technischen Problemen aufhalten. Vespa Fahrer sind in aller Regel Individualisten und Puristen, und diese Menschen machen überall Urlaub, aber nicht auf Malle! :wasntme:

Wenn du das Risiko liebst, gehe doch auf 95er HD! Ich fahre meinen DR mit 102er und Löchern im Lufi seit 3000km ohne jegliche Probleme, alles andere original, läuft echte 90km/h! Daß beim DR mit der Drehzahl irgendwann Schluß ist, ist doch bekannt.

Hallo brownie, habe das Krüger Gutachten hier vorliegen, HD 95 bezieht sich auf den Abgastest, fahren würde ich damit nicht!! Die ersten 500km mit 105er, dann 102er. Wenn du den Krüger bestellst, ist ja auch in den meisten Fällen eine 105er dabei (bei mir war´s so). Wenn das Teil eingetragen ist, fährst du mit der Düse, die notwendig ist bzw. von allen Lieferanten empfohlen oder mitgeliefert wird, und das ist 102er oder 105er, über alle anderen Dinge brauchst du dir absolut keine Gedanken machen! Gruss utz

Genau so isses! Mit geringstem Aufwand größtmögliches erreichen Hab es nie anders gemacht, es stimmt auch nicht immer alles, was in den diversen schlauen Büchern steht!

Geber im Tank mal kontrollieren, hört sich so an als ob der hängt!

Danke für deinen wichtigen Beitrag, du Scherzbold :puke: der eine macht´s halt so, der andere so... gibt für beide Methoden Vor- und Nachteile, das mit der Wartungsklappe werd ich mir mal überlegen, kann man dann mal wöchentlich nachschauen :sabber:

Wie oft hast du das denn schon probiert?? Abgesehen vom Zeitaufwand ist das äußerst fummelig und mehr als einmal kannst du das Verfahren auch nicht anwenden, weil dir irgendwann die Umbörtelung wegbricht. Bei meiner Methode habe ich die Möglichkeit, den Tacho jederzeit wieder öffnen zu können.

Natürlich geht auch, kommt immer darauf an, was ich machen will!

Gehe gleich in die Garage und werde noch mal ein paar Bilder machen, stelle ich aber erst heute Abend rein.

Das Thema wurde schon oft diskutiert, im Prinzip lassen sich die Teile auch nicht öffnen, sei es um Reparaturen vorzunehmen oder aber ein neues Glas einzusetzen Folgende Idee habe ich in die Tat umgesetzt, bin mit dem Ergebnis wirklich zufrieden! Als erstes Tacho ausbauen, dann mit einer Minitrennscheibe (Dremel oder ähnliches) die untere schmale Umbörtelung (nicht oben am Glas) des Metallkranzes der das Glas hält ca. 1mm nach oben ringsum durchtrennen. Hier ist viel Gefühl notwendig, um nicht zu tief in den Kunsstoff zu fräsen. Durchtrennte Umbörtelung entfernen, jetzt kann ich den Metallkranz vorsichtig abhebeln. Das Glas mit dem umlaufenden Gummiring läßt sich jetzt mit einem Messer (am Gummiring unten ansetzen) hochhebeln und abnehmen. In dem Glas sitzt die Abdeckmaske für die Tankuhr, die bei Bedarf auch noch entfernt werden kann. Habe jetzt die Möglichkeit, den Metallkranz in Wunschfarbe zu lackieren, verchromen etc. Aus einem anderen evtl. defekten Tacho baue ich z.B. das noch gute Abdeckglas nach gleicher Methode aus und setze es in den vorhandenen ein. Den Metallkranz setze ich zum Schluss (von innen dünn mit Silicon bestrichen) wieder über das Glas und habe einen neuen Tacho Für alle Skeptiker gibt´s natürlich auch die Möglichkeit einfach einen neuen zu kaufen ( 80.- bis 100.-?) aber ich glaube schon, daß es gute Gründe gibt so zu verfahren. Das Teil ist übrigens auch absolut dicht, wenn es richtig mit der notwendigen Feinmotorik gemacht wird. Zeitaufwand ca. 1Std. Viel Spass beim Fräsen!

Den hab ich über ebay, hatte 1.200 auf der Uhr, also praktisch neu, jetzt hat er knapp 5.000! Aber wahrscheinlich hast du recht, werde jetzt erst einmal meinen alten wieder einbauen. Gruss Ulrich

Lass dich bloß nicht verrückt machen! Wenn du alle Gänge schalten kannst und die Kupplung korrekt eingestellt ist, ist das bei einer Vespa völlig normal. Ich kenne keine Vespa, bei der es nicht so ist. Natürlich ist die Wahrnehmung des Schaltgeräusches immer eine subjektive Angelegenheit, kannst ja mal zur Sicherheit einen Experten fahren lassen.

Habe folgendes Problem: PX Lusso Tacho zeigt bis 80km/h konstant und auch relativ genau an. Sobald die 80er Marke überschritten ist, zeigt er bei konstanter Geschwindigkeit mal 90, 95 oder aber 85 an, die Nadel schwankt unmotiviert. Tachowelle komplett neu, Ritzel OK nicht verrieben, Welle korrekt verlegt, läßt sich von Hand leicht drehen, überall mit dem richtigen Fett geschmiert, da wo es hingehört. Bin kurz vorm Wahnsinn :uargh: habe heute noch mal alles kontrolliert, konnte nichts feststellen. Ist ein Lusso-Tacho mit Meilen und Km, aber daran kanns ja wohl nicht liegen. Hat jemand eine Idee?? Um den Scherzbolden im Forum vorzubeugen: Der Roller läuft definitiv über 80km/h! Habe jetzt Tacho getauscht und das gleiche Problem! Muß also an der Welle liegen, Ritzel ist neu. Hat jemand eine Idee oder ähnliche Erfahrungen gehabt??