utz55

Ja, das schreibt der schlaue Schneider, gegen den ich eigentlich nichts sagen kann, aber mit dem permanenten Ausschaben von Zylinderkopf Auslaß etc. habe ich schon meine Probleme, da das bei Normalbetrieb in den von ihm vorgeschlagenen Zeitintervallen wirklich nicht notwendig ist. Wenn hier eine übermäßige Verkokung vorliegt merke ich das sowieso am Leistungsabfall und kann dann reagieren. Solange mein Motor problemlos läuft, öffne ich ihn nicht unnötig.

Als Ergänzung: der Sito plus für die 125er hat auch eine eingeschlagene BSAU Nr., aber eben behaftet mit den bekannten Problemen, wie schlechte Verarbeitung und relativ laut.

Habe einen Sito plus für PX 125/80 abzugeben. Tadelloser Zustand, kein Rost- ca. 350km zum Testen gelaufen, geht wech für 35.-? + Versand!

Mache mich jetzt lang, schaue morgen wieder rein, vielleicht fällt Euch ja noch was zu den Schraubnippeln ein...nnnacht!

@karoo@arschbrand- ist eine normale PX80 Kupplung Bj. 95, der Nippel dreht frei im Griff- wird regelmäßig gefettet!

Moin, habe vor 2000km einen neuen Kupplungszug eingebaut, da der alte gerissen war und zwar genau am Nippel, der im Griff sitzt. Jetzt ist das Gleiche nach knapp 2000km wieder passiert, es kann doch nicht sein, daß ich immer ein Bündel Züge dabei haben muß??? Beim Einbau habe ich darauf geachtet, daß der Zug gefettet ist, keine Knicke in der Bowde sind und der Übergang zum Griff ist gratfrei und gut gefettet. Ich vermute mal, daß die angelöteten Nippel Sch... sind, da genau an dieser Stelle der Zug reißt. Hat jemand Erfahrungen mit Schraubnippeln gemacht, halten die vielleicht besser? Gruss Utz

Moin, wie bist du auf die wahnsinnige Idee gekommen, die Schwinge auseinander zu nehmen? Sowas macht man nur, wenn das Nadellager in der Schwinge platt ist und sich deutlich Spiel zeigt. Aus meiner Sicht hätte man das Teil beim Lackieren abkleben können, wäre vielleicht einfacher gewesen. Auf jeden Fall würde ich dir empfehlen ein neues Lager incl. Dichtring zu verbauen, sonst wunderst du dich vielleicht über Spiel, was vorher nicht vorhanden war. Beim Einpressen kann ich dir leider nicht behilflich sein, sowas laß ich von Leuten machen, die das entsprechende Werkzeug und die nötige Erfahrung haben. Beim Einpressen etwas verkantet und gleich kannst du den nächsten Versuch mit einem neuen Lager starten. Gruss Utz

Moin, will demnächst mal Benzin-und Oelschlauch aus Sicherheitsgründen austauschen, der Kunststoff wird ja im Laufe der Jahre immer härter durch den Verlust der Weichmacher im Material. Sollte man auf Originalteile zurückgreifen, oder beim örtlichen Schlauchhandel kaufen? Was ist- außer der korrekten Länge natürlich- beim Kauf zu beachten? Gruss Utz

Moin, habe gerade den kompletten Lagersatz fürs Vorderrad bekommen (Kugellager+Nadellager Bremstrommel- 2 Nadellager für Ankerplatte) und bin mir nicht sicher, ob die Nadellager für die Ankerplatte passend sind. Hab folgendes probiert: die beiden Nadellager der Ankerplatte mal auf die Achse geschoben und festgestellt, daß da genauso viel Spiel ist, wie mit den alten Lagern, die noch in der Ankerplatte sitzen. Bekommen die Lager durchs Einpressen erst den richtigen Sitz?? Die Achse ist übrigens absolut OK, nichts eingelaufen und auch nichts spürbar, wenn man mit dem Finger drüber fährt, auch kein Rost. Wer kann helfen?

Habe bei SIP alles bekommen, vielen Dank nochmal Oldspeed!

@looney@oldspeed Danke erstmal, werde es bei SIP probieren, die Lager über einen Instandsetzer zu beziehen halte ich für nicht ganz unproblematisch, wenn man nicht die exakten Bezeichnungen hat.

Moin, vielleicht hat jemand einen Tip, wo ich einen kompletten Satz Lager für PX Lusso Vorderrad bekommen kann (Kugellager+Nadellager Trommel, 2 Nadellager Ankerplatte + Dichtringe). Habe bei zwei namhaften Shops nachgefragt, aber komplett war nichts vorrätig, da angeblich wegen der Urlaubszeit in Italien Lieferprobleme. Werde bald wahnsinnig- will dies Jahr auch noch mal fahren!

@stahlfix ...du machst mir ja Mut! Wenn ich die Achse anschaue, wo die beiden Lager der Bremstrommel drauf laufen, so ist die absolut OK. Wenn der hintere Teil, wo die Ankerplatte mit den beiden Nadellagern drauf läuft eingelaufen ist, muß ich die komplette Gabel ersetzen?

