utz55

Moin, ist soweit OK was er da schreibt bis auf zwei Punkte: Zündung würde ich nicht verstellen bei Einsatz des 22er Ritzels, auf jeden Fall den 20er Gaser drin lassen und nicht den 24er verbauen- außer erhöhtem Spritverbrauch und schlechten Abstimmeigenschaften bringt der nix. Bedüsung ist so in Ordnung, Puff würde ich auf jeden Fall original fahren und nicht den schon im Neuzustand wegrostenden und schweinelauten Sito! Utz

Moin, Hauptdüse sollte 102 sein bei Getrenntschmierung, nach deiner Schilderung tippe ich ganz stark auf fehlendes Öl, da du ja den Tank repariert hast! Bevor der Ölschlauch wieder an den Vergaser angesetzt wird sollte man unbedingt darauf achten, dass dieser so weit wie möglich gefüllt ist. Das kann man durch Blasen in den Einfüllstutzen erreichen, was nicht angenehm ist, aber hilft. Dann wie hier schon gesagt, die wandernde Luftblase Richtung Vergaser beobachten und zur Sicherheit erst einmal eine kleine Menge Gemisch tanken. Die Luftblase muss bei korrekter Funktion der Ölpumpe dann verschwinden Gruss Utz

Ja, genau so isses! die einfachste Möglichkeit ohne große Eingriffe an Motor, Kolben und Zylinder etwas mehr Fahrspass zu bekommen, ist ein 22er Kuluritzel und evtl. Löcher im Lufi. Die hohen Drehzahlen im 4. in Verbindung mit dem 20er Ritzel sind völlig normal und haben nichts mit defekten Simmerringen zu tun.

Moin, kann dir weiterhin empfehlen, statt der normalen M7 Muttern vier Langmuttern (wie die Distanzmutter für die Hutze) zu nehmen, hier greifen dann mehrere Gewindegänge und du vermeidest so ein Abscheren bzw. Zerstörung des Gewindes der Stehbolzen oberhalb des Zylinders, was auch gerne mal passiert!

Moin, kann dir mal kurz schildern wie ich es gerade vor zwei Wochen realisiert habe, fahre PX ohne Batterie. Hab mir den TomTom one new edition (159.-? mit D-A-CH Karte) gekauft. Die wasserfeste Zweiradversion (TomTom Rider) war mir mit rund 500.-? definitiv zu teuer und auch nicht notwendig, da ich das Teil vorwiegend im Auto nutze und mit der PX nicht bei Sauwetter fahre. Ich wollte keine zusätzliche Batterie mit den bekannten Frickeleien im Roller installieren, was übrigens auch nicht zwingend notwendig ist, es reicht völlig aus, wenn der Akku des Navi während der Fahrt permanent geladen wird, die Akkulaufzeit des Navi beträgt ohne Nachladung ca. 2Std. Als erstes habe ich mir eine 2. Autohalterung mit Stromversorgung für Zigarettenanzünder besorgt, dieses Teil zerlegt und mit einem Gleichrichter in ein entsprechendes Gehäuse eingebaut. Die Autohalterung habe ich modifiziert und mit einem Gummipuffer auf das Handschuhfach geschraubt. Das Gehäuse mit Gleichrichter und Navi-Stromversorgung im Handschuhfach auf der rechten Seite mit Klettband befestigt, so daß möglichst wenig Platz im Fach verloren geht. Die Wechselspannung habe ich hinter der Kaskade an der Klemmleiste parallel zum Scheinwerfer abgegriffen. Die Kabeldurchführung kann man so elegant durch die vorhandene Blinkerbohrung vornehmen. Die eventuellen Schwankungen bei der Wechselspannung der PX sind unkritisch, da der Eingang der Stromversorgung vom Navi ausgelegt ist auf Eingang 12-24V. habe das Ganze ausgiebig getestet und bin damit vollauf zufrieden. Der einzige Nachteil ist die fehlende Kopfhörerverbindung, aber ich komme nur mit Display auch sehr gut zurecht. Bei Interesse kann ich dir Details und Bilder reinstellen. Gekostet hat mich die Aktion eine zusätzliche Autohalterung incl. Stromversorgung (24.-?), den Gleichrichter habe ich mir aus vorhandenen Teilen aus der Bastelkiste gestrickt. Utz

