utz55

Hallo, noch jemand wach, der mir vielleicht weiterhelfen kann? Der Sito plus für die 80er ist z.Zt. bei keiner der bekannten Adressen lieferbar, für 200er aber kein Problem. Worin bestehen die Unterschiede der äußerlich identischen Puffs? Bekomme ich einen Sito plus für die 200er auch unter eine 80er (mechanisch) und funzt das motortechnisch??

Hatte ich auch, hier gibt´s nur eine Möglichkeit: Ausbohren, neue Schraube rein mit reichlich zähem Fett und dann mindestens zweimal im Jahr schauen, ob sich die Schraube noch bewegen läßt! Ich habe 2Std mit drei Leuten vor dieser besch... Schraube gesessen und alles nur erdenklich Mögliche probiert, WD40, Caramba Rasant und ähnliches sind hier völlig wirkungslos! Das Problem hierbei ist nicht die Mutter im Käfig, sondern die zu enge Röhre, durch die die Schraube geht, genau in diesem Durchlass gammelt die Schraube munter vor sich hin, da diese Stelle natürlich ungeschützt jeglichem Straßendreck und Nässe ausgesetzt ist.

Hallo ihr Versicherungsfreaks, ich glaube hier muß man ein bißchen mehr differenzieren. Eine 80er ist unter bestimmten Voraussetzungen wesentlich preiswerter als eine 125er! Entscheidend ist doch, ob es sich um eine Neuanmeldung handelt, oder ob schon einige Jahre Fahrpraxis bestehen. Ich zahle für meine PX80 exakt 80,41 ? per anno Haftpflicht bei Regionalklasse N und SF3 30%. Daß das bei einem Neueinsteiger nicht möglich ist, weiß ich schon, nur sollte man hier nicht pauschal behaupten, die 80er sei 4-5 mal so teuer in der Versicherung!!

Nabend zusammen, will in meine 80er Lusso einen T5 Motor einbauen, was ist zu beachten, welche Probleme treten evtl. auf? Bekomme ich das Teil problemlos eingetragen? Wäre dankbar für alle relevanten Hinweise!

Kann mir nicht vorstellen, daß das was bringt. Entweder habe ich eine korrekte Hochspannung für den Zündfunken oder aber nicht. Sinnvoll vielleicht bei defekter Zündanlage mit zu geringer Spannung- sprich schwacher Zündfunke.

Welche Probleme gibt es, oder was ist zu beachten beim Einbau eines Cosa Motors in eine 80er Lusso Bj. 95, der Cosa Motor ist von 92. Oder geht das gar nicht??

Hatte ich auch schon, ist wahrscheinlich die Fudi auf der Innenseite oder aber auch der Auspuffstutzen wie Joerg meint, der Siff vom Auspuff wird dann hochgewirbelt.

@ CDI- weiß ich auch nicht- aber lieber Bremstrommel abbauen als Motorspaltung.

das bedeutet aber Motorspaltung, oder???

Danke nochmal für die nachgeschobenen Anmerkungen, ich laß mich überraschen ob Wedi innen oder außen- wobei ich ja immer noch auf außen hoffe!!!! @ dasO- wichtiger Hinweis mit der Dichtmasse! werde ich so machen.

@ T5+vossi ihr habt mir sehr geholfen, egal, was es jetzt ist- auf jeden Fall entfällt die nervige Motorspaltung!!

Dank an alle, werde bei Gelegenheit mal die hintere Bremstrommel abnehmen, um der Ursache auf den Grund zu gehen. Aber noch eine Frage: Dichtring außen oder innen ist ja wahrscheinlich modellabhängig, ich habe eine 80er Lusso von 95, kann da jemand was zu sagen?

@vesparally Bedeutet das, daß ich den Motor spalten muß??

Tach zusammen, beobachte seit einiger Zeit bei meiner PX leichten Ölaustritt an der Bremstrommel des Hinterrades in Achsnähe (motorseitig). Der Motor läuft astrein, dreht im Stand nicht hoch auch wenn er warm gefahren ist, das heißt, er zieht keine Falschluft. Hat jemand eine Idee, was da faul ist?

OK, dann werde ich noch mal ein paar Nm nachlegen!

Nabend, kann mir jemand sagen mit welchem Drehmoment die Mutter des Lüfterrads angezogen wird? Habe jetzt mit 41Nm angezogen und das ist meiner Meinung nach ausreichend. Die Anzugsmomente in dem schlauen Buch scheinen mir teilweise sehr hoch! Habe mir damit bereits einen Satz Zyli Stehbolzen versemmelt.

So ist das bei der 80er! die braucht Drehzahl beim Anfahren, damit man wegkommt. Im Standgas Kupplung kommen lassen und dann Gas geben geht nicht, dann kommst du nicht vom Fleck! Ähnliches gilt für den 2. wenn die Drehzahl fehlt.

kann man ja noch runterhandeln!

Hallo, kann eine PX80 Lusso Bauj.95 für 650? kaufen, das Teil habe ich probegefahren und alle relevanten Schwachstellen in Augenschein genommen (Radlager, Federbeine, Züge, Kupplung, u.s.w.) Läuft einwandfrei (nach Tacho 2 Nadelbreiten über 80), keine unnatürliche Rauchentwicklung, springt wenn sie warm ist nach dem ersten Kick an, wenn kalt beim zweiten. Lack ist top, keinerlei Roststellen- auch nicht im Unterbodenbereich und den Radläufen. Motor ist trocken, keinerlei Siff zu sehen, Km-Stand 10.800, was mir realistisch erscheint. Was meint ihr dazu? Zu teuer oder OK?

Problem ist mir auch bekannt, bei mir half gar nichts, weder WD40 noch Erwärmen. Habe Schraube abgeflext und mit einem etwas kleineren Bohrer durchbohrt und neue Schraube mit reichlich Fett !!! eingesetzt.

Lohnt es sich einen Sito plus mit einer original PX80 zu fahren? Bringt das überhaupt etwas? Es gibt da unterschiedliche Aussagen.

Abdeckkappe der Tachowelle am Vorderrad abschrauben, Tachowelle abziehen, Gummidichtung herausnehmen, darunterliegendes Lager des Ritzels mit einem gebogenen Draht "herausfischen", dabei kommt das Ritzel meistens mit, wenn nicht, Vorderrad rückwärts drehen und mit dem Draht nachhelfen. Das war´s!

Das heißt, ich bewege den Hebel um 1cm und es darf noch nichts passieren?

Danke!!

Die Kupplung ist so eingestellt, daß sie bei halbem Hebelweg trennt und wenn ich die Kupplung kommen lasse, greift sie nach halbem Hebelweg. OK?