Moin, nachdem ich gestern Spiel am Vorderrad festgestellt hatte, habe ich heute mal die Bremtrommel abgenommen und festgestellt, daß die Bremsankerplatte Spiel hat. Mir ist nicht ganz klar wie diese beiden Nadellager hinüber gehen können, hier dreht sich doch nichts?!? Wenn ich das richtig sehe, nehmen die Lager doch nur die Federbewegungen auf, ist das so? Gibt´s ein paar praktische Tips zum Ausbau/Einbau, will mich nicht ausschließlich auf den Schneider verlassen, der spricht da von Spezialzange u.s.w.

@mongom@n ... na da will ich mal sofort das Vorderradlager ausbauen und kontrollieren und schauen, wie der Stummel aussieht. Abgesehen von den Kosten, ist ein kompletter Gabeltausch ja doch etwas aufwendiger. Danke

Wieviel Spiel darf das vordere Radlager haben? Bei seitlicher Bewegung des Vorderrades spüre ich ein minimales Spiel, ist das normal, oder darf sich hier nichts bewegen? Möchte vermeiden, daß ich mir durch ein defektes Lager die Achse versaue (PX Lusso) und dann eine komplett neue Gabel einbauen muß.

@gerri, danke für die Antwort, habe nach der Modifikation des Luffis fetter bedüst- wahrscheinlich ist dieses das Problem, habe das LL Gemisch auch noch nicht korrekt eingestellt bzw. kontrolliert. Werde jetzt mit der HD noch mal etwas runtergehen. Konnte mir eigentlich auch nicht erklären, daß zwei Löcher im Luftfilter Warmstartprobleme verursachen. Gruss Utz

Vielleicht erbarmt sich doch mal jemand und gibt mir auf die Frage, ob es einen Zusammenhang zwischen "gelochtem Luftfilter" und danach aufgetretenen Warmstartproblemen einen Zusammenhang gibt, eine Antwort. Hatte das schon mal gepostet, aber null Reaktion. Aus meiner Sicht kann es eigentlich nicht sein, aber Tatsache ist, daß ich vorher mit Warmstart keinerlei Schwierigkeiten hatte.

Es ist doch wohl allgemein bekannt, daß die PX kein Automatic-Roller ist. Die Schaltgeräusche sind mehr oder weniger völlig normal, was nicht normal ist, daß ein Gang herausspringt, und da würde ich mal entweder auf Einstellungsfehler oder aber (was wahrscheinlicher ist) auf verschlissenes Schaltkreuz tippen.

Kenne das Problem, sei mal schön vorsichtig, sonst vergeigst du dir die Stehbolzen! Die beste Methode um mit dem entsprechenden Anzugsmoment den Zylinder und Kopf dicht zu bekommen ist, vier M7 Distanzmuttern ( wie für die Hutze) zu verwenden. Das hat den entscheidenden Vorteil, daß du dann ein langes Gewinde zur Verfügung hast und die Muttern nicht überdrehst. Normale M7 Muttern mit kurzem Gewinde sind nach meiner Erfahrung tödlich, wenn du versuchst auf das vorgesehene Anzugsmoment festzuziehen. Ich habe mir seinerzeit mit den kurzen Muttern zwei Sätze Stehbolzen vergeigt! Das ist ein spezifisches M7 Problem, bei M8 (PX200) habe ich noch nichts davon gehört.

Habe bisher nie Startprobleme bei meiner 80er Lusso (ohne Batterie) gehabt, Kaltstart spätestens nach dem zweiten Kick, wenn warm gefahren und abgestellt nach z.B. einer halben Stunde sofort da, ohne den Benzinhahn geschlossen zu haben. Nachdem ich Löcher im Luftfilter habe, habe ich jetzt massive Warmstartprobleme. Gibt es da einen Zusammenhang???

Glaube kaum, daß beim Spielen mit der HD beim O-Zylinder etwas passieren kann,- mein Lusso Tacho ist genauso genau bzw. ungenau wie verschiedene Autotachos, was man schnell bei Hinterherfahrt feststellen kann. Die 85km/h waren auch nur eine Wiedergabe dessen, was ich auf dem Tacho gesehen habe ohne jeglichen Anspruch auf objektive Richtigkeit

Moin, hiermit oute ich mich als Originalfahrer, weiß aber nicht, ob das immer so bleibt! Lese viel in diesem Forum über die verschiedensten Tuningmaßnahmen, komme aber hin und wieder doch ins Grübeln, wenn ich so die Zeitintervalle sehe, in denen ihr Kupplungen, Siris, Zylinder und Kolben tauschen müßt. Ich bin gerade dabei meine PX80 zu optimieren und stelle fest, daß da noch einiges an Potential drin ist. Habe als erstes die Zündung abgeblitzt und den Vergaser korrekt eingestellt und jetzt die entsprechenden Löcher über den Düsen im Luftfilter gebohrt. Die Experten werden sagen: "bringt nix", ich kann nur sagen, daß sie jetzt objektiv das Gas besser annimmt und freier dreht. Werde als nächstes ein bißchen mit der HD spielen, da ist nämlich noch original eine 95er drin, wo ich eigentich eine 96er erwartet habe. Mischrohr 160 BE3, ND 52/140. Nach Lusso Tacho läuft sie jetzt ohne große Anstrengungen 85km/h. Was meinen die Experten?

@gerri Danke!

Moin, wie trenne ich die HD vom Mischrohr? ist die geschraubt oder gesteckt? will nichts bei der Aktion zerstören. Wer kann da weiter helfen? Dank schon mal im voraus.