Ich vermute auch mal, dass der Verbraucher hier erst mal bewusst im Dunkeln gelassen wird um vielleicht damit den ein oder anderen Neukauf von Fahrzeugen zu initiieren. Die Aussage ist ja bisher: "alle Fahrzeuge, die älter als zwei Jahre sind können Probleme bekommen, oder müssen Super-plus tanken"! Der einzige Hersteller, der sich bisher dazu geäußert hat ist BMW, die sagen, alles was nach Januar 98 produziert wurde läuft problemlos. Zu diesem Thema passt übrigens auch die Feinstaubplakette, die bis jetzt in Hannover, Berlin und Köln benötigt wird. Mit Sicherheit werden andere Großstädte dem Beispiel folgen, auch hier handelt es sich aus meiner Sicht um ein Konjunkturprogramm auf dem Rücken des Normalbürgers. Wenn man Feinstaub wirklich reduzieren will, sollte man erst einmal mindestens 50% des LKW Verkehrs auf die Schiene verlegen, was natürlich durch Lobbyisten der Beteiligten verhindert wird. So läuft es in fast allen Lebensbereichen ab! Utz

Moin, wie inzwischen wohl allgemein bekannt, wird per Gesetz bis 2010 dem Normal- und Superbenzin 10% Biosprit (Ethanol) beigemischt. Bei älteren Fahrzeugen (wobei dies noch nicht genau definiert ist) soll es wohl Probleme mit kraftstoffführenden Teilen aufgrund der Aggressivität des Ethanols geben. Gibt´s schon irgendwelche Erkenntnisse bezüglich unserer Vespamotoren?? Utz

Moin, lese hier immer wieder, dass der Betrieb eines Navi ohne Batterie nicht möglich ist- das stimmt so nicht. Habe selbst den Tomtom one an meiner PX ohne Batterie problemlos laufen wie folgt: Abgriff der Wechselspannung parallel am Scheinwerfer, Brückengleichrichter B80 C5000, Siebung mit 2000 Mikrofarad, anschließend Einspeisung in das zerlegte (ausgebaute) Stromversorgungsteil vom Tomtom für den Zigarettenanzünder fürs Auto (Eingang 12-24V DC) dann an den Tomtom. Funktioniert einwandfrei, solange der Motor läuft, wird auch der Tomtom Akku aufgeladen und nur darum geht es, denn die Akkukapazität des Tomtom ist nach knapp 2 Std erschöpft. Wozu die umständliche Friemelei mit anderem Regler, Zündschloss und Batterie? Da ich das Gerät während der Fahrt nutze und nicht im Stand, ist diese Lösung aus meiner Sicht das Optimale. Utz

Moin, bei richtiger Gasereinstellung qualmt gar nichts! Ich würd mal den zusätzlichen Schluck Öl im Tank weglassen Utz

Moin, das ist mir schon klar, da der Digitacho die Impulse zählt und dabei ist es natürlich völlig wumpe, ob das Rad vorwärts oder rückwärts bewegt wird, aber meistens fahre ich vorwärts und wenn ich mal wegen eines gerissenen Kupplungszugs liegen bleibe, schiebe ich auch meistens vorwärts nach Haus Aber mal im Ernst- die paar cm rückwärts beim Abstellen des Rollers z.B. können diese Differenz nicht verursachen. Ich glaube auch nicht, dass der Lussotacho die km falsch zählt, da die rein mechanische Übertragung der Radumdrehung auf den Ziffernblock mehr oder weniger genau (konstant) ist, der übliche Vorlauf der Tachonadel ist hiervon unabhängig. Ich bin auf das Thema ja auch erst gekommen, nachdem ich bei zwei verschiedenen Radumfängen (beide im grünen Bereich 1314+1300) beim Digitacho extreme Vorläufe bei den Gesamtkilometern festgestellt habe, obwohl die Geschwindigkeitsanzeige die übliche normale Abweichung zum Lussotacho angezeigt hat. Ich gebe zu, dies Thema ist nicht unbedingt überlebensnotwendig, aber ich gehe den Dingen gern auf den Grund und versuche sie zu verstehen. Wie schnell ich wirklich fahre, sehe ich jetzt auf dem Digitacho und die definitiv gefahrenen km auf dem Lusso. Utz

Moin, habe nach der Saison 2006 mal die Gesamtkilometer von Lusso Tacho und Digi verglichen und eine Abweichung von 115 km bei einer Gesamtfahrstrecke von ca. 2900 km festgestellt (Digi-Tacho zeigte 115km mehr an). Ich fahre Heidenau K58 und der Radumfang war eingestellt auf 1314 mm, was ja nun nicht unbedingt verkehrt ist. Im Frühjahr habe ich neue K58 aufgezogen und um jegliche Fehlerquelle auszuschliessen, nochmals äußerst penibel den Radumfang gemessen (mit verwindungsfreier Metallfolie), der Umfang ist jetzt exakt 1300mm. Nach Vergleichen mit anderen Digitacho-Fahrern zeigt er sehr genau an und bestätigt auch den üblichen Vorlauf des Lusso-Tachos von bei mir 7-8%. Nach einer Fahrtstrecke von ungefähr 120 km zeigt er jetzt gegenüber dem Lussotacho bereits wieder 4 km mehr an, was eigentlich nicht sein kann Natürlich ist es eigentlich egal, ob ich ein paar Gesamtkilometer mehr oder weniger gefahren bin, aber es lässt doch einige Zweifel an der Genauigkeit von Digitachos aufkommen. Beim Lussotacho werden die Gesamtkilometer rein mechanisch über die Schnecke und die Welle pro Radumdrehung übertragen- sofern Schnecke, Welle und Tacho in Ordnung sind, ist das eine sehr genaue Anzeige, unabhängig vom Vorlauf der Geschwindigkeitsanzeige. Beim Digitacho werden ausschließlich Impulse verarbeitet (gezählt) und hier vermute ich auch den Fehler in der Elektronik, denn es kann ja eigentlich nicht sein, dass der Digitacho gegenüber dem Lussotacho weniger Geschwindigkeit anzeigt, aber mehr gefahrene Kilometer Mich würde mal die Erfahrung anderer BC 800 Fahrer interessieren. Utz

Moin, kannst du bedenkenlos kaufen, fahre den Sito Nachbau jetzt seit drei Jahren und bin damit zufrieden. Richtig ist, dass das Teil rostanfällig ist, selbst wenn man den Roller nur bei trockenem Wetter fährt. Bin dazu übergegangen den Puff nach jeder Saison zu entrosten (Drahtbürste) und dann mit einem Hochtemperaturlack zu lackieren. Funktioniert wie gesagt seit drei Jahren, ich fahre pro Saison zwischen 3000-4000 km. Gruss Utz

Moin, kann mir jemand sagen welcher RAL Nr. das Felgensilber/Grau der original Piaggio Felge für die PX entspricht? Gruss Utz

Moin, grösseren Blödsinn habe ich überhaupt noch nicht gehört! Die Plastikkappe ist ausschließlich ein Schutz gegen Verschmutzung und Spritzwasser, sonst gar nichts! Nach meiner Überzeugung musst du aber irgend etwas verkehrt gemacht haben, denn da hat bei mir noch nie ein Prüfer hingeschaut, oder aber der war wirklich durchgeknallt. Auch TÜV-Prüfer haben keine Narrenfreiheit, wenn die Funktion des Stoßdämpfers nicht beeinträchtigt ist und das Teil für das Fahrzeug zugelassen ist, bleibt es mir überlassen, wie das äußere Erscheinungsbild ist. Gruss Ulli

Moin, weiß wirklich nicht was hier über den DR gemeckert wird! Bei korrektem Einbau (entgraten des Zylinders), 102er HD bei Getrenntschmierung, unverändertem ZZ, Löcher im Lufi, korrekter Vergasereinstellung, 22er Ritzel, Originalauspuff, richtiger Kerze und beherztem "Einfahren" (100km moderat, dann Kante) gibts aus meiner Sicht nur marginale Unterschiede zur original 200er mit 10PS. Der entscheidende Vorteil ist das unschlagbare Verhältnis von Preis/ Leistung in Verbindung mit notwendigem Arbeitseinsatz. Ich fahre diese Kombi jetzt 7000km ohne jegliche Probleme, Vmax nach geeichtem Digi-Tacho 94km/h auf ebener Strecke nach einigem Anlauf und ohne nennenswerten Gegenwind, Lusso-Tacho ist dann bereits über der 100km/h Marke. Unter wechselnden Alltagsbedingungen sind 90km/h immer erreichbar, und im Stadtbetrieb gibts nichts schöneres, ich kann schaltfaul fahren und habe trotzdem genug Druck von unten. Gruss Utz

Vielleicht noch ein kleiner Hinweis: wenn der Motor über 20.000km gelaufen ist, sollte man auf Übermaß O-Ring zurückgreifen, es gibt hier zwei verschiedene Größen, wußte ich bis vor kurzem auch nicht, bis ich das identische Problem hatte. Gruss Utz

Das stimmt so nicht, ich habe eine 95er Lusso absolut original, und da ist der Piaggio Schriftzug hinten auf der Sitzbank aufgedruckt und nicht als Plastikschild aufgeklebt/anmontiert. Gruss Utz

An deiner Stelle würde ich mal das Ganze selber machen, dann wirst du sehen, dass du vergeblich nach dem Nadellager suchst!

mir ist es eigentlich egal wer Francesco ist, kann mich deiner Beurteilung nur anschließen- hatte noch nie Probleme mit dem Trennpilz, eher schon mit der Feder der Andruckplatte.

Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort, die mir die Ölpumpe doch etwas näher gebracht hat! Über Funktionsweise und Details der Ölpumpe habe ich bisher eigentlich auch relativ wenig finden können- nur dass sie eben das Öl pumpt. Einen gelben Punkt hat der Deckel bei mir nicht, über der Feder lag definitiv nur eine Messingscheibe. Sollte ich eine zweite Messingscheibe verbauen? Sind die O-Ringe nach 21.000km noch OK, oder auch Tauschen? P.S. der Block ist Bj. 95

Moin, habe gerade meine Ölpumpe zerlegt und suche den O-Ring, der in einigen Explosionszeichnungen angegeben ist. Wo soll der sitzen? habe bei mir folgendes vorgefunden: Zufflussröhrchen entfernt, Deckel abgenommen, Zahnritzel abgezogen- darunter eine Unterlegscheibe und die Feder, die unter dem Ritzel liegt- mehr war nicht. Bin jetzt ziemlich verunsichert wegen des O-Rings, anzumerken wäre, dass die Ölpumpe einwandfrei funktioniert hat. Das Ganze bezieht sich auf einen 80er Lusso-Block.

@Malle-Heizer + die anderen, danke für eure ermutigenden Antworten, werde es wie David machen und so weiterfahren, gab ja bisher mit gebrochener Feder auch keine Probleme und ich glaube nicht, dass die Feder erst kurz vor dem Öffnen gebrochen ist. Das Einzige was ich jetzt noch probiere, ist der Einsatz meines Spezialmagneten- vielleicht fördere ich ja doch noch einen Rest aus dem Gehäuse Gruss Ulli

Moin, habe gerade beim Ausbau der Kupplung festgestellt, daß die Feder der Andruckplatte genau in der Mitte gebrochen ist. Habe beim Fahren keinerlei Probleme gehabt, die Andruckplatte war auch noch in ihrer Position, wenn auch instabil. Jetzt stellt sich natürlich die Frage wo die abgebrochene Hälfte der Feder geblieben ist, in der Kupplung selbst habe ich nichts gefunden, kann dann eigentlich nur irgendwo unter den Getriebezahnrädern liegen. Beschädigungen an den Zahnrädern (soweit man das bei ausgebauter Kupplung sehen kann) sind nicht vorhanden. Habe eigentlich nicht vor, den Motor deswegen zu spalten, da es ja bisher auch keine Probleme gab. Was empfehlen die Profischrauber??